A műszakiig vezető út

2016 év elején miután az oldalablak flokkolt vízlehúzói a helyükre kerültek, teljessé vált az autó üvegezése. A zárt kocsiszekrénynek hála le tudtam mosni az autón a 2014 óta felgyülemlett port.

Az év elejének nagyobb mozzanata volt, hogy helyére került a váltó és a motor. A beszereléssel egy nagyobb gond volt, a motortartó rugóval megszenvedtem. Annyira erős volt, hogy csak úgy tudtam helyére rakni, és a rögzítő csavart bekapatni az anyába, hogyha előtte "össze Lajoskáztam" a rugót.
Az indítás elsőre az önindító téves összeszerelése miatt ütközött akadályba. Vicces dolog ez a villa beszerelési irány.
A következő bökkenő az új AC hibája volt. Nem nyomott semmit. Az utoljára 2010-ben használt AC-val viszont meg volt az első indulás. Az új AC-t sikerült megjavítani, 90 °-kal el kellett fordítani a tengelyét, amelyet így már mozgatott a lökőrúd. Hiába..."mindenből a régi a jó"
A karburátor volt következő problémás pont. Az alapjáratot gyönnyörűen tartotta, azonban fordulatra benzin hiányból fakadóan leállt.
Bizony a felújított karburátorba az évekig tartó tárolásban kikristályosodott a benzin,  eltömítette a főfúvókát, ami bele is ragadt a házba. A megoldást egy szárazjeges tisztítás, és sokkspray jelentette.
Miután a karbi jó volt, még cserélnem kellett egy hibás marelli kondenzátort a teljes boldogság érdekében.

Miután önerejéből mozgóképes lett az autó, kihasználtam a garázssor adta 50 méteres távolságot arra, hogy kicsi csillapítsam polski-hiányomat

A fék tökéletesítésével még elszórakoztam sok időt, egyszerűen nem akart igazán jól felkeményedni. Kiderült, hogy a meglévő fékpofa szetten állásukban elöregedtek az önbeállók, és ez nehezítette a légtelenítést. Vettem egy autóra való MAFF-ot, és máris minden működik.


A zárt kocsiszekrény miatt a beltér egyre több egysége került a lakásomból a kocsiba, mivel a körbe üvegezésnek hála már nem koszolódott annyira a beltér.
Felkerültek az ablaktörlők, a tükrök és lökhárítók is, berendeztem a csomagteret. A lökhárító elég csálén állt, de a lökhárító és tartója közötti átpozícionálással elfogadható eredményre jutottam.

Áprilisban németországi ismerettségen át jutottam hozzá 4 db új Nankang 175/50R13 gumihoz, amelyek fel is kerültek az előző évben felújított felnikre.

Április elején kértem egy három napos útvonalengedélyt. Első órákban csak a garázs körüli háztömbnél köröztem, figyeltem az autó viselkedését. Egy másik nap elmentem fék és lengéscsillaító mérésre. A fék gyönyörű, a lengéscsillapító értékekek tragikusak. Hát ugyebár a kicsi ültetés...a széles gumik...hiába újak a lengéscsillapítók.
A műszeregység km számlálóját korábban nulláztam, de a használatba vételkor 3 km-nél megállt. Végül 3 különböző számlálóból tudtam egyet összerakni, amely a sebességet pontosan mutatja.
A bőségesebb használat során kiderült, hogy a váltó összerakás annyira nem sikerült jól, kicsit hangos az 1-es sebesség fokozat, illetve a szinkron gyűrűk nem teszik a dolgukat. 


Május elején vérszemet kaptam, hogy műszakival, vagy útvonalengedéllyel, de a polskimmal megyek a tavaszi talira.
Lett is vizsgaidőpontom a találkozót megelőző csütörtökre. Akkor a sorra se jutott el az autó, de a bizonyos félreértéseket egy hosszúra nyúlt délután során korrigálni lehetett. Az autót még aznap este elvittem a vizsgaállomásra, mivel éjfélkor lejárt a 3 napos engedélyem. Péntek reggel sikeres vizsgát tett az autó.


Délután nekivágtunk Mohácsnak. Az útközben semmi probléma nem adódott, csak az egyre változó laprugó miatt ment el a kerékösszetartás, aminek minden kanyarban jelentkező keréksírás lett a vége. Az eredmény egy mégjobban elkopott régi téli garnitúra, és egy szombat délután összetartás állítás lett.
A sok gratulációt és érdeklődést köszönöm!


Természetesen az autó sem volt késznek nyílvánítható állapotban, de a műszaki vizsga mindenképpen egy mérföldkő volt a felújításban. 
Ezúttal ragadnám meg a lehetőséget, hogy ismételten megköszönjem a segítséget mindenkinek, aki bármilyen formában segített az építés során!!!


Folyt. köv.

Az autó 2016 tavaszán használatra kész lett (teljesen kész sosem lesz... mint ahogy az lenni szokott). 
Most megpróbálom a felújítási folyamatot visszamenőleg leírni, ebben főként a közben készült fényképek segítenek.

Legutóbb a 2013 őszén elkészült fényezésről postoltam. Utána a téli pihenő következett, főként az államvizsgám miatt.
 
2014 februárjában a fényező által elvégzett üregvédelmet egészítettük ki Áronnal. 3 liter Dinitrol került a kocsi réseibe.

2014. márciusában lekerült a hátsó futómű. A szinterezhető alkatrészek szinterezve lettek, majd egy nehézkes lengőkar-szilent csere után minden visszakerült a helyére. A szilent cserélés és a felrakási nehézségek (avagy rutintalanság) miatt sajnos a szinterezés itt-ott sérült picit.
Az autót a felújítás idejére hardy tárcsával, ideiglenes spirál rugókkal, valamint fék szerelék és lengéscsillapító nélkül raktam össze júniusban.

Miután az autó hátulja talpra állt, az eleje következett. Szintén minden szinterezhető alkatrész szinterezve lett, a BIS kormányű tartó konzol is. Ehhez a pakkhoz raktam be a pedálsort is, kormányrúddal karöltve.
A szilent cserék után következett az összerakás, és az autóra szerelés. A laprugó egyelőre egy felújítatlan darab volt, ez még nyitott kérdés volt sokáig. A fék alapok szintén üresen maradtak. A tengelycsonk OGY-KG féle felújított darab volt.
A BIS kormánymű nem szinterezve lett, hanem általam alapozva és fújva. A kormányműben csapágyat cseréltem, illetve új gömbfejek kerültek beszerzésre. Én is megkűzdöttem a kormányoszlop új áttörési pontjával... ugyanis 3 lemez találkozásánál kellett átfúrni a tűzfalat. 

Pár apróság még biztos volt 2014-ben, de az év második felét egy lakásvásárlás töltötte ki...de szerencsémre a garázstól 50 méterre sikerült költöznöm

Előző - májusi - bejegyzésem óta történt ez-az:

- Május végén Lajos kilakatolta a két küszöböt, és a két hátsó sárvédőívet. Mivel hátsó elemeket nem lehet kapni Balenohoz, ezért ezt egyedileg hajtogatta ki. Kapott az autó alváz és üregvédelmet is.
- Augusztusban feltűnt, hogy nem világít a gyújtás ráadásakor az olajnyomás visszajelző. Az olajgombánál volt leszakadva a saru.
- Augusztus elején egy autóvillamossági szakemberre bíztam a jobb első távolsági fényszóró hibájának megjavítását. A gyújtáskapcsoló és a lámpatest között 3 helyen volt megszakadva a vezeték. Jobb is, hogy nem álltam neki egyedül. Egyúttal a kormánykapcsolónál található kezdő beégést is megjavította a szaki.


Szeptember elején jár le a műszaki érvényessége, amelyet pár héttel meghosszabítattam megfelelő időpont kérésével.
Az előműszakin csak 3 hiányosságot tártak fel: hátsó kipufogódob lyukas, jobb első helyzetjelző nem világít, hátsó üzemi féken majdnem 30% eltérés van. 
- A kipufogó javítást a "szokásos" szervízre bíztam (akik a polski dobját is javították mindig). Cserélni kellett a dobot, mert már lógott a bele (a sok rövid út átka). A helyzetjelző izzót személyesen én cseréltem ki!!
- Egy szerencsétlenkedés folytán a műszaki előtt két munkanappal nagyon sürgősen cserére szorult a bal hátsó fix ablaküveg (természetesen a legnagyobb esőben 'jött' a szükség ). Szerencsére Pápán van egy bontás alatt álló Baleno kombi, amiből kivágták nekem az üveget. Másnap reggel egy helyi műhely beragasztotta a helyére. Drága szerencsétlenkedés volt.
- Az előműszakit elvégző szervízre bíztam magát a vizsgáztatást is. A hétfői vizsga előtt kicserélték a két hátsó fékmunkahengert, valamint a váltóolajat. Délután értesítettek a sikeres vizsgáról. 

Kissé megkésve, de rögzítem az elmúlt hónapokban történeteket:

Április a biztosítási évfordulóm. Idén a Wabard lett a legolcsóbb ajánlkozó, kb fele annyit fizetek, mint előző évben.

Április végén 182.553 km-es óra állásnál kicserélésre került a vezérműszíj, vízpumpa, görgő, gyertyák, főtengely szimmeringek.. Féltengely csuklók zsírzásra kerültek. Jelentőssen halkabb lett a motor. A munkát egy veszprémi szerelő végezte.

Májusban, 183.030 km-es óra állásnál olajcsere, lég- és olajszűrő cserével. Castrol Magnetec 10W40 olaj került az autóba ismét.

Július elején, 184.770 km-es óra állásnál kicseréltem az első féktárcsákat, fékbetéteket, mert már jelzett a kopásjelző.


Júniusban próbálkoztam váltóolaj cserével is, de mint kiderült, nincs hozzá megfelelő szerszámom. (1/2"-os krova kicsi, 3/4"-os nagy a beöntő csavarhoz). Lehet majd rábízom az említett szerelőre a dolgot.
A vezető oldali első ablak rosszalkodik. Szorul az első sínben az ablak, ezért felhúzáskor előre bukik...nem vízszintesen jön fel. A szorulás miatt az emelőszerkezet egyik műanyag görgője is elkopott. WD40 bevetéssel egy darabig jól működött az ablak, de most megint nem akarja az igazat.

Még decemberben kicsit lazítottam az ékszíjon, mert a hidegben túl megfeszült.

A jobb hátsó központizár motor kezd megdögleni. Egyszercsak nem nyitott, és zárt már. Az emelőpálcák kisebb elállításával most jó, de nem az igazi.
A csomagtartóajtó néha azt játsza, hogy zárnyitás után csak egy félcentit lehet mozgatni az ajtót. Se visszacsukni, se kinyitni nem lehet. Kulccsal nyitva, és a kilincset húzva lehet kinyitni.

Vettem egy helyi forgalmazónál hótálcákat a kocsiba. Másnap leesett az első hó

Januárban szólt egy autós, hogy nem ég a féklámpám. És valóban. 10ből kb 1-szer nem volt jó. Másnap rendeltem féklámpa kapcsolót, amit egy helyi szaki 15 perc alatt ki is cserélt nekem.

Az autó viszonylag jól bírja a hideget. Az akksira rátöltöttem a múltkor, megelőzvén a bajokat (mert csak rövidtávokat használom az autót hétköznap). Hidegen elég hangos a motor, de ennyi engedtessék meg 180.000 km felett.

Meghalt?

Fájó szívvel írom ezeket a sorokat. Évek óta küzdöttem a folyamatos gondokkal, próbáltam a lehetőségeimhez mérten, ahogy csak lehetett javítgatni, szépíteni. Sokan imádták, sokan szerették, de van olyan is, aki utálta. Néha nem is használtam, hogy kíméljem, vagy őt ,vagy magamat Voltak terveim vele, amiket lehet most fel kell adnom...


Folyt. köv.


Sose írtatok ennyit a blogomhoz, ezért folytatás, amiből kiderül, hogy mi meghalt-e?

Ez amúgy az október-november összevont blog, csendesség van a gépjármű körül.

Az előző bejegyzésben említettem, hogy néha fura hangok, és rázkódások érzékelhetőek a váltóból elinduláskor. Na probléma csak annyi volt, hogy a váltó tartó gumibakok totálisan el voltak válva a fém alapjuktól, így a váltót csak az U-alakú vas tartotta, de az meg ugye nem rezgéscsillapító. Bak csere után a jelenség megszűnt.

Voltam őszi találkozón, amit megint nem írok le, mert úgyse olvasnátok el, mert azt keresitek, hogy mi meghalt-e? Meg amúgy is más leírta már.
A talin a kocsival csak annyi volt a gond, hogy néha az egyik feszültségszabályzóról generátorra csatlakozó kábel saruja kitágult, és nem volt tötttttés. Jah meg a fűtésem elég füstös és büdös, annak ellenére, hogy előtte hétvégén gondosan kitakarítottam a termosztát házat.

Amúgy a mocskos, tróger, kókler, szakbarbár, faszkalap, lehúzós, polski lenézős, ember átbaszós, meg nem csinálós de kifizettettetős Chapó Gumi és Gyorsszervíz (ez itt a reklám helye) visszafizette a tavaszi futómű állítás díját, miután saját magával logikai ellentétbe keveredett, és minden tény azt támasztotta alá, hogy ő kifizettette az első futómű állítását is, miközben hozzá sem nyúltak a futóműhöz.

A július óta bérelt garázsban eddig csak az én kocsim állt, október eleje körül jött az ötlet, hogy meg kéne nézni, befér-e két polski, mivel Áron is pihentetni akarja a kocsiját a téli időszakban (én meg folytatni a nyáron elkezdett vakarás projektet).  Egy próbát tettünk azonnal, de a kerekek pont az aknát fedő vékony deszkákon állnának, ami azért nem egy életbiztosítás. Pár héttel később sikerült odarendezni egy vaslemezt meg egy erősebb funér lapot (ami azóta vaslemezre lett cserélve),így már bátran próbáltuk ki a Tú in Ván beállást. Teljes siker következett, a 2 polski gyönyörűen befér a garázsba, pár szivaccsal még a véletlen falhoz érintkezést is kivédtük. A kocsikák így várják, hogy legyen rájuk időnk, vagy hogy kitavaszodjon.

Amúgy a kipufogóm meghalt-e. Még lengyel túra előtt szereltem le az autóról, mert már nagyon zörgött. Kisebb repedés ismét volt rajta, de belülről fakadt a fő probléma. A dobot flexxel felnyitva látszott, hogy a furulya elvált a leömlő bevezetésétől, és az zörgött ott. Egyelőre a pincében várja, hogy mi legyen, de nem sok értelmét látom már a javítási próbálkozásnak. Sajnálom ezt a kiput, kurva jó hangja volt, de a 2007-es Egri találkozó óta kisebb-nagyobb kihagyásokkal szoptam vele. Ennyi.


+1 eszembe jutás!
Voltam Unixos kamionon méretni.
Első fék: 1180/1212 N, 3 % eltérés.
Hátsó fék: 896/856 N, 4 % eltérés,
Kézi fék: 822/600 N, 27 % eltérés (állítani kéne tán a bowdenen)

Lengéscsillapító:
Első: 31/45%
Hátsó: -6/-7 % (elpattogott)
Tán az ültetés meg a nagy gumi hozza ki belőle az állatot. De egyébként itt van az asztalom mellett négy új Statim lengéscsillapító.

Féken meglepődtek és örültek az emberek meg én is, a lengéscsillapítók meg majd  cserélve lesznek.
Elvittem a Puntót is, fék persze jó, és a lengéscsillapítók is, amin az Unixosok eléggé meglepődtek.(állítólag 2 éve nem mértek olyan 1-es Puntót, amin jó volt a hátsó lengéscsillapító.

A felkészülés dolog.

Amikor Fifi a nyári talin átvette a legmesszebbről jött résztvevő díját (immár másodszor), többek között nekem is kipattant az agyamból az ötlet, hogy viszonozni kéne ezt a gesztust, hogy eljön ilyen messzire, ráadásul BIS-szel.
Meg amúgy is jó kaland lenne, elmenni az általa szervezett találkozóra. Mondjuk én már korábban is nézegettem a találkozó honlapját, nem is vetettem el az ötletet.

Hosszú hetek alatt eljutottunk ide, hogy holnap 9 autó indul neki az útnak. Az út csak oda kb 900 km lesz, ami akárhogyan nézzük, nem kevés. Kicsit rá is készültem a következő képpen:

Szombaton visszapakoltam a csiszolás miatt kiszerelt kárpitokat és a műszerfal alatti polcot a kocsiba, hogy kicsit komfortosabb legyen az elkövetkezendő kb 2200 km-en. A hátsó ülést eltávolítottam, hogy több hely legyen a cuccoknak.

A km órát is meghekkeltem, a használaton kívüli kézifék visszajelző ledet rákötöttem a töltésjelzőre, talán így jobban észreveszem majd, ha valami gond lenne a töltéssel.

Vasárnap a futóművel kezdtem. Megnéztem a kerékösszetartást, a kerékcsapágy hézagokat, kitisztítottama fékeket. Probléma a jobb első és a bal hátsó keréknél volt. A jobb elsőnél a fékdob rögzítő csavar feje már elnyalódott, ezért csak erőszakkal tudtam eltávolítani. Pótoltam új csavarral. A bal hátsó keréknél meg egy kis kottyanást kellett megszűntetni.

Következett a váltó. Összekötő egyik végén már volt kis mocorgás: szorítottam a csavarokon. A váltó tartó kengyel csavarjai is lazák voltak. Lehet figyelmetlen voltam, és a kézifék kötél csere óta laza volt???

Délután következett a motorprojekt: A furulyagumiknál már jött ki az olaj, ezért leszedtem a hengerfejet, és akkor már kicseréltem a tömítését is, mert elég viseltes volt. Kicseréltem a kipufogót is egy gyárira, kicsit csendesebb utunk lesz.
Estére összeállt a motor, indul is, le is áll, úgyhogy nagyon nem csesztem el semmit.

Tegnap és ma a menetfelszerelést készítettem elő, elégsokmindent viszek magammal, remélem nem kell sokat felhasználni a kupacból.
Ma kicseréltem a benzinszűrő-AC és az AC-Karbi közötti öreg, összezsugorodott benzincsöveket újra, illetve kikötöttem a termosztátot, mert észrevettem hogy nem nyit ki.

Azt hiszem, készen állok.
és csak reménykedek...

A szopás, az amikor a néni a szájába ve......stbstb
Másképp:
Már lehet írtam, hogy gyengélkedik az autó. illetve emelkedőn könnyen elveszíti a lendületet, alacsony fordulaton nem igazán duruzsol jól.(beállítások jók) Meg olyan kezdő hengerfejes hangja van. Na meg az olajat is nyomta elég rendesen az olajteknő tömítéskörül meg belső főtengelyszimering felől az olajat. Jah meg egyszer lámpától indulva eléggé csörgő hangot adott a motor, mintha éppen darálna valamit a ventilátor. Félreálltam egy buszmegállóban, de addigra elmúlt  hang.
Úgyhogy egy hete csütörtökön fogtam magam, és megnézem a vezérlést. Lánc csere óta alig futott pár ezer km-t a motor, de a ugye már ujonnan feszíteni kellett a láncon. Meg most is.
Ezután kiszedtem a motort. Közben észrevettem, hogy van egy vékonyka repedés a belső kipufogótartó körül.
Estig meglestem, hogy a belső főtengelyszimering nem enged, de az olajteknő tömítés körbe elfingta magát, pedig még tömítőztem is.
Kicseréltem a hátsó ventilátor borítást is, mert letörött 2 füle, amik átmennek az első burkolaton. Valószinü azt daráltam be korában.
Hengerfej tömítést is cseréltem hipp-hopp, meg volt karbi pucolás is. A motor végülis már csak a kipufogóra várt, amit szombaton hegesztettek meg nekem 20 Ft-ért. Adtam 40-et.
Ha már ilyen jól hozzáférhető volt a kézifék bowden két vége, akkor kicseréltem azt is, mert már eléggé fent fogott, azt is szarul a kézifék. Meg a dobban lévő szerkezetet is kicseréltem, ha már hozzányúltam.
Eztuán a motor visszacuppant a helyére és kicseréltem az olajteknőtömítést. Bekötöttem, állítottam mindent, de elég nehezen akart beindulni a szerkezet. Meg alapjárat sem volt, ereje se sok, csak fordulaton.
Szombat délelőtt vettem 2 NGK, 2 Champion gyertyát meg egy kondit. Kicseréltem a Championra a több mint 1 évet futott iskra-kat, meg a kondit. Egy fokkal jobban szólt a motor. de nem az igazi.
Déltuán minitali, Csanak fülre mondja hogy 1,5 henger megy. Kézrátétellel azt is mondja, hogy a belső a szar.
Azért menjünk sütni Stiffiék telkére, de előtte hozzánk mentünk fáért, meg akkor már ki is cserélem közben a hengerfejet. A készletből kiválogattuk a zöldpolskiról maradt HF-et, ránézésra az votl a legjobb, benzinpróbát állta.
Stiffiékhez menet egy elég meredek úton kell felmenni, aminek vége felé már 30 alá esett a sebesség, na gyengélkedett is az autó. Végül egyesben csúsztatott kuplunggal tudtam nagynehezen felmenni. Mire neki áltuink volna sütni, meg szerelni, elég csúnya esőfelhők közelegtek, úgyhogy halaszottuk a dolgokat.
A sütést fél órával, a szerelést 12-vel.
Vasárnap reggel 8-12 között kicseréltem a HF-et, elég szar szintidő a fénykoromhoz képest, de nem bánom, hogy most nincs akkora gyakorlatom benne.
A leszedett HF-et megvizsgálva, tényleg észrevehető volt a kifogószelep elhasználódása, dehát én nem is figyeltem csütörtök este. na ez a SZOPÁS

A csere megtette a hatását, ismét jó hangja, alacsony fordulaton is ereje van a kocsinak.

Ma légtelenítettem a hátsó fékkört, mert a kézifékszerkezet csere óta kicsit fura volt a fékhatás.

Alufelnik elkészültek, holnap megyek értük. Esztergályos csináltatott központosító gyűrűket, mert az eddigiek semmit nem értek. Meg talátlam helyet, ahol elvileg befogják állítani a futóművet emberi áron. Majd holnap updatelek.

November.
Utóbbi időszakot a fékszerelés töltötte ki.
Nem tudom már annyira, hogy mikor mit csináltam, volt itt minden. Főleg szíííívás.
Múltkor kicseréltem a bal első fékmunkahengert, most következett a jobb első, mert az is meghalta magát. (az se volt öregebb 2 hónaposnál). Az Áron által polimpextől vásárolt gyári fékmunkahenger mintájára sikerült Veszprémben szereznem ugyanolyanokat. A Bárdi és a Meteor forgalmazza. Metelli a márkája.
Közben a fékpofák hézagállítóját is szorítottam összébb satuban. Elvileg csak 2 kézzel nehezen lehetne mozgatni azokat az állítókat, nekem meg volt amelyik egy kézzel lazán mozgatható volt.
Hát a fékhatást tekintve volt minden féle variáció. Volt, hogy a bal első nem fogott rendesen, vmit hekkeltem, utána meg a két jobb oldali. Volt amikor csak a jobb első nem volt jó. Sok-sok légtelenítés, satuban szorítás, féktisztítás, pofa szerelés után már eléggé faszom kivolt az egésszel.
2 hete Győrben, a múlt héten meg Veszprémben voltam piackutatáson, hogy ki mit tud hozni nekem a fékpofa témakörben.
Most le is írom, hogy mindenki okulhasson belőle.

Startautó:
LPR: (2675 Ft)zöld-fekete dobozos. Általában ezt akarják a boltosok adni. Nagyon szar. Robinak és Kg apukájának az ilyen fajta engedte le magáról a ferodol réteget. Nekem az ilyeneknek rossz 2-3 hónap után az automata hézagállítója.
FERODO: (3141 Ft)sokan dicsérték, Kg szidta, mert állítólag felkeményedett, mintha üveges is lett volna, és nem volt hajlandó blokkolni a kerék
A.B.S.: (3708 Ft) semmit nem tudok róla
ATE: (7474 Ft) nagyon drága, annyira nem lehet jó

Unix:
ATE: (7474 Ft) lsd fent
SAMKO: (Hátsó:2998Ft Első: 3163 Ft). Megkülönböztetnek elsőt és hátsót, de amúgy Csanak szerint ez is fos.
BOSCH: (4261 Ft) ki tudja milyen, KG rosszakat hallott róla.
JURID: (5321 Ft) valaki dicsérte ezt nekem egy boltban

Láng:
TEXTAR: (6863 Ft) valami boltos meg ezt dicsérte
LPR: (3066 Ft) szar
ATE: (7472 Ft) lsd fent
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
DELPHI: (9272 Ft) hát ez se olcsó.

Bárdi:
QH: (6496 Ft) valami britt cucc, akár még jó is lehet.
MAFF: (3162 vagy 5321 Ft) Olasz cucc, én ezt választottam.
MINTEX: (3162 Ft) Egyik boltos, aki régen sokat szerelt, ezt ajánlotta.
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
TEXTAR: (6830 Ft) lásd fent


Ez a választék. Ha valahol nem akarnak több félét ajánlani, akkor kérjetek Fiat Seicento hátsó fékpofát. Ugyanaz, csak némelyik rendszer ezt nem tudja. (pl Láng elvileg nem is forgalmaz keleti autóhoz cuccokat, de seicentohoz tud pofát adni).

Szóval én a MAFF fékpofákat választottam. Az LPR-hez képest szemre a legfeltűnőbb külömbség, hogy a hézagállítók rugója sokkal több menetből áll ezen(LPR-en 1-2 mm van két menet között, MAFFon összeérnek a menetek). Ergo erősebbnek is kell lennie.
Szombaton be is szereltem az első fékekhez, és láss csodát, rendesen fog a fék. Vasárnap Veszprém felé még az is kiderült, hogy már nem rázódnak vissza a hézagállítók. Juhúúú.
Már ideje volt, mert az egyik friss aszfaltos utca már csupa féknyom a sok próbálgatásom miatt

Valamelyik héten, amikor nem volt éppen otthon senki (4 tesó+szülők közül), aki nyomogatta volna nekem a fékpedált, elkezdtem kiírtani a felesleges kábeleket a kocsiból
Először a középboxban lévő cicergőket szedtem ki, majd kábeleit is kifűztem. Ezt követték az ajtóban lévő kábelek visszafejtése. Ha már ajtóknál jártam, akkor kifűztem onnan az egykori indexes tükörhöz tartózó kábeleket is.
Mivel hangszóró már nem volt az autóban, a kábelek is a csomagtartóra lokalizálódtak, így semmi nem választott el tőle, hogy kiszedjem a zene kábelkötegét. Meg is tettem, így ismét kb 20 méter kábellel kevesebb van az autóban. Lassan elérem az egészséges szintet.

Egyik hétvégén polski hozott nekem egy jó állapotú középboxot, amit alapos pucolás után tegnap be is építettem a hangszórósra átalakított helyére.

Hétvégén volt szerencsém egy töltés hibás ford escorthoz is, Csanak nagy segítségével érintkezőket tisztogattunk, meg fesszabot méregettünk. Egyszer csak visszatért a töltés, úgyhogy haza is mentek vele a rokonok, de majd megnézetik valami szerelőnél alaposabban is.
Escortozás közben derült ki, hogy valahova elszublimált a bika kábelem.
Kedves olvasók, nem lehet, hogy valakinek kölcsönadtam egyik találkozón? Kis kerek alakú tartója volt, kb 25 cm-es átmérővel, a tasak ki is van szakadva. A becsületes megtalálónak nagy jutalom jár!

Hát röviden ennyi volt az utóbbi időszak

Húúú, már október van. Akkor jön az októberi jelentés.
Emlékeim szerint még nyár végén cseréltem első fékmunkahengereket, csak valahogy nem került dokumentálásra. Na a balos eddig bírta, vagyis két héttel ezelőttig. Szépen eresztette a folyadékot. Most egy gyári került beszerelésre. De még mindig nem vagyok túl elégedett a fékhatással, visszarázódás még mindig közre játszik.

Gyújtás a trafó csere óta (kopp-kopp-kopp) jól funkcionál, pedig minden héten Győr-Veszprém-Győr móka van.

Pár hete volt egy kistalálkozó is Győrben. Szerencsére volt 1-2 új arc is, volt körforgalmas bolondozás, autó szerelés, autózás, majd pizzázás.

Másnap Pákinak segítettem gyújtás és karbi állítás terén, meg mondtam sok okosságot.

Majdnem elfelejtettem leírni, hogy visszakerült a sportkipuffogó. Ugyebár még tavasszal törött el a belső leömlő. Eddig nem jártam Veszprém felé, ezért csak most került meghegesztésre. Tervben volt egy flexibilis rész beépítése is, de elég drágán csinálja ez az embör, ezért adtam még egy esélyt a sima variációnak. Eddig nagyon bejött, a hangja is nagyon jó. Főleg a veszprémi szűk, emelkedős, visszhangzós utcákban

Elkezdtem csiszolgatni a Polski Fiat 126p Service tábla hátulját is, hogy a kosz és rozsdaréteg eltávolítása és megfelelő védőréteg képzése után valami falfelületre kikerülhessen. (nem a házunk homlokzata lesz, apu nagy örömére )

Volt ám generátoros móka is Elég fura zörejek jöttek az autóból alapjáraton, fordulaton annyira nem lehette hallani. Én már valami komolyabb bajra gondoltam(csapágy,főtengely), de aztán Csanak fülelés után azonnal megrángatta az ékszíjtárcsát, és kiderült, hogy az lazult le. Mármint a nagy M12-es csavar. Eszembe nem jutott volna ez, meg annyira nem is volt szembetűnő. Meghúztuk, megint lelazult. Vettem új önzáró anyát, azzal már okés a dolog.

Múlt héten jött a telefon Bábitól, hogy az egy féltengelyre eső ricnik száma megcsappant az autóján. Hétfőn és kedden beszereztem minden szükséges kelléket: féltengelyek, tömítések, gumiharangok, menesztők, hardyk, olaj.
Tegnap délután mentünk el Áronnal Nagyvázsonyba, ahol megtörtént a műtét.
Váltó le, váltó szét, féltengely csere, váltó össze, váltó fel. Közben kicseréltük az első váltódarabot olyanra, amin van tolatólámpa kapcsoló.
Semmi különösebb szopás nem volt. A móka végén még állítottunk karbit, de nem sok sikerrel, mert kotyog a pillangótengely. Majd Bábi megjavítja, aztán utána visszatérünk a témára.
Az is kiderült, hogy Bábi ex-szerelője akkor is nagyon okos volt, amikor váltóhibára hivatkozva kicserélte a váltót, miközben kb a váltóösszekötőt kellett volna meghúzni, vagy kulisszát állítani

És akkor jöjjön pár kép, köztük az előző bejegyzéshez kapcsolódók is.

Augusztusi bejelentkezés.

Semmi különösebben nagyobb szerelés nem történt a hónapban. Munka mellett nem is nagyon volt időm rá. Emlékeim szerint volt egy szelephézag és gyújtás állítás. Ja meg kicseréltem az első fékpofákat is, mert nem volt túl kielégítő a fékhatás (még mindig az automata hézagállítók). Most jónak tűnik.
Keleti tali előtt lemostam az autót, március óta erre nem volt példa.
Péntek, miután kiszállítottam a sok-sok Cserpes sajtot a boltoknak, fél 4kor tudtunk elindulni KELET-re!
Kényelmes 80-90es tempót diktáltunk. Egy lejtőn kamion sor előzésébe kezdtem, melyet kb 120 km/h-s sebességgel hajtottam végre azért, hogy a mögöttem jövőket minél kevésbé tartsam fel. A lejtőket általában emelkedők követik, itt sem volt másképpen. El is kezdett rángatni az autó, persze éppen kamionokat előztem a középső sávban. Két kamion között a leállósávba jutottam, ahol le is állt a motor. Majd elkezdtem a megszakítót basztatni, kevés sikerrel. Nem messze volt egy autópálya lehajtó, amit meg is céloztunk Áronnal, hogy ne az autópályán kelljen szerelni. Kocsitolás közben egy autómentős után megállt egy Skodás is, hogy segíthet-e! Ígyhát levontatott minket az autópályáról egy árnyékos helyre (a bicskei Spar központ fedett parkolója), ahol nyugodtan ki tudtam szerelni a gyújtáselosztót. A hiba a kondenzátor vezetékének kiszakadása volt, de akkor már megszakítót is cseréltem. Gyújtás állítás nem jött össze könnyen, de a két lábam között húzódó lángcsóva és jobb fülem hallásának ideiglenes elvesztése jelezte, hogy van SZIKRA!
Innen Egerig pihenő nélkül mentünk, tartottuk a 80-90es tempót. Egerben Pannon Egyetem gólyatábor villámlátogatás és Tescozás után indultunk Bükkszentborzasztó felé. Bazékkal szerencsésen összetalálkoztunk, így nekem kicsit kellemesebb volt a 35 km-es szerpentinen haladni (hajnal 4 óta vezettem akkor már). Szegény Bazt meg vakítottam, mert a jobbos fényszóró kicsit égnek világított. 10 órakor a szálláson voltunk, ahol egyes egyének elég vidámak voltak már. Lehetőségeimhez mérten próbáltam a SZITUÁCIÓHOZ igazodni
Másnapi versenyen nem teljesítettem túl jól, dekoncentrált voltam Verseny után én a szállást választottam, ahol kellemes semmittevés, beszélgetés, nagydolgokonvalógondokodás, sörözés volt a program egészen lefekvésig.
Vasárnap valamikor elindultunk. Egertől Tatabányáig pihenés nélkül haladtunk. Tatabányai elintézni való után Győrig volt 1-2 fura durrogás, amiből arra következtettem, hogy fogy a megszakító-hézag. Következtetésemet alá is támasztotta, hogy az autópályáról letérve le is állt a motor. 1 perc alatt állítottam a hézagon, majd megtettük a hazáig hátralévő 1 km-t.
Hát ennyi problémával telt a 660 km.

Köszi mindenkinek a találkozót, különösen a szervező brigádnak. Andinak és férjének , meg a többieknek.
Képeket meg töltsétek fel picasa-ra!

UpDate: ja voltunk valamikor Pécsett is kasztni elemekért anyu Puntojával. Odafelé vittünk Balatonalmádiba Mikinek egy szatyor Panda 30 cuccot, valamint egy polski tetőboxot. Dombóvárra FanTominak meg egy komplett polski motort és két polski felnit gumistól. Kicsit meg voltunk rakva, dehát befért
Pécsen Áron vett a kocsijához komplettt padlólemezt meg hátsó sárvédőket. A komplett padlólemezt kicsit nehezen sikerült a kocsiba tenni. Csomagtartó nyíláson nem fért be, hátsó ajtókon se. Első ajtón félig befért, de a kardánbox miatt nem tudtuk tovább cibálni. Ekkor 180 fokot forgattunk a padló lemezen, így a polskikerékjárati íveknek köszönhetően be tudtuk forgatni az utastérbe a vasat. Ekkor az első ülések le voltak döntve. Hátra toltuk a hátsó üléshez a lemezt, első üléseket visszadöntöttük. Hátsó ülés ledöntése után már meg is volt a helye a lemeznek.
Az estét a Takács család teraszának felavatásával töltöttük. Ezúton is köszönjük a a vacsorát és a vendéglátást. Másnap még szereztünk egy hátsó lengőkart, majd irány Győr!

Vasárnap érkezett egy kérés a kollégiumi levelező listára, hogy egy illetőnek szerszámokra van szüksége autószereléshez. Jutalom saját készítésű pizza, tepsis kiszerelésben.
Hát lehet ennek ellenálni? Persze, hogy segítek

Skoda Fabia az alany. Történt, hogy egy intenzív fékezésnél a bal első féktől durranás, fék befog, kocsi megy át a szembe sávba. Ott közeledik a kamion. 2 sebesség visszaváltással, meg padlógázas művelettel sikerült elkerülni a kamiont. Autómentő szerint 10 ilyen esetből 9-en meghalnak.
A betétekben 15.000 km sem volt, egyszerűen olcsó szarok.

Szóval a feladat első féktárcsák és fékbetétek cseréje. Igazából voltunk 6-an a feladatra, szóval nem nagyon koszoltam össze magam. (1 szerelt, a többiek nézték és ötleteltek)
A még ép jobb oldal is elég gyalázatosan nézett ki, de legalább az alapján tudtunk a Unixnál megfelelő új cuccokat szerezni. (az 1,2-es fabiákat 3 féle tárcsával és 6 féle betéttel gyártották és persze nem tudják, hogy melyiket kéne adni).

Szerencsére nincs a krova készletemben 32-esnél nagyobb kulcs, ezért szegény tulaj nemtudta kilazítani a 36os kulccsal oldható anyát. Mint kiderült az kb 300 Nm-rel van meghúzva és az a csapágyak és féltengely felé kalauzol minket. Helyette elég volt egy 6 mm-es csavart kilazítani, ami a féktárcsát rögzítette.

Az ilyen kezdeti nehézségeket leszámítva gond nélkül zajlott a csere.
Jöjjenek a képek!

Ui: a pizza nagyon jó volt

Féktan

Hétvége tanulságai:
Eset: főfékhenger csere után csak a hátsó kört lehet rendesen lelégteleníteni, az elsőnél nagyon alacsonyan fog a pedál, vagy még ott sem.
Lehetséges hibák:
- Nem töltötték fel a ffh-t fékfolyadékkal még kiszerelt állapotban, vízszintes helyzetben
-A ffh-en lévő bemenő műanyag csonkoknál kicsi levegő buborék van, amit el lehet tüntetni, ha egy kicsit kifeszítjük a csonkot, amíg a folyadék nem kezd szivárogni
- Ha az egyik oldali keréknél lévő fékcsövet egy fogóval óvatosan elszorítva megfelelő helyen keményedik a fékpedál, meg találtuk a hibás oldalt.
Hibás oldalon két probléma lehet:
- fékalapon elgörbült, hajlott, törött a fékpofák automata hézagállító tartó pöckei VAGY
- a fékpofák automata hézagállítói könnyen csúszkálnak, így mindig visszatérnek az alapállapotban, ahonnan a rendszer nem képes egy nyomásból a dobig juttatni a pofákat.
Nálam is ez volt a hiba szombat esti szenvedéskor. Vasárnap cseréltem a fékpofát, és egyből jó lett.

Délután Veszprém felé haladva ismét tapasztaltam azt, ami miatt a főfékhengert is cseréltem: hosszú fékezés nélkül megtett út után az első fékpedál nyomás elég mélyre hatol, majd második-harmadik nyomásra megfelelő már.
Lehet egy másik pofával is gond van, de csak olyan mértékben, hogy több idő kell még neki a visszarázódáshoz.

A fenti tudásbázis CSANAK szellemi tulajdonát képezi. Minden nemű felhasználása, másolása, stb csak az Ő engedélyével történhet

>  >
A főfékhenger cserén kívül még pénteken kicseréltem a töltő vezeték saruját, mely hazafelé törött el. Hála az újabb generátorral kapott gumi saruvédő kupaknak, nem gyulladtam ki.

>  >
Szombaton még megtörtént egy szelephézag állítás karbi pucolással kísérve.

Segítségért köszi Endrének és Csanaknak

Tegnap kiszedtem a gyújtáselosztót, hogy kicsit ápolgassam a megszakítót. Erre nem az olthatatlan megszakító szerelési vágy vitt rá (kinőttem már belőle), hanem az, hogy már éreztem, fogy el a hézag. Jól éreztem. Kicsit megcsiszoltam az érintkező felületeket is, majd beállítottam mindent szépre - jóra.
Ma, miután 126fan Felíciájában olajat cseréltünk, majd a Puntónkba megnéztük, miért nem működik a belső világítás, rátértünk a pócki első fékeinek légtelenítésére.
Függőcsapszeg csere óta úgy tűnt, mintha levegős lenne. Ezt is jól éreztem, ugyanis a művelet elvégzése után sokkal jobb lett a áááááá-s! Sajnos fékteszt során Endre véletlenül lefejelte a szélvédőt, de túl élte. Bocsi


Ennyi.