Tevékenységtérkép
Lemaradásom pótlása - 2016/1
A műszakiig vezető út
2016 év elején miután az oldalablak flokkolt vízlehúzói a helyükre kerültek, teljessé vált az autó üvegezése. A zárt kocsiszekrénynek hála le tudtam mosni az autón a 2014 óta felgyülemlett port.
Az év elejének nagyobb mozzanata volt, hogy helyére került a váltó és a motor. A beszereléssel egy nagyobb gond volt, a motortartó rugóval megszenvedtem. Annyira erős volt, hogy csak úgy tudtam helyére rakni, és a rögzítő csavart bekapatni az anyába, hogyha előtte "össze Lajoskáztam" a rugót.
Az indítás elsőre az önindító téves összeszerelése miatt ütközött akadályba. Vicces dolog ez a villa beszerelési irány.
A következő bökkenő az új AC hibája volt. Nem nyomott semmit. Az utoljára 2010-ben használt AC-val viszont meg volt az első indulás. Az új AC-t sikerült megjavítani, 90 °-kal el kellett fordítani a tengelyét, amelyet így már mozgatott a lökőrúd. Hiába..."mindenből a régi a jó"
A karburátor volt következő problémás pont. Az alapjáratot gyönnyörűen tartotta, azonban fordulatra benzin hiányból fakadóan leállt.
Bizony a felújított karburátorba az évekig tartó tárolásban kikristályosodott a benzin, eltömítette a főfúvókát, ami bele is ragadt a házba. A megoldást egy szárazjeges tisztítás, és sokkspray jelentette.
Miután a karbi jó volt, még cserélnem kellett egy hibás marelli kondenzátort a teljes boldogság érdekében.
Miután önerejéből mozgóképes lett az autó, kihasználtam a garázssor adta 50 méteres távolságot arra, hogy kicsi csillapítsam polski-hiányomat
A fék tökéletesítésével még elszórakoztam sok időt, egyszerűen nem akart igazán jól felkeményedni. Kiderült, hogy a meglévő fékpofa szetten állásukban elöregedtek az önbeállók, és ez nehezítette a légtelenítést. Vettem egy autóra való MAFF-ot, és máris minden működik.
A zárt kocsiszekrény miatt a beltér egyre több egysége került a lakásomból a kocsiba, mivel a körbe üvegezésnek hála már nem koszolódott annyira a beltér.
Felkerültek az ablaktörlők, a tükrök és lökhárítók is, berendeztem a csomagteret. A lökhárító elég csálén állt, de a lökhárító és tartója közötti átpozícionálással elfogadható eredményre jutottam.
Áprilisban németországi ismerettségen át jutottam hozzá 4 db új Nankang 175/50R13 gumihoz, amelyek fel is kerültek az előző évben felújított felnikre.
Április elején kértem egy három napos útvonalengedélyt. Első órákban csak a garázs körüli háztömbnél köröztem, figyeltem az autó viselkedését. Egy másik nap elmentem fék és lengéscsillaító mérésre. A fék gyönyörű, a lengéscsillapító értékekek tragikusak. Hát ugyebár a kicsi ültetés...a széles gumik...hiába újak a lengéscsillapítók.
A műszeregység km számlálóját korábban nulláztam, de a használatba vételkor 3 km-nél megállt. Végül 3 különböző számlálóból tudtam egyet összerakni, amely a sebességet pontosan mutatja.
A bőségesebb használat során kiderült, hogy a váltó összerakás annyira nem sikerült jól, kicsit hangos az 1-es sebesség fokozat, illetve a szinkron gyűrűk nem teszik a dolgukat.
Május elején vérszemet kaptam, hogy műszakival, vagy útvonalengedéllyel, de a polskimmal megyek a tavaszi talira.
Lett is vizsgaidőpontom a találkozót megelőző csütörtökre. Akkor a sorra se jutott el az autó, de a bizonyos félreértéseket egy hosszúra nyúlt délután során korrigálni lehetett. Az autót még aznap este elvittem a vizsgaállomásra, mivel éjfélkor lejárt a 3 napos engedélyem. Péntek reggel sikeres vizsgát tett az autó.
Délután nekivágtunk Mohácsnak. Az útközben semmi probléma nem adódott, csak az egyre változó laprugó miatt ment el a kerékösszetartás, aminek minden kanyarban jelentkező keréksírás lett a vége. Az eredmény egy mégjobban elkopott régi téli garnitúra, és egy szombat délután összetartás állítás lett.
A sok gratulációt és érdeklődést köszönöm!
Természetesen az autó sem volt késznek nyílvánítható állapotban, de a műszaki vizsga mindenképpen egy mérföldkő volt a felújításban.
Ezúttal ragadnám meg a lehetőséget, hogy ismételten megköszönjem a segítséget mindenkinek, aki bármilyen formában segített az építés során!!!
Folyt. köv.
2016 év elején miután az oldalablak flokkolt vízlehúzói a helyükre kerültek, teljessé vált az autó üvegezése. A zárt kocsiszekrénynek hála le tudtam mosni az autón a 2014 óta felgyülemlett port.
Az év elejének nagyobb mozzanata volt, hogy helyére került a váltó és a motor. A beszereléssel egy nagyobb gond volt, a motortartó rugóval megszenvedtem. Annyira erős volt, hogy csak úgy tudtam helyére rakni, és a rögzítő csavart bekapatni az anyába, hogyha előtte "össze Lajoskáztam" a rugót.
Az indítás elsőre az önindító téves összeszerelése miatt ütközött akadályba. Vicces dolog ez a villa beszerelési irány.
A következő bökkenő az új AC hibája volt. Nem nyomott semmit. Az utoljára 2010-ben használt AC-val viszont meg volt az első indulás. Az új AC-t sikerült megjavítani, 90 °-kal el kellett fordítani a tengelyét, amelyet így már mozgatott a lökőrúd. Hiába..."mindenből a régi a jó"
A karburátor volt következő problémás pont. Az alapjáratot gyönnyörűen tartotta, azonban fordulatra benzin hiányból fakadóan leállt.
Bizony a felújított karburátorba az évekig tartó tárolásban kikristályosodott a benzin, eltömítette a főfúvókát, ami bele is ragadt a házba. A megoldást egy szárazjeges tisztítás, és sokkspray jelentette.
Miután a karbi jó volt, még cserélnem kellett egy hibás marelli kondenzátort a teljes boldogság érdekében.
Miután önerejéből mozgóképes lett az autó, kihasználtam a garázssor adta 50 méteres távolságot arra, hogy kicsi csillapítsam polski-hiányomat
A fék tökéletesítésével még elszórakoztam sok időt, egyszerűen nem akart igazán jól felkeményedni. Kiderült, hogy a meglévő fékpofa szetten állásukban elöregedtek az önbeállók, és ez nehezítette a légtelenítést. Vettem egy autóra való MAFF-ot, és máris minden működik.
A zárt kocsiszekrény miatt a beltér egyre több egysége került a lakásomból a kocsiba, mivel a körbe üvegezésnek hála már nem koszolódott annyira a beltér.
Felkerültek az ablaktörlők, a tükrök és lökhárítók is, berendeztem a csomagteret. A lökhárító elég csálén állt, de a lökhárító és tartója közötti átpozícionálással elfogadható eredményre jutottam.
Áprilisban németországi ismerettségen át jutottam hozzá 4 db új Nankang 175/50R13 gumihoz, amelyek fel is kerültek az előző évben felújított felnikre.
Április elején kértem egy három napos útvonalengedélyt. Első órákban csak a garázs körüli háztömbnél köröztem, figyeltem az autó viselkedését. Egy másik nap elmentem fék és lengéscsillaító mérésre. A fék gyönyörű, a lengéscsillapító értékekek tragikusak. Hát ugyebár a kicsi ültetés...a széles gumik...hiába újak a lengéscsillapítók.
A műszeregység km számlálóját korábban nulláztam, de a használatba vételkor 3 km-nél megállt. Végül 3 különböző számlálóból tudtam egyet összerakni, amely a sebességet pontosan mutatja.
A bőségesebb használat során kiderült, hogy a váltó összerakás annyira nem sikerült jól, kicsit hangos az 1-es sebesség fokozat, illetve a szinkron gyűrűk nem teszik a dolgukat.
Május elején vérszemet kaptam, hogy műszakival, vagy útvonalengedéllyel, de a polskimmal megyek a tavaszi talira.
Lett is vizsgaidőpontom a találkozót megelőző csütörtökre. Akkor a sorra se jutott el az autó, de a bizonyos félreértéseket egy hosszúra nyúlt délután során korrigálni lehetett. Az autót még aznap este elvittem a vizsgaállomásra, mivel éjfélkor lejárt a 3 napos engedélyem. Péntek reggel sikeres vizsgát tett az autó.
Délután nekivágtunk Mohácsnak. Az útközben semmi probléma nem adódott, csak az egyre változó laprugó miatt ment el a kerékösszetartás, aminek minden kanyarban jelentkező keréksírás lett a vége. Az eredmény egy mégjobban elkopott régi téli garnitúra, és egy szombat délután összetartás állítás lett.
A sok gratulációt és érdeklődést köszönöm!
Természetesen az autó sem volt késznek nyílvánítható állapotban, de a műszaki vizsga mindenképpen egy mérföldkő volt a felújításban.
Ezúttal ragadnám meg a lehetőséget, hogy ismételten megköszönjem a segítséget mindenkinek, aki bármilyen formában segített az építés során!!!
Folyt. köv.
Lemaradásom pótlása - 2015/2
A motor felújításán kívül sok egyéb szálon futott a projekt 2015-ben.
Elektromosság
Aki ismeri az autóm előéletét, az tudja, hogy túlbonyolított és toldozott-foltozott kábelezésből elég sok gondom akadt. Volt az autóban riasztó, központizár, gombra ajtókinyitó, indításgátló, a kormányon lévő indítógomb véletlen megnyomásából származó kár kiküszöbölése, meg ennek a tiltása. Volt neon és stroboszkóp, szúrófény, hangrendszer, és még sok-sok egyéb elektromos megoldás. Az évek során ezeket próbáltam kiiktatni, különösen olyan események után, amikor egyszerűen megállt az autó az indításgátló hibája miatt.
Főként az előző bekezdésben leírt élmények miatt a felújítás során minimális "egyedi" elektronikai megoldást szerettem volna az autóban. Első körben egy jónak tűnő kábelköteget Sudi (bácsi) által eljuttattam Andreinek előkészítésre.
Andrei és Kriszti ugyanazon a májusi hétvégén jött, mint a motorösszefűző csapat. Elkezdje befűzni, és véglegesíteni a kábelköteget.
A harmadik fázis augusztusban zajlott, ekkor került helyére minden. Ezt követően már csak én rendezgettem, igazgattam a kábelelvezetéseket.
Nagy köszönet jár Andreiéknek, kiváló munka lett, Tényleg csak az a mennyiségű kábel van az autóban, ami nekem kell, semmi több.
Önindító
Áprilisban szétszedtem, némi festegetés, tisztogatás és alkatrész csere után júniusban összeraktam.
Váltó
A váltóval különösebb problémám nem volt a felújítás előtt. Júniusi szétszedés és alapos tisztítás után az 1-es csoportkerék, és tömítések cseréje után állt össze a szerkezet ismét (augusztusban).
A fedél, a gumiharang lefogató lemezek és a kuplungbowden bekötési rész szinterezést, a differencia csapágyház külső része festést kapott.
Váltóhoz kötődően próbáltam megoldást találni a gömbcsuklónál jelentkező "csavarjuk az önzáró anyát fordítva a kisféltengelyre" problémára. Végül a gyári hardys megoldásnál használt 30-as kulcsnyílású anyából marattam le 3-3 mm-t oldalanként. Így 27-es krovával behajtható az anya, beállítható a csapágyhézag. Csupán a biztosító nútba történő elütés nehézkes kicsit, de nem lehetetlen.
A tisztítás és összeszerelés eredményéről majd később.
Beltér
Sok-sok pucolás, és műanyagápoló fújkálás eredményeképpen a beltéri műanyag és gumielemek megszépültek. A beszerelésükkel vártam még, hogy zárt legyen a kocsiszekrény, és ne porosodjanak.
A kardánbox elemei (kézifék kar, szivató kar, kardán lemez, fűtéscsap tető) szintén szintert kaptak, és mentek...mentek volna a helyükre, ha rutintalan autófelújítóként észre vettem volna a lakatoláskor, hogy a beszerelt padlólemezről hiányoznak a gázpedál és kardán lemez rögzítéséhez szükséges tőcsavarok. A padlót szétfurkálni nem akartam, ezért egy köztes elemet kezdtem el gyárttatni.
A kormányt Kispopo szabta személyre (köszönet érte), majd egy kisbéri műhely húzta át .
Egyebek
Az üvegekkel kicsit gondban voltam, mert nem igazán állt rendelkezésemre jó állapotú garnitúra. De innen-onnan nagyjából sikerült elfogadható állapotú szettet összerakni. Az elefántfül keretek fém részeit lefújtam, az oldalablakok bowden vezető fém részeit és az elefánt fül zsanérjait az üveghez autóüveges ragasztotta össze.
A hátsó szélvédő berakásával egy rendkívül elöregedett kéder miatt nagyot szívtunk, de sokadik nekifutásra siker (köszi Áron).
Dudából a krakkói találkozón sikerült egy újat venni. A beszereléshez csak kellett egy lemezke, amivel a kormánymű részeitől kicsit távolabb kerül a duda.
Tanksapka állítólag kicsit típusidegen, de ez még anyum polskijáról maradt darab.
A lökhárítókat, oldalsó légbeömlőket és külső tükröket lefújattam, mert már kissé megviselte őket az idő. A hátsó lökhárítóról műanyagos eltűntette a köd- és tolatólámpa helyét.
Az alufelnigarnitúra szintén megújult egy szakműhelyben.
Elektromosság
Aki ismeri az autóm előéletét, az tudja, hogy túlbonyolított és toldozott-foltozott kábelezésből elég sok gondom akadt. Volt az autóban riasztó, központizár, gombra ajtókinyitó, indításgátló, a kormányon lévő indítógomb véletlen megnyomásából származó kár kiküszöbölése, meg ennek a tiltása. Volt neon és stroboszkóp, szúrófény, hangrendszer, és még sok-sok egyéb elektromos megoldás. Az évek során ezeket próbáltam kiiktatni, különösen olyan események után, amikor egyszerűen megállt az autó az indításgátló hibája miatt.
Főként az előző bekezdésben leírt élmények miatt a felújítás során minimális "egyedi" elektronikai megoldást szerettem volna az autóban. Első körben egy jónak tűnő kábelköteget Sudi (bácsi) által eljuttattam Andreinek előkészítésre.
Andrei és Kriszti ugyanazon a májusi hétvégén jött, mint a motorösszefűző csapat. Elkezdje befűzni, és véglegesíteni a kábelköteget.
A harmadik fázis augusztusban zajlott, ekkor került helyére minden. Ezt követően már csak én rendezgettem, igazgattam a kábelelvezetéseket.
Nagy köszönet jár Andreiéknek, kiváló munka lett, Tényleg csak az a mennyiségű kábel van az autóban, ami nekem kell, semmi több.
Önindító
Áprilisban szétszedtem, némi festegetés, tisztogatás és alkatrész csere után júniusban összeraktam.
Váltó
A váltóval különösebb problémám nem volt a felújítás előtt. Júniusi szétszedés és alapos tisztítás után az 1-es csoportkerék, és tömítések cseréje után állt össze a szerkezet ismét (augusztusban).
A fedél, a gumiharang lefogató lemezek és a kuplungbowden bekötési rész szinterezést, a differencia csapágyház külső része festést kapott.
Váltóhoz kötődően próbáltam megoldást találni a gömbcsuklónál jelentkező "csavarjuk az önzáró anyát fordítva a kisféltengelyre" problémára. Végül a gyári hardys megoldásnál használt 30-as kulcsnyílású anyából marattam le 3-3 mm-t oldalanként. Így 27-es krovával behajtható az anya, beállítható a csapágyhézag. Csupán a biztosító nútba történő elütés nehézkes kicsit, de nem lehetetlen.
A tisztítás és összeszerelés eredményéről majd később.
Beltér
Sok-sok pucolás, és műanyagápoló fújkálás eredményeképpen a beltéri műanyag és gumielemek megszépültek. A beszerelésükkel vártam még, hogy zárt legyen a kocsiszekrény, és ne porosodjanak.
A kardánbox elemei (kézifék kar, szivató kar, kardán lemez, fűtéscsap tető) szintén szintert kaptak, és mentek...mentek volna a helyükre, ha rutintalan autófelújítóként észre vettem volna a lakatoláskor, hogy a beszerelt padlólemezről hiányoznak a gázpedál és kardán lemez rögzítéséhez szükséges tőcsavarok. A padlót szétfurkálni nem akartam, ezért egy köztes elemet kezdtem el gyárttatni.
A kormányt Kispopo szabta személyre (köszönet érte), majd egy kisbéri műhely húzta át .
Egyebek
Az üvegekkel kicsit gondban voltam, mert nem igazán állt rendelkezésemre jó állapotú garnitúra. De innen-onnan nagyjából sikerült elfogadható állapotú szettet összerakni. Az elefántfül keretek fém részeit lefújtam, az oldalablakok bowden vezető fém részeit és az elefánt fül zsanérjait az üveghez autóüveges ragasztotta össze.
A hátsó szélvédő berakásával egy rendkívül elöregedett kéder miatt nagyot szívtunk, de sokadik nekifutásra siker (köszi Áron).
Dudából a krakkói találkozón sikerült egy újat venni. A beszereléshez csak kellett egy lemezke, amivel a kormánymű részeitől kicsit távolabb kerül a duda.
Tanksapka állítólag kicsit típusidegen, de ez még anyum polskijáról maradt darab.
A lökhárítókat, oldalsó légbeömlőket és külső tükröket lefújattam, mert már kissé megviselte őket az idő. A hátsó lökhárítóról műanyagos eltűntette a köd- és tolatólámpa helyét.
Az alufelnigarnitúra szintén megújult egy szakműhelyben.
Egyebek + Műszaki vizsga
Előző - májusi - bejegyzésem óta történt ez-az:
- Május végén Lajos kilakatolta a két küszöböt, és a két hátsó sárvédőívet. Mivel hátsó elemeket nem lehet kapni Balenohoz, ezért ezt egyedileg hajtogatta ki. Kapott az autó alváz és üregvédelmet is.
- Augusztusban feltűnt, hogy nem világít a gyújtás ráadásakor az olajnyomás visszajelző. Az olajgombánál volt leszakadva a saru.
- Augusztus elején egy autóvillamossági szakemberre bíztam a jobb első távolsági fényszóró hibájának megjavítását. A gyújtáskapcsoló és a lámpatest között 3 helyen volt megszakadva a vezeték. Jobb is, hogy nem álltam neki egyedül. Egyúttal a kormánykapcsolónál található kezdő beégést is megjavította a szaki.
Szeptember elején jár le a műszaki érvényessége, amelyet pár héttel meghosszabítattam megfelelő időpont kérésével.
Az előműszakin csak 3 hiányosságot tártak fel: hátsó kipufogódob lyukas, jobb első helyzetjelző nem világít, hátsó üzemi féken majdnem 30% eltérés van.
- A kipufogó javítást a "szokásos" szervízre bíztam (akik a polski dobját is javították mindig). Cserélni kellett a dobot, mert már lógott a bele (a sok rövid út átka). A helyzetjelző izzót személyesen én cseréltem ki!!
- Egy szerencsétlenkedés folytán a műszaki előtt két munkanappal nagyon sürgősen cserére szorult a bal hátsó fix ablaküveg (természetesen a legnagyobb esőben 'jött' a szükség ). Szerencsére Pápán van egy bontás alatt álló Baleno kombi, amiből kivágták nekem az üveget. Másnap reggel egy helyi műhely beragasztotta a helyére. Drága szerencsétlenkedés volt.
- Az előműszakit elvégző szervízre bíztam magát a vizsgáztatást is. A hétfői vizsga előtt kicserélték a két hátsó fékmunkahengert, valamint a váltóolajat. Délután értesítettek a sikeres vizsgáról.
- Május végén Lajos kilakatolta a két küszöböt, és a két hátsó sárvédőívet. Mivel hátsó elemeket nem lehet kapni Balenohoz, ezért ezt egyedileg hajtogatta ki. Kapott az autó alváz és üregvédelmet is.
- Augusztusban feltűnt, hogy nem világít a gyújtás ráadásakor az olajnyomás visszajelző. Az olajgombánál volt leszakadva a saru.
- Augusztus elején egy autóvillamossági szakemberre bíztam a jobb első távolsági fényszóró hibájának megjavítását. A gyújtáskapcsoló és a lámpatest között 3 helyen volt megszakadva a vezeték. Jobb is, hogy nem álltam neki egyedül. Egyúttal a kormánykapcsolónál található kezdő beégést is megjavította a szaki.
Szeptember elején jár le a műszaki érvényessége, amelyet pár héttel meghosszabítattam megfelelő időpont kérésével.
Az előműszakin csak 3 hiányosságot tártak fel: hátsó kipufogódob lyukas, jobb első helyzetjelző nem világít, hátsó üzemi féken majdnem 30% eltérés van.
- A kipufogó javítást a "szokásos" szervízre bíztam (akik a polski dobját is javították mindig). Cserélni kellett a dobot, mert már lógott a bele (a sok rövid út átka). A helyzetjelző izzót személyesen én cseréltem ki!!
- Egy szerencsétlenkedés folytán a műszaki előtt két munkanappal nagyon sürgősen cserére szorult a bal hátsó fix ablaküveg (természetesen a legnagyobb esőben 'jött' a szükség
). Szerencsére Pápán van egy bontás alatt álló Baleno kombi, amiből kivágták nekem az üveget. Másnap reggel egy helyi műhely beragasztotta a helyére. Drága szerencsétlenkedés volt.- Az előműszakit elvégző szervízre bíztam magát a vizsgáztatást is. A hétfői vizsga előtt kicserélték a két hátsó fékmunkahengert, valamint a váltóolajat. Délután értesítettek a sikeres vizsgáról.
Tavaszi összefoglaló
Megemlékezés szinten lejegyzetelek magamnak pár dolgot:
- 2013 decemberében vennem kellett egy új Varta akksit. A régi meghalt.
- 2014 januárban e-bay-ról sikerült venni egy utángyártott, de új jobb első külső kilincset. így ki tudtam cserélni a töröttet.
- 2014 februárban már zavaróan hangos volt az autó indításkor. Köpcivel cseréltettem hosszbordásszíjat, illetve a szíj fesztítő csapágyát. Megszűnt az aggasztó hang.
- 2014 márciusban megjavításra került a középkonzol háttérvilágítása (1 évig nem is tudtam, hogy létezik). Az egyik izzó standard volt , a másikat viszont inkább led-del helyettesítettem a 3-4000 Ft-os izzó helyett.
- 2014 április eljén kicseréltem a kerekeket a nyári garnitúrára. Kicseréltem a jobb hátsó központizár motort (köszi KeMa ). A bal első ablakvezető sínt kiszedtem, kipucoltam. Most könnyeben jár az ablak.
- 2014 április. Olajcsere (Eneos 5W40), Olaj- és légszűrő csere (Herth+Buss): 209283 km
Jelenlegi problémák:
- jobb első távolsági fényszóró nem világít. Az áram elveszik a biztosíték és a fényszóró között. Tippem sincs még a megoldásra.
- jobb első ajtónál beázik az autó. Próbálkoztama kéder kitisztitásával, de nem vezetett sikerre.
- lakatolni kell a küszöböket, és a jobb hátsó sárvédőívet. Ez a jövő héten fog megtörténni.
- 2013 decemberében vennem kellett egy új Varta akksit. A régi meghalt.
- 2014 januárban e-bay-ról sikerült venni egy utángyártott, de új jobb első külső kilincset. így ki tudtam cserélni a töröttet.
- 2014 februárban már zavaróan hangos volt az autó indításkor. Köpcivel cseréltettem hosszbordásszíjat, illetve a szíj fesztítő csapágyát. Megszűnt az aggasztó hang.
- 2014 márciusban megjavításra került a középkonzol háttérvilágítása (1 évig nem is tudtam, hogy létezik). Az egyik izzó standard volt , a másikat viszont inkább led-del helyettesítettem a 3-4000 Ft-os izzó helyett.
- 2014 április eljén kicseréltem a kerekeket a nyári garnitúrára. Kicseréltem a jobb hátsó központizár motort (köszi KeMa
). A bal első ablakvezető sínt kiszedtem, kipucoltam. Most könnyeben jár az ablak.- 2014 április. Olajcsere (Eneos 5W40), Olaj- és légszűrő csere (Herth+Buss): 209283 km
Jelenlegi problémák:
- jobb első távolsági fényszóró nem világít. Az áram elveszik a biztosíték és a fényszóró között. Tippem sincs még a megoldásra.
- jobb első ajtónál beázik az autó. Próbálkoztama kéder kitisztitásával, de nem vezetett sikerre.
- lakatolni kell a küszöböket, és a jobb hátsó sárvédőívet. Ez a jövő héten fog megtörténni.
Tavaszi összegfoglaló
A tél szinte eseménymentes kilométerekkel telt.
Volt 1-2 izgalmas Győr-Veszprém autózás. Egy időben kötelezővé is tették a 82. sz. út egy szakaszán a hólánc birtoklását, ezért vaterán vettem egy használt láncot. Használnom szerencsére nem kellett.
Március végén áttértem a nyári kerekre, és elvégeztem az éves olaj, olajszűrő és légszűrő cserét. Eneos 5W40 olaj, és Herth Buss szűrőket használtam. Óraállás: 196.578 km
Április elején ismét biztosítót váltottam, a Wabard nem akart megtartani ügyfélként. Uniqa lett erre az évre.
Április elején vaterán észrevettem, hogy van bontott bal első ablakemelő motor + szerkezet. Le is csaptam rá. Elmúlt szombaton kicseréltem a szerkezetet, ezzel megoldva az 1 éve jelentkezett problémát. Most működik rendesen.
Szintén ezen a hétvégén felcseréltem a két hátsó külső kilincset, mert a baloldali eltörött. Szerencsére a két oldali felcserelésével megoldható a probléma.
2 éve van nálam az autó. Mentem vele 28.000 km-t. Talán mostmár elmondhatom, hogy nem volt rossz vétel.
Volt 1-2 izgalmas Győr-Veszprém autózás. Egy időben kötelezővé is tették a 82. sz. út egy szakaszán a hólánc birtoklását, ezért vaterán vettem egy használt láncot. Használnom szerencsére nem kellett.
Március végén áttértem a nyári kerekre, és elvégeztem az éves olaj, olajszűrő és légszűrő cserét. Eneos 5W40 olaj, és Herth Buss szűrőket használtam. Óraállás: 196.578 km
Április elején ismét biztosítót váltottam, a Wabard nem akart megtartani ügyfélként. Uniqa lett erre az évre.
Április elején vaterán észrevettem, hogy van bontott bal első ablakemelő motor + szerkezet. Le is csaptam rá. Elmúlt szombaton kicseréltem a szerkezetet, ezzel megoldva az 1 éve jelentkezett problémát. Most működik rendesen.
Szintén ezen a hétvégén felcseréltem a két hátsó külső kilincset, mert a baloldali eltörött. Szerencsére a két oldali felcserelésével megoldható a probléma.
2 éve van nálam az autó. Mentem vele 28.000 km-t. Talán mostmár elmondhatom, hogy nem volt rossz vétel.
2008.09.14. Vasárnap
Összefoglaló féle.
Még augusztus végén kicseréltem a jobboldali ablakemelő szerkezetet, mert meghalt még keleti találkozó előtt. 2 éve várt beépítésre az ajtóból hiányzó ablakvezető sín, most ezt is beszereltem.
Egyik nap megfordítottam a laprugót, mármint a függőleges szimmetria tengelye körül. Most kevesbé áll csálén az autó, de menni kell még a kovácshoz...
Múlt hétvégén volt egy Győr - Hévíz - Csopak - Balatonalmádi - Veszprém utam. Persze ennél lassabban, mert minden állomáson eltöltöttem 1-2 kellemes estet. Csopakon volt olyan szituáció, hogy egyszer csak megállt az autó, kicsit baszogattam a megszakító környékét, aztán volt indulás. Míg én a Dunántúlt jártam, Áron volt polimpexben alkatrészekét.
Az egyetem első tanítási napján érkezett 8 db Yokohama A539-es gumiabroncs a koleszomhoz. Persze Nekem (+Áronnak). Páran kicsit furcsán néztek rám, amikor a 8 gumit vittem fel a szobámba A gumik Áronnak a leendő felnijeire lesznek, én meg a tavasszal esedékes gumicserét biztosítottam be.
Szerdán jött egy nagy kartondoboz és egy belső küszöb a Polimpextől, a dobozban Áron fékcsövei meg az én "szarjaim" voltak. Ha így folytatom, lesz egy autó a kolesz szobában.
Összeségében apró műanyag és nem teljesen műanyag patentokhoz, főtengely szimeringekhez, levegőszűrőhöz, gyári kondihoz, megszakítóhoz és gyertyakábelhez jutottam
Pénteken a Veszprém - Győr útvonalon ismét eljátszotta az autó a "hirtelen megállok" effektust. Nagyon nem örülök, hogy megint elkezdte az ilyen és hasonló játékait az autó. Egy fél órás szenvedés alatt kicseréltem a kondit és megszakítót alaplappal együtt. Persze a gyújtáselosztóban lévő műanyag betét eléggé szar állapotban van, szóval még azzal is szívtunk. Párszor nagy robbanás jelezte, hogy van szikra, de eléggé kóbor áram volt, mert az autó nem indult. Sikerült belőni, aztán go home.
Ma kicseréltem a sokat futott, és már érdekes állapotban lévő NGK gyertyákat. Helyükre még a 2007 tavasszal Lengyelorszában vett Iskrák kerültek. Kicseréltem a gyertyakábelt is, meg a hozzá kapott gyújtáselosztó-trafó vezetéket is. Áron valami nagy számolások árán kitalálta, hogy lehet a trafóm romlott meg, és azért kezdte el az autó megint a gyújtás részeit enni. Azt is kicseréltem egy jónak tituláltra.
Egy úszószint állítás után a próbakörön kettesben 60km/h, hármasban 90 km/h volt az elért sebesség, 4-est nem tudtam megnézni, de majd holnap. Benzin-levegő keverék arányt még úgyis állítanom kell. De talán jó lesz a dolog.
Ennyi.
Még augusztus végén kicseréltem a jobboldali ablakemelő szerkezetet, mert meghalt még keleti találkozó előtt. 2 éve várt beépítésre az ajtóból hiányzó ablakvezető sín, most ezt is beszereltem.
Egyik nap megfordítottam a laprugót, mármint a függőleges szimmetria tengelye körül. Most kevesbé áll csálén az autó, de menni kell még a kovácshoz...
Múlt hétvégén volt egy Győr - Hévíz - Csopak - Balatonalmádi - Veszprém utam. Persze ennél lassabban, mert minden állomáson eltöltöttem 1-2 kellemes estet. Csopakon volt olyan szituáció, hogy egyszer csak megállt az autó, kicsit baszogattam a megszakító környékét, aztán volt indulás. Míg én a Dunántúlt jártam, Áron volt polimpexben alkatrészekét.
Az egyetem első tanítási napján érkezett 8 db Yokohama A539-es gumiabroncs a koleszomhoz. Persze Nekem (+Áronnak). Páran kicsit furcsán néztek rám, amikor a 8 gumit vittem fel a szobámba
A gumik Áronnak a leendő felnijeire lesznek, én meg a tavasszal esedékes gumicserét biztosítottam be.Szerdán jött egy nagy kartondoboz és egy belső küszöb a Polimpextől, a dobozban Áron fékcsövei meg az én "szarjaim" voltak. Ha így folytatom, lesz egy autó a kolesz szobában.
Összeségében apró műanyag és nem teljesen műanyag patentokhoz, főtengely szimeringekhez, levegőszűrőhöz, gyári kondihoz, megszakítóhoz és gyertyakábelhez jutottam
Pénteken a Veszprém - Győr útvonalon ismét eljátszotta az autó a "hirtelen megállok" effektust. Nagyon nem örülök, hogy megint elkezdte az ilyen és hasonló játékait az autó. Egy fél órás szenvedés alatt kicseréltem a kondit és megszakítót alaplappal együtt. Persze a gyújtáselosztóban lévő műanyag betét eléggé szar állapotban van, szóval még azzal is szívtunk. Párszor nagy robbanás jelezte, hogy van szikra, de eléggé kóbor áram volt, mert az autó nem indult. Sikerült belőni, aztán go home.
Ma kicseréltem a sokat futott, és már érdekes állapotban lévő NGK gyertyákat. Helyükre még a 2007 tavasszal Lengyelorszában vett Iskrák kerültek. Kicseréltem a gyertyakábelt is, meg a hozzá kapott gyújtáselosztó-trafó vezetéket is. Áron valami nagy számolások árán kitalálta, hogy lehet a trafóm romlott meg, és azért kezdte el az autó megint a gyújtás részeit enni. Azt is kicseréltem egy jónak tituláltra.
Egy úszószint állítás után a próbakörön kettesben 60km/h, hármasban 90 km/h volt az elért sebesség, 4-est nem tudtam megnézni, de majd holnap. Benzin-levegő keverék arányt még úgyis állítanom kell. De talán jó lesz a dolog.
Ennyi.