Tevékenységtérkép
Apróságok
Még decemberben kicsit lazítottam az ékszíjon, mert a hidegben túl megfeszült.
A jobb hátsó központizár motor kezd megdögleni. Egyszercsak nem nyitott, és zárt már. Az emelőpálcák kisebb elállításával most jó, de nem az igazi.
A csomagtartóajtó néha azt játsza, hogy zárnyitás után csak egy félcentit lehet mozgatni az ajtót. Se visszacsukni, se kinyitni nem lehet. Kulccsal nyitva, és a kilincset húzva lehet kinyitni.
Vettem egy helyi forgalmazónál hótálcákat a kocsiba. Másnap leesett az első hó
Januárban szólt egy autós, hogy nem ég a féklámpám. És valóban. 10ből kb 1-szer nem volt jó. Másnap rendeltem féklámpa kapcsolót, amit egy helyi szaki 15 perc alatt ki is cserélt nekem.
Az autó viszonylag jól bírja a hideget. Az akksira rátöltöttem a múltkor, megelőzvén a bajokat (mert csak rövidtávokat használom az autót hétköznap). Hidegen elég hangos a motor, de ennyi engedtessék meg 180.000 km felett.
A jobb hátsó központizár motor kezd megdögleni. Egyszercsak nem nyitott, és zárt már. Az emelőpálcák kisebb elállításával most jó, de nem az igazi.
A csomagtartóajtó néha azt játsza, hogy zárnyitás után csak egy félcentit lehet mozgatni az ajtót. Se visszacsukni, se kinyitni nem lehet. Kulccsal nyitva, és a kilincset húzva lehet kinyitni.
Vettem egy helyi forgalmazónál hótálcákat a kocsiba. Másnap leesett az első hó
Januárban szólt egy autós, hogy nem ég a féklámpám. És valóban. 10ből kb 1-szer nem volt jó. Másnap rendeltem féklámpa kapcsolót, amit egy helyi szaki 15 perc alatt ki is cserélt nekem.
Az autó viszonylag jól bírja a hideget. Az akksira rátöltöttem a múltkor, megelőzvén a bajokat (mert csak rövidtávokat használom az autót hétköznap). Hidegen elég hangos a motor, de ennyi engedtessék meg 180.000 km felett.
2008.11.03. Hétfő
November.
Utóbbi időszakot a fékszerelés töltötte ki.
Nem tudom már annyira, hogy mikor mit csináltam, volt itt minden. Főleg szíííívás.
Múltkor kicseréltem a bal első fékmunkahengert, most következett a jobb első, mert az is meghalta magát. (az se volt öregebb 2 hónaposnál). Az Áron által polimpextől vásárolt gyári fékmunkahenger mintájára sikerült Veszprémben szereznem ugyanolyanokat. A Bárdi és a Meteor forgalmazza. Metelli a márkája.
Közben a fékpofák hézagállítóját is szorítottam összébb satuban. Elvileg csak 2 kézzel nehezen lehetne mozgatni azokat az állítókat, nekem meg volt amelyik egy kézzel lazán mozgatható volt.
Hát a fékhatást tekintve volt minden féle variáció. Volt, hogy a bal első nem fogott rendesen, vmit hekkeltem, utána meg a két jobb oldali. Volt amikor csak a jobb első nem volt jó. Sok-sok légtelenítés, satuban szorítás, féktisztítás, pofa szerelés után már eléggé faszom kivolt az egésszel.
2 hete Győrben, a múlt héten meg Veszprémben voltam piackutatáson, hogy ki mit tud hozni nekem a fékpofa témakörben.
Most le is írom, hogy mindenki okulhasson belőle.
Startautó:
LPR: (2675 Ft)zöld-fekete dobozos. Általában ezt akarják a boltosok adni. Nagyon szar. Robinak és Kg apukájának az ilyen fajta engedte le magáról a ferodol réteget. Nekem az ilyeneknek rossz 2-3 hónap után az automata hézagállítója.
FERODO: (3141 Ft)sokan dicsérték, Kg szidta, mert állítólag felkeményedett, mintha üveges is lett volna, és nem volt hajlandó blokkolni a kerék
A.B.S.: (3708 Ft) semmit nem tudok róla
ATE: (7474 Ft) nagyon drága, annyira nem lehet jó
Unix:
ATE: (7474 Ft) lsd fent
SAMKO: (Hátsó:2998Ft Első: 3163 Ft). Megkülönböztetnek elsőt és hátsót, de amúgy Csanak szerint ez is fos.
BOSCH: (4261 Ft) ki tudja milyen, KG rosszakat hallott róla.
JURID: (5321 Ft) valaki dicsérte ezt nekem egy boltban
Láng:
TEXTAR: (6863 Ft) valami boltos meg ezt dicsérte
LPR: (3066 Ft) szar
ATE: (7472 Ft) lsd fent
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
DELPHI: (9272 Ft) hát ez se olcsó.
Bárdi:
QH: (6496 Ft) valami britt cucc, akár még jó is lehet.
MAFF: (3162 vagy 5321 Ft) Olasz cucc, én ezt választottam.
MINTEX: (3162 Ft) Egyik boltos, aki régen sokat szerelt, ezt ajánlotta.
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
TEXTAR: (6830 Ft) lásd fent
Ez a választék. Ha valahol nem akarnak több félét ajánlani, akkor kérjetek Fiat Seicento hátsó fékpofát. Ugyanaz, csak némelyik rendszer ezt nem tudja. (pl Láng elvileg nem is forgalmaz keleti autóhoz cuccokat, de seicentohoz tud pofát adni).
Szóval én a MAFF fékpofákat választottam. Az LPR-hez képest szemre a legfeltűnőbb külömbség, hogy a hézagállítók rugója sokkal több menetből áll ezen(LPR-en 1-2 mm van két menet között, MAFFon összeérnek a menetek). Ergo erősebbnek is kell lennie.
Szombaton be is szereltem az első fékekhez, és láss csodát, rendesen fog a fék. Vasárnap Veszprém felé még az is kiderült, hogy már nem rázódnak vissza a hézagállítók. Juhúúú.
Már ideje volt, mert az egyik friss aszfaltos utca már csupa féknyom a sok próbálgatásom miatt
Valamelyik héten, amikor nem volt éppen otthon senki (4 tesó+szülők közül), aki nyomogatta volna nekem a fékpedált, elkezdtem kiírtani a felesleges kábeleket a kocsiból
Először a középboxban lévő cicergőket szedtem ki, majd kábeleit is kifűztem. Ezt követték az ajtóban lévő kábelek visszafejtése. Ha már ajtóknál jártam, akkor kifűztem onnan az egykori indexes tükörhöz tartózó kábeleket is.
Mivel hangszóró már nem volt az autóban, a kábelek is a csomagtartóra lokalizálódtak, így semmi nem választott el tőle, hogy kiszedjem a zene kábelkötegét. Meg is tettem, így ismét kb 20 méter kábellel kevesebb van az autóban. Lassan elérem az egészséges szintet.
Egyik hétvégén polski hozott nekem egy jó állapotú középboxot, amit alapos pucolás után tegnap be is építettem a hangszórósra átalakított helyére.
Hétvégén volt szerencsém egy töltés hibás ford escorthoz is, Csanak nagy segítségével érintkezőket tisztogattunk, meg fesszabot méregettünk. Egyszer csak visszatért a töltés, úgyhogy haza is mentek vele a rokonok, de majd megnézetik valami szerelőnél alaposabban is.
Escortozás közben derült ki, hogy valahova elszublimált a bika kábelem.
Kedves olvasók, nem lehet, hogy valakinek kölcsönadtam egyik találkozón? Kis kerek alakú tartója volt, kb 25 cm-es átmérővel, a tasak ki is van szakadva. A becsületes megtalálónak nagy jutalom jár!
Hát röviden ennyi volt az utóbbi időszak
Utóbbi időszakot a fékszerelés töltötte ki.
Nem tudom már annyira, hogy mikor mit csináltam, volt itt minden. Főleg szíííívás.
Múltkor kicseréltem a bal első fékmunkahengert, most következett a jobb első, mert az is meghalta magát. (az se volt öregebb 2 hónaposnál). Az Áron által polimpextől vásárolt gyári fékmunkahenger mintájára sikerült Veszprémben szereznem ugyanolyanokat. A Bárdi és a Meteor forgalmazza. Metelli a márkája.
Közben a fékpofák hézagállítóját is szorítottam összébb satuban. Elvileg csak 2 kézzel nehezen lehetne mozgatni azokat az állítókat, nekem meg volt amelyik egy kézzel lazán mozgatható volt.
Hát a fékhatást tekintve volt minden féle variáció. Volt, hogy a bal első nem fogott rendesen, vmit hekkeltem, utána meg a két jobb oldali. Volt amikor csak a jobb első nem volt jó. Sok-sok légtelenítés, satuban szorítás, féktisztítás, pofa szerelés után már eléggé faszom kivolt az egésszel.
2 hete Győrben, a múlt héten meg Veszprémben voltam piackutatáson, hogy ki mit tud hozni nekem a fékpofa témakörben.
Most le is írom, hogy mindenki okulhasson belőle.
Startautó:
LPR: (2675 Ft)zöld-fekete dobozos. Általában ezt akarják a boltosok adni. Nagyon szar. Robinak és Kg apukájának az ilyen fajta engedte le magáról a ferodol réteget. Nekem az ilyeneknek rossz 2-3 hónap után az automata hézagállítója.
FERODO: (3141 Ft)sokan dicsérték, Kg szidta, mert állítólag felkeményedett, mintha üveges is lett volna, és nem volt hajlandó blokkolni a kerék
A.B.S.: (3708 Ft) semmit nem tudok róla
ATE: (7474 Ft) nagyon drága, annyira nem lehet jó
Unix:
ATE: (7474 Ft) lsd fent
SAMKO: (Hátsó:2998Ft Első: 3163 Ft). Megkülönböztetnek elsőt és hátsót, de amúgy Csanak szerint ez is fos.
BOSCH: (4261 Ft) ki tudja milyen, KG rosszakat hallott róla.
JURID: (5321 Ft) valaki dicsérte ezt nekem egy boltban
Láng:
TEXTAR: (6863 Ft) valami boltos meg ezt dicsérte
LPR: (3066 Ft) szar
ATE: (7472 Ft) lsd fent
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
DELPHI: (9272 Ft) hát ez se olcsó.
Bárdi:
QH: (6496 Ft) valami britt cucc, akár még jó is lehet.
MAFF: (3162 vagy 5321 Ft) Olasz cucc, én ezt választottam.
MINTEX: (3162 Ft) Egyik boltos, aki régen sokat szerelt, ezt ajánlotta.
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
TEXTAR: (6830 Ft) lásd fent
Ez a választék. Ha valahol nem akarnak több félét ajánlani, akkor kérjetek Fiat Seicento hátsó fékpofát. Ugyanaz, csak némelyik rendszer ezt nem tudja. (pl Láng elvileg nem is forgalmaz keleti autóhoz cuccokat, de seicentohoz tud pofát adni).
Szóval én a MAFF fékpofákat választottam. Az LPR-hez képest szemre a legfeltűnőbb külömbség, hogy a hézagállítók rugója sokkal több menetből áll ezen(LPR-en 1-2 mm van két menet között, MAFFon összeérnek a menetek). Ergo erősebbnek is kell lennie.
Szombaton be is szereltem az első fékekhez, és láss csodát, rendesen fog a fék. Vasárnap Veszprém felé még az is kiderült, hogy már nem rázódnak vissza a hézagállítók. Juhúúú.
Már ideje volt, mert az egyik friss aszfaltos utca már csupa féknyom a sok próbálgatásom miatt
Valamelyik héten, amikor nem volt éppen otthon senki (4 tesó+szülők közül), aki nyomogatta volna nekem a fékpedált, elkezdtem kiírtani a felesleges kábeleket a kocsiból
Először a középboxban lévő cicergőket szedtem ki, majd kábeleit is kifűztem. Ezt követték az ajtóban lévő kábelek visszafejtése. Ha már ajtóknál jártam, akkor kifűztem onnan az egykori indexes tükörhöz tartózó kábeleket is.
Mivel hangszóró már nem volt az autóban, a kábelek is a csomagtartóra lokalizálódtak, így semmi nem választott el tőle, hogy kiszedjem a zene kábelkötegét. Meg is tettem, így ismét kb 20 méter kábellel kevesebb van az autóban. Lassan elérem az egészséges szintet.
Egyik hétvégén polski hozott nekem egy jó állapotú középboxot, amit alapos pucolás után tegnap be is építettem a hangszórósra átalakított helyére.
Hétvégén volt szerencsém egy töltés hibás ford escorthoz is, Csanak nagy segítségével érintkezőket tisztogattunk, meg fesszabot méregettünk. Egyszer csak visszatért a töltés, úgyhogy haza is mentek vele a rokonok, de majd megnézetik valami szerelőnél alaposabban is.
Escortozás közben derült ki, hogy valahova elszublimált a bika kábelem.
Kedves olvasók, nem lehet, hogy valakinek kölcsönadtam egyik találkozón? Kis kerek alakú tartója volt, kb 25 cm-es átmérővel, a tasak ki is van szakadva. A becsületes megtalálónak nagy jutalom jár!
Hát röviden ennyi volt az utóbbi időszak
2008.03.20. Csütörtök
Két hete pénteken Endrével és Bábival ellátogattunk polimpexbe, meg voltunk KG-éknál szélvédőért. Délután Bábinak cseréltünk első lengéscsillapítókat, valamint elvittem az alufelnijeimet centíroztatni.
Szombaton felszereltem az alufelniket, valamint Endrével szélvédőt cseréltünk. Mostmár karcmentes NordGlas biztonsági üveg véd a széltől. Berakással kűzdöttünk eleget, de győztünk. Felkerült még a müszerfal alá való kis polcocska is, amit még Pécsett vettem.
Éjszaka hazafelé tartva már észre vettem, hogy néha kimarad 1-1 szikra, majd otthontól nem messze egyszer csak megállt az autó. Gyorsan cseréltem kondit (a rutin meg az évek), ezután be is indult az autó, de csak alapjáraton volt hajlandó menni, gázadásra egyből leállt.
Mexhézag állítás, majd gyertya vizsgálat után is ugyan ez volt a jelenség. Ekkor már a AC-ra gyanakodtam, gyorsan ki is cseréltem. Ezután már el sem indult. A benzin elfogyást kizártam a hiba listából, mert:
1. alapjáraton járt a kocsi
2. amióta világít a tankolás jelző 60km-t tettem meg, ami azt jelenti, hogy még kellett benne lennie.
Végül hazagurultam a kocsival, szerencsére az út nagyrésze lejtett.
A hiba a 2. pontnál volt. Elfelejtettem, hogy pénteken is tettem egy 20 km-es kört Szóval tankolás után minden rendben volt. (és még mindig max 20 literes a tank, vagy nem tudja az összes anyagot kiszívni belőle az AC)
Vasárnap még visszapakolgattam a kárpitokat az autóba, majd Veszprémbe indulás előtt még megmértem a töltést: tökéletes. Aztán egyszer csak elment, és vissza se jött azóta. Szénkefe és fesszab csere után sem javult. Beraktam egy csere akksit és egy töltőt a kocsiba, majd irány Veszprém.
Útközben még állítottam a gyújtáson, mert eléggé csörömpölt emelkedőnél.
Itt -ott elaludt egy pillanatra a nemtöltés jelző lámpa, de
hosszútávon semmi pozitív változás.
Múlt hétvégén pénteken elmentem bontóba, gubáztam csomagtartóba való műanyagot, valamint 2 szép állapotú ajtókárpitot. Más nem is nagyon volt ott.
Délután elkezdtem, vagy inkább folytattam a felesleges vezetékek csomagtartóból való írtását. Ez olyan 20 métert jelent Szombaton behelyeztem a csomagtartó müanyagot, valamint a Hollótól (kösziköszi) kapott kismüszerfalas polskiba való kapcsolókeretet, melynek nincs szétvágva a rádió helyén lévő rekeszke. Kicseréltem a csomagtartó szigetelő gumit is.
Csanak is meglátogatott, méregetett össze-vissza, majd levonta a végkövetkeztetést, hogy a gerjesztéssel van valami gebasz.
Este kistalálkozót tartottunk. Néztünk szép bogarakat (VW), majd gokartozás helyett pizzáztunk. Hazafelé már elég gyengécske volt az akksi, de eljutottam haza.
Vasárnap ismét töltés nélkül mentem Veszprémbe, majd ma vissza Győr.
Hétfőn Csaba volt Budapesten, és elhozta nekem OGY-KG által importál bontott generátort. Ma vettem át a terméket, majd Endre, Csongor és Nándy szurkolásával kísérve be is szereltem. Közben a hátsó kábelkötegből is likvidáltam 1 méternyi vezetéket, felesleges. És TŐŐT. A MG multiméter meg mehet a kukába kb.
Nándy csodaketyeréjével fényt derítettünk arra is, hogy nem az indítás a hibás, hanem a behúzómágnes. Még jó, hogy nincs 1 éves sem. Elvileg egy kis zsirzás, kenés segíthet a dolgon. Majd meglátjuk, mondta a vak (amikor a néma elmondta neki, hogy a süket azt hallotta, a sánta futott.)
Köszi a segítségeknek a segítségeket.
Szombaton felszereltem az alufelniket, valamint Endrével szélvédőt cseréltünk. Mostmár karcmentes NordGlas biztonsági üveg véd a széltől. Berakással kűzdöttünk eleget, de győztünk. Felkerült még a müszerfal alá való kis polcocska is, amit még Pécsett vettem.
Éjszaka hazafelé tartva már észre vettem, hogy néha kimarad 1-1 szikra, majd otthontól nem messze egyszer csak megállt az autó. Gyorsan cseréltem kondit (a rutin meg az évek), ezután be is indult az autó, de csak alapjáraton volt hajlandó menni, gázadásra egyből leállt.
Mexhézag állítás, majd gyertya vizsgálat után is ugyan ez volt a jelenség. Ekkor már a AC-ra gyanakodtam, gyorsan ki is cseréltem. Ezután már el sem indult. A benzin elfogyást kizártam a hiba listából, mert:
1. alapjáraton járt a kocsi
2. amióta világít a tankolás jelző 60km-t tettem meg, ami azt jelenti, hogy még kellett benne lennie.
Végül hazagurultam a kocsival, szerencsére az út nagyrésze lejtett.
A hiba a 2. pontnál volt. Elfelejtettem, hogy pénteken is tettem egy 20 km-es kört
Szóval tankolás után minden rendben volt. (és még mindig max 20 literes a tank, vagy nem tudja az összes anyagot kiszívni belőle az AC)Vasárnap még visszapakolgattam a kárpitokat az autóba, majd Veszprémbe indulás előtt még megmértem a töltést: tökéletes. Aztán egyszer csak elment, és vissza se jött azóta. Szénkefe és fesszab csere után sem javult. Beraktam egy csere akksit és egy töltőt a kocsiba, majd irány Veszprém.
Útközben még állítottam a gyújtáson, mert eléggé csörömpölt emelkedőnél.
Itt -ott elaludt egy pillanatra a nemtöltés jelző lámpa, de
hosszútávon semmi pozitív változás.
Múlt hétvégén pénteken elmentem bontóba, gubáztam csomagtartóba való műanyagot, valamint 2 szép állapotú ajtókárpitot. Más nem is nagyon volt ott.
Délután elkezdtem, vagy inkább folytattam a felesleges vezetékek csomagtartóból való írtását. Ez olyan 20 métert jelent
Szombaton behelyeztem a csomagtartó müanyagot, valamint a Hollótól (kösziköszi) kapott kismüszerfalas polskiba való kapcsolókeretet, melynek nincs szétvágva a rádió helyén lévő rekeszke. Kicseréltem a csomagtartó szigetelő gumit is.Csanak is meglátogatott, méregetett össze-vissza, majd levonta a végkövetkeztetést, hogy a gerjesztéssel van valami gebasz.
Este kistalálkozót tartottunk. Néztünk szép bogarakat (VW), majd gokartozás helyett pizzáztunk. Hazafelé már elég gyengécske volt az akksi, de eljutottam haza.
Vasárnap ismét töltés nélkül mentem Veszprémbe, majd ma vissza Győr.
Hétfőn Csaba volt Budapesten, és elhozta nekem OGY-KG által importál bontott generátort. Ma vettem át a terméket, majd Endre, Csongor és Nándy szurkolásával kísérve be is szereltem. Közben a hátsó kábelkötegből is likvidáltam 1 méternyi vezetéket, felesleges. És TŐŐT. A MG multiméter meg mehet a kukába kb.
Nándy csodaketyeréjével fényt derítettünk arra is, hogy nem az indítás a hibás, hanem a behúzómágnes. Még jó, hogy nincs 1 éves sem. Elvileg egy kis zsirzás, kenés segíthet a dolgon. Majd meglátjuk, mondta a vak (amikor a néma elmondta neki, hogy a süket azt hallotta, a sánta futott.)
Köszi a segítségeknek a segítségeket.