Idén sem sikerült sűrübben és naprakészebben posztolnom, mint az elmúlt években. Viszont idén nem volt semmi komoly szerelés, javítás, fejlesztés az autón.  (Az előző post listájából semmi nem teljesült)

Ennek több oka van. 
Tavasszal a Barbi autóján dolgoztunk nagyon sokat annak érdekében, hogy nyárra üzemképes legyen (Arról az autóról is írok majd valamikor)
Nyáron költöztünk, ami elég sok szabadidőt emésztet fel. Szerencsére a költözés a bérelt garázst is érintette, jelenleg egy elég tágas helyen vannak az autók, de még elég sok munka van a helységben.

Mivel tavaly ősz óta van használós autónk is (Szintén írok majd róla), ezért a polski tényleg csak "ünnepnapokon" volt előszedve. Idén kb 2000 km került bele.

Tavasszal kétszer jártuk meg Paksot, mivel Raver felbújtása miatt a tavaszi talit közösen szerveztük arra a környékre. Pár héttel a találkozó előtt tartottunk egy terepbejárást (Fadd, Erőmű, Csárda, Borászat, Lusszonium) a napsütésben. A találkozó hétvégjén kevésbé volt jó idő, de a főbb programok megtarthatóak voltak.

Júniusban a Fiat500 Klub Balatonfüreden tartott találkozót. A változékony időjárás miatt csak egy rövid délutánra csatlakoztunk a programhoz. Jártunk Hegyestűnél és Balatonudvadrin, és egy jót beszélgettünk DKW-val.

A 126beach idén új helyszínen került megrendezésre, ami némiképp komplikáltabb szervezést okozott nekünk. Ennek ellenére (a résztvevők visszajelzése alapján) sikerült megütnünk a szokásos színvonalat. A találkozón túl sokat nem autóztam, többnyire egymás mellett parkolt a két autó.

Az őszi tali Szegeden volt, de egyéb program miatt csak szombat délelőtt tudtam a helyszínre érni. A Tűzoltóság érdekes program volt..az étterem pedig szánalmas (Jobb Mint Otthon vendéglőt kerüljétek).  A hazaútra nagyon cudar időjárás jutott, néhol 70 km/h sebességet sem lehetett elérni a szembeszél miatt.

A kocsi már téliesítve lett, egyelőre a garázst akarom fejlesztgetni, hogy kicsit otthonosabb legyen.
Ehhez kötődik az is, hogy a Győrből (szülői ház) elhoztam minden ott tárolt polskis cuccot. Így nem foglalja ott a helyet, és nekem is kéznél van minden. (3 kör volt a Zafirával )

A műszakit és a mohácsi talit követően az alábbi fejlesztések, javítások voltak elvégezve az autón:

Beltér
- kicseréltem az ajtókat rögzítő csavarokat szép sárgákra (2016. május)
- a beltéri dolgokat a kapkodós összerakást követően kiszedtem, és alaposabban helyeztem vissza (kárpit rögzítések, patentok, stb)
- évek óta tároltam egy szép állapotú hátsó ülés szettet, aminek sárga szivacsos részét sajnos az egerek kicsit megrágták (a polc tetején voltak tárolva!!!). A hiányzó szivacs részt tömítőhabbal pótoltam (2016. május)
- belaktam a csomagteret (2016. június)
- egy klubtagunk jóvoltából a nekünk szükséges mértékű hangrendszer beszerzésre került (JBL Charge 2+ bluetooth-os hangszóró . A beszerzésnél a fő szempont az volt, hogy beférjen a műszerfal alatti kispolcra. (2016. június)
- tükrös napellenző került az autóba (2016. június)
- több szivargyújtóból sikerült egy olyat összehozni, amely pont az ablakmosó kézi pumpa helyére beépíthető volt. A vakdugóját pedig megoldottam a pumpa gumijából. (2016. július)
- a nyár során beszerzésre került egy működő szakaszos ablaktörlő ütemszabályzó, amelyet a műszerfal alá rejtettem el. (2016. augusztus)


Külső
- fiókban voltak új emblémáim, azonban a beszerzett patentok valahova elbújtak. Azóta is azon a "tuti helyen" vannak. Próbáltam beszerezni újakat, de nem ment könnyen. Ideiglenes megoldásnak szántam, hogy hűtőmágnest ragasztok az emblémák hátuljára, és így helyezem fel az autóra. A terv bevállt, és lehet így is marad, mert könnyű tisztán tartani az embléma környékét (2016. június)
- kicsit zavaró volt, hogy a jobb oldali légbeömlő lefalazott belső nyílásának színre fújt lemeze látszott a légbeömlő alatt. Ennek eltűntetésére egy fekete műanyag lemezt aplikáltam a légbeömlőre. (2016. augusztus)
a jobb oldali tükör elég bizonytalanul állt a helyén, a rögzítési fülek elég betegesek voltak. Sikerült szerezni új és használt darabokat is, amivel a probléma megszűnt. (2016. október)
- Pár éve Marczin Robi varratott a polskira passzuló plüss takarót. Erre az ötletre alapozva már évekkel ezelőtt megvettem az anyagot egy hasonló takaróhoz, azonban a kocsim állapotát figyelembe véve nem siettettem a megvarrást (nagyon poros autót nem lehet letakarni). Mivel az autó már használatban volt, rendszeresen tudtom takarítani, így édesanyám megvarrta a takarót (2016. augusztus). A takaróhoz tökéletes kiegészítő a 2015-ös krakkói talin vásárolható ponyva.

Műszaki dolgok
- júliusban eljutottam Veszprém egyetlen futóműveséhez, ahol ráfér az autó az aknára, és meg van a kellően pozitív hozzáállás a munka elvégézéhez. A szakember nem kevés munkával hozta ki azt, amit ebből a futóműből ki lehet.
- a kerékösszetartást rendszeresen állítanom kellett, ahogy kezdett beállni a laprugó. A csúcs a lengyel túra volt, ahol teljes menetfelszereléssel, és 10 napi cuccunkkal megpakolva tulajdonképpen a gumibakokon ült az autó. Szerencsére a Gyula-KG páros nyári tali előtti lengyel túrája során tudott szerezni nekem egy fordított szemes laprugót, amelyet meg is utaztattam a lengyel túra során, szerencsére nem kellett az útszélén cserélni. Szeptemberben kicseréltem a régit az újra. Most még magas az autó eleje, de bízok benne, hogy ül még lentebb.
- a fordított szemes laprugó berakása után még egy lemaratott laprugó tartó bak került az autóba 
- a később részletezésre kerülő lengyel túra során az olajdekni tömítés itt-ott eresztett egy kis olajat. Az út során a csavarok utánhúzásával korrigáltam a folyást, majd itthon kicseréltem a tömítést.
- szintén a lengyel túra során a nívópálca lötyögős lett. Volt nálam (Vagy kaptam?) másik, de az se bírta sokáig. Végülis a bandázsszalaggal történő megtekerés segített a lötyögésen.
- őszi taliról hazafelé volt egy kis kontakt hiba Székesfehérvárnál, az irányjelző reléről csúszott le egy saru.


Autózások + Találkozók + Nyaralás
Mivel az autó üzemképes volt, és érvényes műszakival rendelkezett, ezért tavasztól-őszig sokat autóztunk vele. Néha céltalanul az élményért, néha társaságban, néha kicsit muszájból.

A 126beach idén is elég sok munkát jelentett számomra, de azért jutott idő autózásra, és jó ízű beszélgetésekre. A résztvevők szavazati alapján kaptam egy 2. legszebb autó díjat, amelyet ezúton is köszönök mindenkinek. 

Az idei nyaralásunkat a varsói lengyel találkozóval szerveztük össze.
Mivel más polskisok csak a találkozóra mentek, ezért én a szokásosnál kicsit több alkatrésszel készültem, hiszen nem kevés kilométer várt még ránk a találkozót követő napokban.
Az odaútra egy 5-6 autós csapat szerveződött össze, Esztergomnál gyülekeztünk csütörtök este 10-11 körül. A rendszeres kerékösszetartás állítást leszámítva problémák nélkül haladtunk Varsóig (~800 km). Az éjszaka kellően hideg volt a Tátrában (5-6 fok), de legalább friss maradtam a szerpentinen történő duplakuplungolós visszaváltáshoz, amelyet elég gyorsan kellett véghez vinni ahhoz, hogy a maradék lendületünk ne vesszen el.
Az érkezés 13-14 óra körül történt, kissé fáradtan, de szerencsésen.  A találkozó kellemes volt, többnyire a Varsó városát ismertük meg. A szervezettség kicsit alacsonyabb színvonalú volt, mint az egy évvel korábbi találkozón, de a magyar csapat lefoglalta magát.

A találkozó hétfőig tartott. Mi ekkor Gdansk felé vettük az irányt (~400 km). Itt egy külvárosi, de tengerpart közeli panzióban töltöttünk pár napot. Az időjárás miatt volt alkalmunk bejárni a környéket. (Gdansk belváros, Stutthof, Krynica Morska)

Csütörtökön egy rendkívül ingerszegény 500 km-es autózás várt ránk. Gdansk-ot elhagyva a GPS bemondta, hogy "menj egyenesen 370 km-t"...hát ez 80 km/h-s átlagsebességet és 1 tankolást figyelembe véve minimum 5 óra, bármiféle irányváltás nélkül. Aznap Kielcéig mentünk, ahol egy rövid városnézést követően megszálltunk. 
Másnap reggel Reményi Zoli üzenetben küldött egy képet, amelyen a kocsim áll az aktuális szállásunk mélygarázsában. Nem igazán értettem a dolgot, de kiderült, hogy egyik facebook csoport tagja kapta le az autót.

A pénteki etap egy Kielce-Debrecen táv volt (~500 km). Visszasírtuk az előző napi unalmas autópályát. Útvonalunk lengyel és szlovák részén többnyire mellékutakon vezetett. Szlovákiába érve voltak olyan színes falvak, ahol még csak lassítani sem akartunk... Magyarországon szerencsére már tudtunk autópályát használni.
A hétvége idejére (Debreceni Virágkarnevál) egy közvetett ismerős külvárosi kerti házánál parkolt az autó.

A hazavezető út egy könnyed 370 km volt, az M3-M0-M7-8 utakat érintve. 
A teljes táv kb 2700 km lett, mindössze a korábban említett apróbb hibákkal. A távon fény derült rá, hogy a kilométerszámláló 6,5 %-kal kevesebb kilómétert számlál a valóságban megtettnél. Ezzel a korrekciós tényezővel számolva a teljesen dugig pakolt autóval, 2 személlyel 5,4 liter/100km-es átlagfogyasztás jött ki.



Az ősz során rendszeresen autóztunk erre- arra, így esett ez a Tarjáni talikor is.  DKW hozott össze egy kellemes hangulatú hétvégét. 

A fent említett javítgatások, fejlesztések megtörténtek, majd október 24-én letéliesítettem az autót. Kipakoltam a tél során szükséges szerszámokat, kiszedtem az akksit. Elvégeztem egy alapos külső-belső takarítást, majd letakarva, leponyvázva garázsba került az autó.

Ami 2017-ben megoldásra vár:
- az elefántfülnél elengedett a ragasztás a zsanér és az üveg között
- kicsit nehezen járnak az oldalüvegek
- váltó szinkronizálás
- kicsit még mindig magas a kocsi eleje, de lehet beül majd. Még nem sok kilométert mentem az új rugóval
- van 1-2 beépítendő dolog még

A műszakiig vezető út

2016 év elején miután az oldalablak flokkolt vízlehúzói a helyükre kerültek, teljessé vált az autó üvegezése. A zárt kocsiszekrénynek hála le tudtam mosni az autón a 2014 óta felgyülemlett port.

Az év elejének nagyobb mozzanata volt, hogy helyére került a váltó és a motor. A beszereléssel egy nagyobb gond volt, a motortartó rugóval megszenvedtem. Annyira erős volt, hogy csak úgy tudtam helyére rakni, és a rögzítő csavart bekapatni az anyába, hogyha előtte "össze Lajoskáztam" a rugót.
Az indítás elsőre az önindító téves összeszerelése miatt ütközött akadályba. Vicces dolog ez a villa beszerelési irány.
A következő bökkenő az új AC hibája volt. Nem nyomott semmit. Az utoljára 2010-ben használt AC-val viszont meg volt az első indulás. Az új AC-t sikerült megjavítani, 90 °-kal el kellett fordítani a tengelyét, amelyet így már mozgatott a lökőrúd. Hiába..."mindenből a régi a jó"
A karburátor volt következő problémás pont. Az alapjáratot gyönnyörűen tartotta, azonban fordulatra benzin hiányból fakadóan leállt.
Bizony a felújított karburátorba az évekig tartó tárolásban kikristályosodott a benzin,  eltömítette a főfúvókát, ami bele is ragadt a házba. A megoldást egy szárazjeges tisztítás, és sokkspray jelentette.
Miután a karbi jó volt, még cserélnem kellett egy hibás marelli kondenzátort a teljes boldogság érdekében.

Miután önerejéből mozgóképes lett az autó, kihasználtam a garázssor adta 50 méteres távolságot arra, hogy kicsi csillapítsam polski-hiányomat

A fék tökéletesítésével még elszórakoztam sok időt, egyszerűen nem akart igazán jól felkeményedni. Kiderült, hogy a meglévő fékpofa szetten állásukban elöregedtek az önbeállók, és ez nehezítette a légtelenítést. Vettem egy autóra való MAFF-ot, és máris minden működik.


A zárt kocsiszekrény miatt a beltér egyre több egysége került a lakásomból a kocsiba, mivel a körbe üvegezésnek hála már nem koszolódott annyira a beltér.
Felkerültek az ablaktörlők, a tükrök és lökhárítók is, berendeztem a csomagteret. A lökhárító elég csálén állt, de a lökhárító és tartója közötti átpozícionálással elfogadható eredményre jutottam.

Áprilisban németországi ismerettségen át jutottam hozzá 4 db új Nankang 175/50R13 gumihoz, amelyek fel is kerültek az előző évben felújított felnikre.

Április elején kértem egy három napos útvonalengedélyt. Első órákban csak a garázs körüli háztömbnél köröztem, figyeltem az autó viselkedését. Egy másik nap elmentem fék és lengéscsillaító mérésre. A fék gyönyörű, a lengéscsillapító értékekek tragikusak. Hát ugyebár a kicsi ültetés...a széles gumik...hiába újak a lengéscsillapítók.
A műszeregység km számlálóját korábban nulláztam, de a használatba vételkor 3 km-nél megállt. Végül 3 különböző számlálóból tudtam egyet összerakni, amely a sebességet pontosan mutatja.
A bőségesebb használat során kiderült, hogy a váltó összerakás annyira nem sikerült jól, kicsit hangos az 1-es sebesség fokozat, illetve a szinkron gyűrűk nem teszik a dolgukat. 


Május elején vérszemet kaptam, hogy műszakival, vagy útvonalengedéllyel, de a polskimmal megyek a tavaszi talira.
Lett is vizsgaidőpontom a találkozót megelőző csütörtökre. Akkor a sorra se jutott el az autó, de a bizonyos félreértéseket egy hosszúra nyúlt délután során korrigálni lehetett. Az autót még aznap este elvittem a vizsgaállomásra, mivel éjfélkor lejárt a 3 napos engedélyem. Péntek reggel sikeres vizsgát tett az autó.


Délután nekivágtunk Mohácsnak. Az útközben semmi probléma nem adódott, csak az egyre változó laprugó miatt ment el a kerékösszetartás, aminek minden kanyarban jelentkező keréksírás lett a vége. Az eredmény egy mégjobban elkopott régi téli garnitúra, és egy szombat délután összetartás állítás lett.
A sok gratulációt és érdeklődést köszönöm!


Természetesen az autó sem volt késznek nyílvánítható állapotban, de a műszaki vizsga mindenképpen egy mérföldkő volt a felújításban. 
Ezúttal ragadnám meg a lehetőséget, hogy ismételten megköszönjem a segítséget mindenkinek, aki bármilyen formában segített az építés során!!!


Folyt. köv.

A motor felújításán kívül sok egyéb szálon futott a projekt 2015-ben. 

Elektromosság
Aki ismeri az autóm előéletét, az tudja, hogy túlbonyolított és toldozott-foltozott kábelezésből elég sok gondom akadt. Volt az autóban riasztó, központizár, gombra ajtókinyitó, indításgátló, a kormányon lévő indítógomb véletlen megnyomásából származó kár kiküszöbölése, meg ennek a tiltása. Volt neon és stroboszkóp, szúrófény, hangrendszer, és még sok-sok egyéb elektromos megoldás. Az évek során ezeket próbáltam kiiktatni, különösen olyan események után, amikor egyszerűen megállt az autó az indításgátló hibája miatt.

Főként az előző bekezdésben leírt élmények miatt a felújítás során minimális "egyedi" elektronikai megoldást szerettem volna az autóban. Első körben egy jónak tűnő kábelköteget Sudi (bácsi) által eljuttattam Andreinek előkészítésre.
Andrei és Kriszti ugyanazon a májusi hétvégén jött, mint a motorösszefűző csapat. Elkezdje befűzni, és véglegesíteni a kábelköteget.

A harmadik fázis augusztusban zajlott, ekkor került helyére minden. Ezt követően már csak én rendezgettem, igazgattam a kábelelvezetéseket.
Nagy köszönet jár Andreiéknek, kiváló munka lett, Tényleg csak az a mennyiségű kábel van az autóban, ami nekem kell, semmi több.

Önindító
Áprilisban szétszedtem, némi festegetés, tisztogatás és alkatrész csere után júniusban összeraktam.

Váltó
A váltóval különösebb problémám nem volt a felújítás előtt. Júniusi szétszedés és alapos tisztítás után az 1-es csoportkerék, és tömítések cseréje után állt össze a szerkezet ismét (augusztusban).
A fedél, a gumiharang lefogató lemezek és a kuplungbowden bekötési rész szinterezést, a differencia csapágyház külső része festést kapott.
Váltóhoz kötődően próbáltam megoldást találni a gömbcsuklónál jelentkező "csavarjuk az önzáró anyát fordítva a kisféltengelyre" problémára. Végül a gyári hardys megoldásnál használt 30-as kulcsnyílású anyából marattam le 3-3 mm-t oldalanként. Így 27-es krovával behajtható az anya, beállítható a csapágyhézag. Csupán a biztosító nútba történő elütés nehézkes kicsit, de nem lehetetlen.
A tisztítás és összeszerelés eredményéről majd később.

Beltér
Sok-sok pucolás, és műanyagápoló fújkálás eredményeképpen a beltéri műanyag és gumielemek megszépültek. A beszerelésükkel vártam még, hogy zárt legyen a kocsiszekrény, és ne porosodjanak.
A kardánbox elemei (kézifék kar, szivató kar, kardán lemez, fűtéscsap tető) szintén szintert kaptak, és mentek...mentek volna a helyükre, ha rutintalan autófelújítóként észre vettem volna a lakatoláskor, hogy a beszerelt padlólemezről hiányoznak a gázpedál és kardán lemez rögzítéséhez szükséges tőcsavarok. A padlót szétfurkálni nem akartam, ezért egy köztes elemet kezdtem el gyárttatni.
A kormányt Kispopo szabta személyre (köszönet érte), majd egy kisbéri műhely húzta át . 

Egyebek
Az üvegekkel kicsit gondban voltam, mert nem igazán állt rendelkezésemre jó állapotú garnitúra. De innen-onnan nagyjából sikerült elfogadható állapotú szettet összerakni. Az elefántfül keretek fém részeit lefújtam, az oldalablakok bowden vezető fém részeit és az elefánt fül zsanérjait az üveghez autóüveges ragasztotta össze.
A hátsó szélvédő berakásával egy rendkívül elöregedett kéder miatt nagyot szívtunk, de sokadik nekifutásra siker (köszi Áron).
Dudából a krakkói találkozón sikerült egy újat venni. A beszereléshez csak kellett egy lemezke, amivel a kormánymű részeitől kicsit távolabb kerül a duda.
Tanksapka állítólag kicsit típusidegen, de ez még anyum polskijáról maradt darab.
A lökhárítókat, oldalsó légbeömlőket és külső tükröket lefújattam, mert már kissé megviselte őket az idő. A hátsó lökhárítóról műanyagos eltűntette a köd- és tolatólámpa helyét.
Az alufelnigarnitúra szintén megújult egy szakműhelyben.

Az évet a pedálsorral való kűzdelemmel kezdtem. Volt egy léges és egy BIS-es pedálsorom is. Mindkettő részei szinterezve lettek, majd kiválaszottam azt, amelyik jobban elfér kormány kardántól. Beszereléskor jött a meglepetés: nem fér el a pedál tartó lemez a tűzfalon, mert túl magasan van a padlólemez becsatlakozási pontja. Feltételezem a lakatos így tudta csak összehozni a lemezek találkozási pontjait. Hát nem maradt más opció, csak a szépen felújított pedálsor megrövidítése.


Februárban szétbontottam a motort, hogy lássuk mit kell még a felújítás előtt megcsináltatni, vagy beszerezni. A motorban találtam még pár lapátot az utolsó találkozón szétesett ventillátorból  
Kellett egy felújított hengerfej, és több tőcsavar menete is részben vagy egészben hiányzott a blokkból (köztük egyik a dugattyú-hengerfej csavaré . Az ÚJ fő darabok szerencsére már évekkel ezelőtt beszerzésre kerültek, és lezsírozva várták a felújítást (főtengely, dugattyú, vezérműtengely, új marelli generátor, vezérműfedél, gyújtáselosztó, stb). Otthon kerestem egy másik szelephimba állórészt, mert repedt volt az eddig használt.
A blokkot apum és kapcsolatai révén csináltattam meg.
Egy szép májusi hétvégén érkeztek Gyuláék, Szudasék, Andreiék, és Cincinék, hogy összefűzésre kerüljön a blokk. (Andrei pedig az elektronikával foglalkozott). A segítségükért ismét, ezúton is köszönet!
Természetesen itt is lett egy kis slamasztika, mert a kuplung felöli főtengelycsapágy alsó két csavarjának menete - a meghúzási nyomaték betartása ellenére- kiszakadt a blokkból. Találtam egy készséges mestert, aki a jól becsomagolt tiszta és összefűzött blokkon  bevállalta a menetjavítást.

Ezt követően a burkolatokat elindítottam a szokásos szórás-szinter körútra. Júniusra készült el minden.

A hengerfejjel volt egy kis tortúra. Egyik kollégám felajánlotta, hogy segít a lerakódott mocsok feloldásában... persze a segítés kellő képpen elhúzódott. Ezt követően ajánlottak egy üveggöngyözőt, hogy ő még szebb eredmény elérésében közrejátszhat. Ebben a formában került a hengerfejes műhelyhez a munkadarab. Nem sokára jött is a hívás, hogy szép ez a hengerfej, de ő így nem vállal garanciát a munkára, mert már járt úgy, hogy a résekben megrakadt szóróanyag később az égéstérbe jutott, és kopogással jelezte jelenlétét.
Hát szereztem is egy klubtársunktól másik hengerfejet, mind a ketten láttuk a hengerfejet...csak nem néztük eléggé. De szerencsére a műhely ismét szólt, hogy ez se lesz annyira jó munkadarab, mert olyan szintén félre van síkolva, hogy az egyik oldalán már nincs meg a lyukas csavar nútja. Klubtársunkkal teljesen korrekt módon tudtunk rendezni a dolgot. Ismét köszönet!
Ismét szereztem egy hengerfejet, így pikk-pakk augusztus elejére lett egy felújított hengerfejem

Miután minden cucc összegyűlt, augusztus végén- szeptember közepén összeállt a motor. Azért itt volt egy-két apró szívás, például a ventillátor beállításával.

Az autó 2016 tavaszán használatra kész lett (teljesen kész sosem lesz... mint ahogy az lenni szokott). 
Most megpróbálom a felújítási folyamatot visszamenőleg leírni, ebben főként a közben készült fényképek segítenek.

Legutóbb a 2013 őszén elkészült fényezésről postoltam. Utána a téli pihenő következett, főként az államvizsgám miatt.
 
2014 februárjában a fényező által elvégzett üregvédelmet egészítettük ki Áronnal. 3 liter Dinitrol került a kocsi réseibe.

2014. márciusában lekerült a hátsó futómű. A szinterezhető alkatrészek szinterezve lettek, majd egy nehézkes lengőkar-szilent csere után minden visszakerült a helyére. A szilent cserélés és a felrakási nehézségek (avagy rutintalanság) miatt sajnos a szinterezés itt-ott sérült picit.
Az autót a felújítás idejére hardy tárcsával, ideiglenes spirál rugókkal, valamint fék szerelék és lengéscsillapító nélkül raktam össze júniusban.

Miután az autó hátulja talpra állt, az eleje következett. Szintén minden szinterezhető alkatrész szinterezve lett, a BIS kormányű tartó konzol is. Ehhez a pakkhoz raktam be a pedálsort is, kormányrúddal karöltve.
A szilent cserék után következett az összerakás, és az autóra szerelés. A laprugó egyelőre egy felújítatlan darab volt, ez még nyitott kérdés volt sokáig. A fék alapok szintén üresen maradtak. A tengelycsonk OGY-KG féle felújított darab volt.
A BIS kormánymű nem szinterezve lett, hanem általam alapozva és fújva. A kormányműben csapágyat cseréltem, illetve új gömbfejek kerültek beszerzésre. Én is megkűzdöttem a kormányoszlop új áttörési pontjával... ugyanis 3 lemez találkozásánál kellett átfúrni a tűzfalat. 

Pár apróság még biztos volt 2014-ben, de az év második felét egy lakásvásárlás töltötte ki...de szerencsémre a garázstól 50 méterre sikerült költöznöm

Októberben sikerült Veszprémben egy kiadó garázst találni. A hónap során egy hatalmas utánfutó segítségével sikerült a győri garázsból átköltöztetni a polskis cuccokat Veszprémbe. A GARAZSÍROZÁS során a padlóra sport műpadló került, amely egyenletes, szép felületet talajt ad.

A tervekhez képest kicsit később ( ), de elkészült az autó fényezése.

November 23-án Áronnal és Szabinával mentünk a fényezőhöz, ők segítettek a be- és kigurításnál (köszi!!)

Kicsit csalóka a kocsi színe a fényképeken, de napsütésben még nem volt szerencsém lefotózni. Narancssárgásabb, mint ami ezeken a képeken látszik:

Egyelőre a veszpérmi bérelt garázsoban áll, és várja az összerakást.

A fényezés során nyújtott közvetítést köszönöm Zolkának!

Képek linkje

Utolsó bejegyzés óta megint történt 1-2 dolog

Májusban megesett a tavaszi találkozó, mely ez alkalommal Siófokon került megszervezésre. Kellemes hangulatú hétvégén vagyunk túl
Mivel irányomból senki nem érkezett megfelelő időpontban, így baleno-val mentem. A találkozón az autózás helyett inkább a közös programok kaptak fő szerepet, ezért nem is volt ez akkora gond.
Köszi a szervezést Losinak és Gyulának.



Június végén hívott a lakatos, hogy akkor 1-2 héten belül kész az autó, és hozhatom el
Gyors pontosítás következett a befejező műveletekről, szállításról, és a fényezőről.
Július első péntekjén leautóztam Dombóvárra, ott felvettem a bér autót. Ezt követően Kaposvár felé vettem az irányt, hogy a nyári találkozóhoz szükséges klubbos cuccokat és a játszós autót felvegyem Fantomee-tól (mégegyszer köszi!!). Ezek a dolgok Fehérvárra mentek nyuszyékhoz. Onnan Budapestre mentem, éjfél körül érkeztem szálláshelyemre.
Másnap reggel korán startoltam Kazárra. 1-2 apróságot még pontsítottunk a lakatossal, majd beraktuk az autót a furgonba. Dombóvár felé tartottam egy rövid szünetet, amikor nyuszy családdal találkoztam egy autópálya lehajtónál.
A fényezés azért Dombóváron történik, mert a választott műhelynek  van egy elég jó polskis referenciája, valamint a hozzáállásuk ugyanolyan a polskihoz, mint az éppen akkor elkészült Cadillachez.

Képek a lakatolás utolsó fázisáról, és a szállításról:
https://plus.google.com/photos/113898390560565486080/albums/5917237919478617553?authkey=CLbqzNHliKWvGw


Két héttel később került megrendezésre a 9. Fiat126 Találkozó, amely idén is jól sikerült. Pár embernek nagyon sok munkája van a hétvégénben, reméljük a jövőben több lábon álló rendezvény jöhet létre.

Ismét két hét elteltével a lengyelországi Kórnikba mentünk találkozóra, de erről majd Baleno-s bejegyzés fog születni, mert sajnos azzal mentem.

Időközben történtek egyeztetések a fényezővel is. Volt még 1-2 apróság, amit meg kellett szépíteni a fényezői tevékenység előtt.
Múlt hét csütörtökön személyesen is voltam az autónál, megnéztem a jelenlegi állapotot, valamint 1-2 részlet még tisztázásra került.
Jelenleg a hegesztési varratok tömítése zajlik. A fényezés várható elkészülte szeptember vége.
Képek
https://plus.google.com/photos/113898390560565486080/albums/5917239819364850225?authkey=CJifsfL2yJPJJg

Azt hiszem, elfelejtettem írni egy ideje

Utolsó post-om a 2012 februári téli tali után készült, azóta elég sok polskis rendezvényre sikerült eljutnom.

2012. május: Tavaszi Találkozó: Szombathely.
nyuszyhoz társultam be, a sárga BIS-szel mentünk. Jó volt. Köszi Taky

2012. június:  Cseh Találkozó: Horice
Szintén nyuszyval és a BIS-szel indultunk útnak. Gyulinhoval mentünk közösen Mosonmagyaróvártól. Gyuláék, KG-ék és Atisék külön érkeztek. Jó volt ez is

2012 július: Ultrabalaton
Áront és Kasiát kísértem Áron polskijával. Minden futónak nagy tisztelet! Jó móka volt!

2012. július: Nyári találkozó.
Erről talán nem kell írni semmit

2012.augusztus: Lengyel találkozó: Torun
Sajnos nem polskival voltam. Suzukis blogomban olvasható az élmény.

2012. szeptember: Lengyel találkozó: Zywiec
Nyuszyval (már megint???) mentünk a sárga BIS-szel. Kolonics Atisékkal találkoztunk Szlovákiában valahol. Útközben elkerültük Piszkor Petiéket és Szudasékat. Gyuláék, Gyulinho, és Gedeonék jöttek valahogy.
Ez is hatalmas móka volt

2012. október: Őszi találkozó: Kaposvár
Sajnos ide Suzukival kellett mennem. Egy másik program miatt a szombati ebéd után haza kellett jönnöm. De addig jó volt

2012. december. Közgyűlés: Diósd. 
Nehezen jött össze a helyszín. Megváltottuk a világot ismét.

2013. február: Téli találkozó: Bogács.
A lakatos megint ráérzett, hogy mikor kell haladni, jelentkezni az autóval kapcsolatban. Pont a találkozó előtt hívott, hogy haladás van.
Gyulinho fogadott be az autójába az útra. A hétvége szuper volt. Hazafelé elkerült egy kisebb csapat Kazár felé, hogy meglátogassuk 1,5 év után az autómat.
Ezt követően hazafeleúton  Budapesten átszálltam Piszkor Peti autójába (köszi a vezetést!), majd Agárdtól Szudassal jöttem Veszprémig.

Képek az autó februári állapotáról:
https://plus.google.com/photos/113898390560565486080/albums/5842693925380126081?authkey=CPnP6tXj2MXahgE

Elvileg hamarosan a végére (elejére) ér a lakatos


Ezúton is köszönöm mindenki, aki az elmúlt egy év során befogadott utasnak a találkozók során. 

Téli találkozóra tartva csörgött a telefonom. A lakatosom volt, hogy van egy kis haladás!
Az autó padlója, és jobb hátulja készülgetett.
Az elemek hagynak némi kívánni valót maguk után, de (mások szerint is) szépen dolgozik az ember!
Továbbiak majd később...ráérünk.

Képek itt:
https://picasaweb.google.com/113898390560565486080/Felujitas20120210?authkey=Gv1sRgCPCpktrB2L2JDw

Előző blog óta történt:
Pápai tali: meg volt, szép volt. A talin végig taxiztam, de így legalább változtatos volt. Tunyinak utólag is részvét! Raver pedig ügyes volt szervezés tekintetében!

Közgyűlés: megváltottuk a világot!

Miskolci tali: most volt hétvégén. Off autó utasaként voltam, de a programok így is élvezhetőek voltak!   Köszi Marczin-ék!

Hónapokra visszanyúló Polskis blog.

Haladás van a kocsim terén?
Utolsó blog a téli taliról szólt.
Tata - kb 250 km
Utána volt egy tavaszi tali Tatán, amit igazi Csaba szervezett. Remek hétvége volt, leszámítva a kissé cudar éjszakai hőmérsékletet, és a vasárnapi esőt. Azt viszont sajnálom, hogy mindkét este korán "elfáradtam"
A talin Áron kocsijával vettem részt, amit ezúton is köszi.

Brehy - kb 1000 km
Június elején kijutottunk a cseh klub által szervezett találkozóra, amely Brehy nevű településen került megrendezésre.
Sajnos csak két autónyi utazóbanda jött össze.
Jött Piszkor Peti, és Dani haverja, illetve Hollo, és utasaként én.
Péntek délelőtt indulás, kényelmes utazás, kora este odaérkezés. A szombati program kis felvonulásból, külföldieknek kis kirándulásból, és egy kis autósversenyből állt.
Délután strandröplabda bajnokság kezdődött, amelyen nem tudtunk indulni, mert mire szereztünk két nőt a csapatba, lezárult a nevezés. (eredetileg 3 fős férfi csapat is nevezhetett)
A bajnokság után mi elkezdtünk játszani lengyel, cseh csajokkal, kb 3 órán át. Azt a bajnokságot meg is nyertük. 1 - 1 üveg sör volt a jutalom
Mást nem nyertünk, de nem is nagyon volt mit
Este a lengyel bagázzsal bandáztunk. Részünkről nem volt akkora megőrülés, mint a hazai talikon szokott lenni...de azért a hajnali órákban már Dani is folyékonyan beszélt angolul
Hazafele vezető út eseménytelen volt, gond nélkül teljesítették az autók a távot.

Agárd
Július végén volt a mi nagy talink. Bemutatni senkinek nem kell a rendezvényt. Az előkészületek és a lebonyolítás elég sok munkát igényeltek, de úgy gondolom megérte! (még a rossz időt is beszámítva)
Suzukival voltam jelen, mivel más nem nagyon volt, illetve a cipekedéshez is jól jött.
Esténként szokásos bulizgatás, kevés alvással, dehát ez erről (is) szól.
Vasárnap hazaindulás előtt még Oktatóéknál voltam ház, és polski viziten, illetve egy jót vacsoráztam! Köszi még egyszer!

Kórnik - kb 1800 km
A nyárra beterveztem egy lengyel túrát is. Eredetileg a toruni volt becélozva, de a mi talinkra abból a bandából (tudtommal) senki nem jött, ellenben a poznaniak szép számmal voltak jelen. A társaság a mi talink hétvégéjén folyamatosan győzködtek minket, hogy menjünk már, hiszen ők is eljöttek hozzánk, illetve az ő talijuk mennyire faszább lesz A talijuk mellett még egy magán-jellegű, de elég erős érv is szólt
Így alakult, hogy Kórnikba mentünk, nem Torunba. Csütörtök meló után suzukival felmentem Budapestre. Kocsit leraktam, Gyulához átültem, majd összeszedtük KG-t.
Már ekkora vicces volt rágondolni, hogy 1700 km-t fogunk utazni 3 ember 3 napi cuccával,,,és még vásárolni is fogunk.
Apró csúszásokból fakadóan már időben úgy jártunk, hogy inkább megvártuk Emesét és Bazt Rétságon, majd közösen tovább haladva Andit és Robit Zólyomban. Így 3 autóval mentünk Bielsko Bialáig, ahol aludtunk 4 órát, majd Jacek boltját fosztottuk ki. A bevásárolt cuccokat otthagytuk, majd irány Kornik, csupán 400 km.

A tali programját tekintve felemás, a szervezést tekintve fantasztikus volt. A szombati program nagy része abból állt, hogy 3-4 helyen megállt az összes autó, felsorakoztunk, majd a helyi polgármester köszöntött minket, majd mi a helyi polgármestert. Este a kempingben már izgalmasabb versenyek voltak, amit Robi már részletezett (http://garageblog.net/blog/marczinrobert/8163), Sajnos a késői vacsorám miatt a szlalomról lemaradtam, de sebaj. Majd jövőre.
A szervezés nagyon jó volt. A nevezési díjhoz kaptunk pólót, 5 étkezést, rajtszámot, stb...lesték kívánságainkat.
A díjkiosztón a többiek sokmindent kaptak, gratula nekik!
A Club126-nak is volt egy tartozása, mégpedig a nyári tali gyorsulási versenyének egyik díját kellet átadnunk Marcellnek.
A klub amúgy is vitt apró ajándékokat a szervezőknek, díjazottaknak (pólók, kulcstartók, öngyújtók, illatosítók, stb).

Vasárnap reggeli indulásunkkor jelentős tömeg tapssal köszönte meg a részvételt. Illetve pár embernek akkor esett le, hogy az egyik kocsiban 3-an utazunk

A hazafele út egy apró gyújtásszerelést leszámítva eseménytelen volt. Bialában felvettük a pénteken vásárolt alkatrészeket, majd haladtunk tovább. 1 polski, 3 fő, belül plafonig pakolt cuccok, tetőcsomagtartón komplett padló, két homlokfal, 4 doblemez, stb...állítólag ebből a polskiból egész Szlovákián át dudáltak a járókelőkre és a megőrülés határon lévő utasok üdvözöltek mindenkit
Éjféltájt már PMR-en keresztül énekeltünk Baz-nak, persze minden számból csak 1 sort tudtunk, de azt tökéletesen. Koncertünket Baz apró szójátékokkal viszonozta.

Éjjel - fél1körül jutottam újra a Suzukimhoz, amivel még leutaztam Veszprémbe. Egy kis energiaital, minden ablak teljesen lehúzva, Die Antwoord lemez betéve, és énekelve. Ez volt a receptem elalvás ellen, meg egy kis önpofozás. 1,5 óra alatt 2 órára Veszprémbe voltam. Másnap frissen, kipihenten jelentem meg munkahelyemen
Tanulság:
Mindenből a régi a jó!
Erről van itt szó!
Ez lesz életem koncertje!!

Jesenice - kb 1100 km
Idei - talán - utolsó külföldi túrám szeptember elején volt. A tavaly már meglátogatott Jesenicében volt a 126fan.cz klub találkozója. Szerencsére szép magyar társaság jutott ki a talira: 9 autó, 16 fő. Különböző időpontokban indultunk, és érkeztünk, de nagyon örültek nekünk.
Én Veszprémből indultam 4 órakor, az autómat Mosonmagyaróváron hagytam, és ott ültem be Szudas autójába. A cseh autópálya drágaságát, és rossz minőségét hanyagolni akartuk, ezért Ausztrián át, főutakon haladtunk. 6-kor indultunk Magyarországról, a GPS fél 3-as érkezést jósolt. Akkor még nevettünk ezen. Most már nem. A GPS eggyel északibb úton vitt minket, minthogy az indokolt lett volna. Néhol rosszabb minőségű, hangyapöcsnyi falvakon vitt minket, ami nem is volt gond, amíg nem volt fogytán a benzin. Kb 6 bezárt kutat találtunk, kezdett para lenni a helyzet. Egyik faluba pihent két rendőr a kocsijukban. Megkérdeztem, hogy mégis merre lenne egy nonstop nafta kút. Of korsz 2km-re volt tőlünk. 18 liter fért már a kocsiba Tényleg fél3-ra értünk a kempingbe, ahol szembesültünk vele, hogy se szoba kulcs, se recepciós. Gyors 4 óra alvás a kocsiban.
A tali nem túl eseménydús volt, de az apró játékok nagyon ötletesek voltak: állj meg egy vonaltól 126cm-re, meríts egy pohárba 126 mm folyadékot, Polski-darts, Polskiból célba dobás, Polski-kirakó.
A játékok feküdtek a magyar csapatnak: 4 díjat is nyert a banda.
Kema: Puzzle 3 hely
OGY: Puzzle 1. hely
Attila: Legmesszebbről jött résztvevő (800 km)
Pocok: labdadobálás 3. hely
Este szokásos multikulturális italkóstoló alapozta meg a hangulatot. Ismét megismerkedtünk pár - nem teljesen normális- arccal
Vasárnap Gyulát, Losit, Kg-t és Rékát hátrahagyva 7 autóval indultunk hazafelé. Petr segítségvel egy kicsit okosabban terveztük meg az utunkat, nem hagyatkoztunk a GPS 'gyors' verziójára.
Emese és Baz Pilsnenig kísért minket. Többiekkel tovább haladva gyönyörű tájakon haladtunk át, mintha nem is cseheknél lettünk volna. Minden falu szép, és rendezett volt. Bécs előtt Hollo, Csaba, Pocok, Stiffi úgy döntött, hogy megnézik az osztrák fővárost. Juli, Kema, Gedeon, Kolonics Attis háttérrel haladtunk mi tovább, Bécset kikerülve, Szlovákia csücskét átvágva Mosonmagyaróvár felé. Ott felvettem a kocsimat, gyors köszönés, majd irány Győr, majd Veszprém.
Remek túra volt ez is!

Pápa
ez még nem történt meg, de jó lesz, az biztos!



Február óta sikerült beszerezni a hiányzó kasztni elemeket, amiért nagy köszönet jár Kg-nak és Gyulának.
A szállításért pedig Karkinak! KÖSZI!!!!
A talikra való eljutás támogatásáért pedig köszi Áronnak, Hollonak, Gyulának, Szudasnak.


És mi van a polskival?
Hát pont a padlólemezt sikerült legutoljára beszerezni, amelyik legelőször kell. De eddig úgyis Karki autója készült, illetve én se siettetem a mestert, mert ha itt állna a kasztni kilakatolva, lefényezve, akkor se lenne időm rá. :(
A fenti mese a bizonyítéka, hogy azért el lehet jutni így is jó programokra!

Mesém a "biztosan akarom-e én ezt?" storynál fejeződött be.
Ezt követően mentem egy polskival, amit lehetőségem lett volna meg venni. Hát ott jöttem rá, hogy nekem EZ a polski kell. Az totál más volt, nem is kisműszerfalas, nem is az enyém, és nem is tudtam elképzelni, hogy azzal járjam be a jövendőbeli útjaimat.

Ígyhát nincs más hátra, mint további kasztnielemek gyűjtése, egyeztetés lakatossal, stbstb.
A kasztni elemek beszerzése kissé nehézkes, mivel több ígéretet kaptam, mintha választási kampány lenne.
A lakatosom a Tibeee autóját is lakatoló ember lett, így a szállítást a téli tali időpontjával kötöttem össze, hogy spóroljak idővel, pénzzel, úttal.

Tali péntekjén 8-kor indulás Veszprémből Győrbe. Győrben a kocsi berakása Áron segítségével a Ducatoba, majd irány Budapest. Ott tali Gyulával és Losival, szélvédő, oldalfal, ajtók, hátfal, és motortértető átvétel. Raktározásért köszi
Ezt követően irány a találkozási pont, ahonnan egy darabig kísértem a csapatot, majd Kazárt céloztam meg. Ott leraktam az autót, egyeztettem a lakatossal, és irány Bogács.

Tali kellemes volt, leszámítva az elcsapott őzikét. Tiszafüredre menet egy szembejövő autó előtt átfutva került elém szegény, Nem élte túl a találkozást.
Szerencse a szerencsétlenségben, hogy nem egy konvojban haladó polski kapta el, mert akkor biztos nem úsztuk volna meg anyagi kár nélkül.

Vasárnap hazafelé még nyuszyéknak leszállítottam Pestről 4 felnit Fehérvárig, majd 4 körül Veszprémbe értem. 810 km volt a hétvége.

Lakatolás nem tudom mikor lesz kész, majd egyszer.

Ezek az elemek kellenek még:
csomagtér fenéklemez
pedáltartó lemez
laprugó híd
padlólemez
első külső doblemezek
Aki tud valami beszerzési módot, szóljon!

Utóbbi hónapban jó szerencsével heti fél-1 napot tudtam a kocsival tölteni, ami elég kevésnek mondható.
Amik voltak:

• leszereltem a kormányművet, összekötőstől, mindenestül
• kiszereltem a fékpofákat, munkahengereket, csöveket és a főfékhengert
• lengéscsillapítók ki
• üvegek ki
  
• elkészült a laprugó helyére való konzol, és a kormányösszekötőket helyettesítő rúd
• kicseréltem a konzolra a laprugót
• kipucoltam a motorteret
• elvittem a meglévő kasztni elemeket homokszóratni
  
• stb, stb

Tulajdonképpen már csak a kasztni van (sehol egy patent) és a két lengőkar, 2 spirál rugó, 2 első felfüggesztés, 4 fékalap, 4 fékdob és 4 kerék.

Ezen a hosszú hétvégén át gurítottam a garázsból a házunkhoz a kasztnit, hogy le tudjam vakarni a bontás által szabaddá vált felületekről az alvázvédőt.
Az oldalra döntés tűnt a legjobb megoldásnak, mert így sokkal kényelmesebben lehetett dolgozni. Nővérem segítségével könnyen két kerékre is fordult a kocsi, már csak a rögzítést kellett kitalálni, végül egy kisasztalos alátámasztás, másik oldalról pótkerékkel biztonsági támasztásos megoldás lett a nyerő.

Leszerelem a bal hátsó lengőkart, majd szépen minden lepucoltam, amihez hozzáfértem. Lengőkar vissza, majd irány a kocsi első fele.
Talpra állítás, majd a jobb hátsó rész alábakolása után lebontottam azt a lengőkart is, kapargattam ott is. Visszaszerelés, majd kompresszorral kitakarítottam a dzsuva nagy részét a kasztniból.

Ma szereztem fényképező gépet, de nem volt kedvem aknából fotózni. Rájöttem, hogy egyedül sem nehéz megborítani a gépet, így hamar asztalon volt a gép.
Fotózást követően visszagurítottam a garázsomba. Folytatás jövő héten.

Képek:
http://picasaweb.google.com/gy.valastyan/20101101#

Szombaton volt időm a kocsira, ígyhát az alábbi dolgokat elválasztottam a kasztnitól:

• első lökhárító
• ablaktörlő motor
• régi antenna maradvány
• hátfal,
• hátsó lökhárító
• motor
• váltó
• tank és tartozékai
• teljes kábelköteg (régi álmom valósult meg azzal, hogy egy méter kábel sincs a kocsiba )

Illetve megmértem az első futó- és kormánymű releváns méreteit, amik szükségesek a konzolok elkészítéséhez.

Új képek innen:
http://picasaweb.google.hu/gy.valastyan/Felujitas#5521175765684638594

Folytatás két hét múlva.


Update: Győr-Veszprém között Áron kocsijának fura hangja lett. Veszprémvarsánytól Kádártáig többször meghúztuk a generátort tartó csavarokat, azonban a öntvény egyre több sarkán volt eltörve. Végül ereje se volt az autónak. Megállás után konstatáltuk, hogy a generátor lóg, kiszakadva a ventilátorból. Vontatás lett a vége.

2010. augusztus.
Kocsival napi 40 km, nyaraló-munkahely-nyaraló
Baj nincs, kisebb állítgatások szükségesek csak.
Utolsó héten néha alapjáraton virít a töltésjelző, de egy kis motorforgatás után alapjáraton is jó.
Ajtó nyitás nem működik, elefántfül által jutok be mindig.
Egyszer Zircen mögém jött egy rendőr, villantott, megálltam. Rám szólt, hogy tilosban állok, majd bement a boltba. Kapja be.
Egyszer Veszprémben sötét, aszfaltos egysávos erdei úton jött szembe egy autó refivel. Villantok, nem veszi le. Felkapcsolom én is fixre. Félrehúzódik. Elhaladva látom, hogy rendőr autó. Így kell levillogni. Azért gyorsan elmentem onnan.

Hétvégén irány haza, Zirc után töltés megszűnt. Gyors ellenőrzés: ékszíj, kábelek rendben. Sietősre vettem a figurát. Kocsi 95ig zörög mint az állat, de utána megszűnik a zörgés, és elkezd húzni, mintha turbós lenne.

Hétvégén generátor csere. Gyorsan ment, zörgés is elmúlt, töltés is lett.
Cseh túrára való felkészülésként összekészítettem a szervíz csomagot.

A következő héten néha bizonyos fordulaton zörgött a csigaház, de csak gyorsításkor. Kicsit meg volt repedve az első burkolat. Pénteken, az indulás napján elhallgatott. juhé.

2 óra után kilőttem a cégtől, haladtam Győrbe, Pápa felé. Félúton nagyon hangos lett a kocsi, megálltam, lógott a csigaház. Meghúztam a pár csavart, akkor jobb lett.

Fél 4-re hazaérte, kipakolás, bepakolás, indulás a találkozó pontra.
Nyuszy 2-szer megkérdezte: "Ne menjünk Suzukival?"
"áá, jó lesz ez"

Késve, 5 körül indulás. Szépen haladás 3 autóval a szlovák-cseh határig, majd találkozás Piszkor Petivel.
Szelepfedél tömítés csere. JAJ-JAJ

Indulás. Pár km után erős benzinszag nyomja el az olajszagot. JAJ-JAJ. Félreállás. visszafólyó cső visszanyomása a karbiba. Haladás, továbbra is beszélgetésre alkalmatlan zajban.

Egyszer csak egy halk fémes hang. Majd egy durvább, és a zörgés szinte megszűnt. JAJ-JAJ.
Pont jött egy pihenő, félregurulás. Alsó U- alakú lemez már elveszett. Innen benyúlva kiszedtem egy ventilátor darabot. JAJ-JAJ.
126fan is ki állt. Hollo és Piszkor Peti ment tovább.
Az előzmények tudatában persze volt nálam komplett csigaház, ventilátorral.
Csere kisebb szívásokkal 3 óra alatt lámpafényben.

Haladás tovább, már csendben. Egyszer ismét fémes koppanás. JAJ-JAJ.
Találkozó a másik két autóval. Olajbeöntő sapka elveszett. JAJ-JAJ
Rongy, erős zacskó és gyorskötöző segítségével pótolva.

Haladás tovább, egyszercsak dugó. JAJ-JAJ.
Aztán megindul a sor, kiégett magyar kamionpótkocsi miatt volt a torlódás. JAJ-JAJ.

Haladás tovább, hajnali 3 körül érkezés a kempingbe, utolsó 10 km ködös, esős, felfestés nélküli út. Élmény.

Kevés alvás, felsorakozás, cseh-teszt oldás, olajbeöntő sapka kapás, vonulás, vár nézés, Piszkor Peti kuplungelégetés. JAJ-JAJ.
Pihenő alatt belső, alsó kipufogó rögzítő csavar pótlás a kocsimban. JAJ-JAJ
Oldalemelés, kóla spriccelés fecskendővel, elindulás, haladás.

Peti rossz irányba megy, megáll, megtaláljuk. OK, mehetünk. Fordulás közben az útszakasz egyetlen keskeny padkás részén a  környék egyetlen tisztességes trágya kupacába tolat. Kicsit fel is feküdt az autó. JAJ-JAJ
Miután abba hagytuk a röhögést, kihúztuk, és haladtunk tovább.

Irány Cista, Patrik, Michael, Petr, Hanka, Nyuszy, Dömi ebéd.
Petr ad kuplungot, többiek kempingben szerelés
Ebéd után másik vár rom látogatás, majd vissza a kempingbe.

Este eredmény hirdetés, Piszkor Peti, Hollo nyer.
Majd nyárson sütés, sörözés, pálinkázás, alvás.

Másnap 9-kor indulás, Lány kihagyás, Prága meglátogatás.
Éles kanyarban kerék beleérés az ívbe, JAJ-JAJ. Parkoláskor igazítás.

Prága elhagyás, gond nélkül jövés. Közben Mustang által előzés jobbról kétszázzal. Beszarás.

8 körül magyar határ átlépés. Műszerfal világítás eltűnés. JAJ-JAJ.
Világítás van, haladás tovább.

Fél-9kor érkezés haza. Kávéztatás, pakolás, indulás Suzukival Veszprémbe. Csendes, van benne fűtés, fura.



Ennyi volt a mese. Tudtam, hogy szét fog esni a turbinalapát, de reméltem, hogy kibírja odáig. Hát nem bírta, de még így is megérte elindulni erre a túrára. A 3 órás szerelést feledtették az élmények.
Egyébként az elmúlt egy évben, beleértve a lengyel túrát is, nem jött ki ennyi hiba a kocsin, úgyhogy kicsit meg is lepett ez-az.

Kocsit most már tényleg szétszedem. Őszi talin nem akarom újra ezt játszani

Csapatnak köszönöm a folyamatos segítséget, várakozást!

Szóval motorátrakást követően kiderült, hogy az akksim meghalt az állásban. Igazából nem is csodálkoztam nagyon, elég öreg volt már.
Szerencsére kiderült, hogy a tali hétvégéjén anyu nem használja a kocsiját, ígyhát annak akksijával tudok találkozóra menni.
Aztán találkozó közben kiderült, hogy munkaügyek miatt nem Győrbe térek haza, hanem Káptalanfüredre. Szerencsére Petike ki tudott segíteni egy kölcsön akksival.

A tali persze szép volt, jó volt.
csütörtök, Bodajk, kaja, sör, pálinka, fürdés, sör, pálinka, alvás, péntek, Agárd, sok barát, sok külföldi, sok polski, jó fürdés, sok sör, sok pálinka, kevés alvás, szombat megint sok polski, marha jó felvonulás, sok sör, sok pálinka, kevés alvás, vasárnap pakolás

Terveim szerint tali utáni héten szedtem volna szét az autót, de most szerencsére elkezdhettem tevékenykedni annál a cégnél, ahova márciusban vettek fel. Úgyhogy kicsit csúszik a dolog. Most munkába járok a kocsival, mert szar a lakhelyem és a céghez közötti tömegközlekedési összeköttetés, de ősztől máshol lakom.

Asszem van egy kis elmaradásom!
Szóval januárban még 1-2 kerékívet kipucoltam, meg a jó részeket lealapoztam. Már amennyi volt...
Aztán utána dolgoztam kicsit, kaptam egy diplomát, majd beindult újra az egyetem, hétköznap Veszprém, volt sok feladat, teljesítendő dolog, meg közben 1 hónapon át lakásfelújítás volt itthon. Szóval nem haladtam SEMMIT!
Egyedül annyi történt azóta, hogy az autóm motorját átraktuk az Áron autójába, hogy amíg ő motort felújít, tudjunk járni a kocsijával erre-arra. Ez kb márciusban volt.
Májusban KeMa potyautasaként lejutottam a mohácsi talira, ott Gabi polskiját vezettem, hazafelé meg Nyuszy kabrióztatott Fehérvárig. A tali szép volt, jó volt, Tibi és Csabi volt.

2 hete volt egy nagynehezen összeegyeztetett kistali a garázsunkban. Pár polskit kellett megszerelni. Több kevesebb sikerrel meg is valósult.
Másnap elmentünk meglesni a zvoleni nézelődős talit Áronnal és Stiffivel.

Utána 2 hét németországi út következett számomra, de nem polskival. Mire hazaértem, Áron megcsinált a saját motorját, így az enyém tegnap visszakerülhetett a helyére, majd felkerültek a nyári kerekek is.
2500 km kisbuszozás után eléggé fura volt a polskimba ülni, és azt vezetni, de nagyon jó érzés, még úgy is, hogy likas itt-ott, és iszonyúan mocskos.

A következő napokban 1-2 felesleges dolgot kiszerelek belőle, meg lehet kicsit haladok a vakarással is, de semmi olyat nem teszek, ami lehetetlenné tenné, hogy a nyári talira ezzel az autóval menjek. Csúnya meg minden, de legalább ott leszek polskival.
Aztán utána már tényleg a szétszedésnek kell jönnie, csak legyen időm.

Meghalt?

Fájó szívvel írom ezeket a sorokat. Évek óta küzdöttem a folyamatos gondokkal, próbáltam a lehetőségeimhez mérten, ahogy csak lehetett javítgatni, szépíteni. Sokan imádták, sokan szerették, de van olyan is, aki utálta. Néha nem is használtam, hogy kíméljem, vagy őt ,vagy magamat Voltak terveim vele, amiket lehet most fel kell adnom...


Folyt. köv.


Sose írtatok ennyit a blogomhoz, ezért folytatás, amiből kiderül, hogy mi meghalt-e?

Ez amúgy az október-november összevont blog, csendesség van a gépjármű körül.

Az előző bejegyzésben említettem, hogy néha fura hangok, és rázkódások érzékelhetőek a váltóból elinduláskor. Na probléma csak annyi volt, hogy a váltó tartó gumibakok totálisan el voltak válva a fém alapjuktól, így a váltót csak az U-alakú vas tartotta, de az meg ugye nem rezgéscsillapító. Bak csere után a jelenség megszűnt.

Voltam őszi találkozón, amit megint nem írok le, mert úgyse olvasnátok el, mert azt keresitek, hogy mi meghalt-e? Meg amúgy is más leírta már.
A talin a kocsival csak annyi volt a gond, hogy néha az egyik feszültségszabályzóról generátorra csatlakozó kábel saruja kitágult, és nem volt tötttttés. Jah meg a fűtésem elég füstös és büdös, annak ellenére, hogy előtte hétvégén gondosan kitakarítottam a termosztát házat.

Amúgy a mocskos, tróger, kókler, szakbarbár, faszkalap, lehúzós, polski lenézős, ember átbaszós, meg nem csinálós de kifizettettetős Chapó Gumi és Gyorsszervíz (ez itt a reklám helye) visszafizette a tavaszi futómű állítás díját, miután saját magával logikai ellentétbe keveredett, és minden tény azt támasztotta alá, hogy ő kifizettette az első futómű állítását is, miközben hozzá sem nyúltak a futóműhöz.

A július óta bérelt garázsban eddig csak az én kocsim állt, október eleje körül jött az ötlet, hogy meg kéne nézni, befér-e két polski, mivel Áron is pihentetni akarja a kocsiját a téli időszakban (én meg folytatni a nyáron elkezdett vakarás projektet).  Egy próbát tettünk azonnal, de a kerekek pont az aknát fedő vékony deszkákon állnának, ami azért nem egy életbiztosítás. Pár héttel később sikerült odarendezni egy vaslemezt meg egy erősebb funér lapot (ami azóta vaslemezre lett cserélve),így már bátran próbáltuk ki a Tú in Ván beállást. Teljes siker következett, a 2 polski gyönyörűen befér a garázsba, pár szivaccsal még a véletlen falhoz érintkezést is kivédtük. A kocsikák így várják, hogy legyen rájuk időnk, vagy hogy kitavaszodjon.

Amúgy a kipufogóm meghalt-e. Még lengyel túra előtt szereltem le az autóról, mert már nagyon zörgött. Kisebb repedés ismét volt rajta, de belülről fakadt a fő probléma. A dobot flexxel felnyitva látszott, hogy a furulya elvált a leömlő bevezetésétől, és az zörgött ott. Egyelőre a pincében várja, hogy mi legyen, de nem sok értelmét látom már a javítási próbálkozásnak. Sajnálom ezt a kiput, kurva jó hangja volt, de a 2007-es Egri találkozó óta kisebb-nagyobb kihagyásokkal szoptam vele. Ennyi.


+1 eszembe jutás!
Voltam Unixos kamionon méretni.
Első fék: 1180/1212 N, 3 % eltérés.
Hátsó fék: 896/856 N, 4 % eltérés,
Kézi fék: 822/600 N, 27 % eltérés (állítani kéne tán a bowdenen)

Lengéscsillapító:
Első: 31/45%
Hátsó: -6/-7 % (elpattogott)
Tán az ültetés meg a nagy gumi hozza ki belőle az állatot. De egyébként itt van az asztalom mellett négy új Statim lengéscsillapító.

Féken meglepődtek és örültek az emberek meg én is, a lengéscsillapítók meg majd  cserélve lesznek.
Elvittem a Puntót is, fék persze jó, és a lengéscsillapítók is, amin az Unixosok eléggé meglepődtek.(állítólag 2 éve nem mértek olyan 1-es Puntót, amin jó volt a hátsó lengéscsillapító.

Csak most jutottam odáig, hogy beszámoljak róla, de Meg volt a NAGY túra!!!

19-én este 8kor indultam, beugrottam Angiért majd irány Komárom.
Ott találkoztunk Szilvivel és Nyuszyval, valamint egy gyors kólázást ejtettünk meg Kliment Laciékkal.
Ezt követően Zólyomig csak egy pisilés erejéig álltunk meg.
Onnantól kezdve a storyt napi bontásbana csajoska.blog.hu-n olvashatjátok, én csak 1-2 személyes részt írok le ide.

Az első lengyelországi pihenőnél jártunk megtett kilométereket tekintve 4-500 km környékén, ez azt is jelentette, hogy a hengerfejtömítés csere óta ennyit tettem meg. Ergo utána kell húzni a csavaroknak. A cidri lengyel hajnalban kifejezetten jól esett a meleg motortérben turkálni. Gond nélkül megtettem, amit a nagykönyv előír, és már robogtunk is tovább.
Személy szerint elég jól bírtam a kiképzést, volt 1-2 holtpont, de koffeinnel átvészeltem.

Pénteken a boltozások elég nagy csalódást okoztak, tulajdonképpen nincs több cuccuk ott, mint az itthoni akármelyik keleti autós boltnak. 2 kondit, 6 'szelepfedélfieber és alátét együtt" dolgot és egy olajteknő tömítést vettem, majd irány a tenger!

Szombaton nothing special for me. Versenyezni nem akartam, így marad a száj tátás. Este kis itóka, majd alvás a lengyelek bulizására, amely a sátor falán keresztül is látható  lángcsóvákban bővelkedett

Vasárnap kölcsön vettem a Csajost utasnak, amíg Angi kiküldetésben volt Attilánál. Volt olyan félóránk az út során, hogy folyamatosan visítottunk a röhögéstől, azon kívűl meg folyamatosan tescos ropit és Króvkit táplálkoztunk.

Hétfőn Jaceknál bevásároltam sok apró kacatból sokat. Meg vettem 2 kasztni darabkát is, amit tuti cserélnem kell majd lakatoláskor. Amíg vártam a többiekre, kicseréltem a szelepfedél tömítést, mert már kicsit eresztette az olajat (csesztem kicserélni odafelé a szereléskor).
Bontózástól elvették a kedvemet, így ott csak nézelődtem.
A hazaúton Zólyomnál elbúcsúztunk a többiektől, majd 40 km együtt haladás után Angival letértünk a Budapest felé tartó brigádtól Komárom irányába. A legrosszabb 150 km következett sötétben, kimerültem, egyedül.

Egyik faluban stop táblás elsőbbség adási kötelezettésgem volt, meg is álltam, 2-szer elnéztem mindkét irányba, majd átmentem az úton.
Angi: -hülye biciklis lámpanélkül jött
Én: - milyen biciklis?
Angi: -2 méterre mentél el tőle, jött keresztbe.
Hát nekem eléggé kimaradt az illettő. Utána abban a faluban még volt pár görkoris, biciklis akik az út közepén kivilágítás nélkül közlekedtek este 9-kor. I love it.

Hip-hop a magyar határon voltunk, és már csak 50 km volt hátra.
Folyamatosan letekert ablakkal jöttem, hogy jöjjön az arcomba a hideg levegő, de még így is elég tompa voltam.
Angi: -láttad?
Én: -mit?
Angi: -ott állt egy őz a szemközti sávban
Én: -hát ez is kimaradt
Monjduk seggel felénk a túlsó padkán volt, de azért látni kellett volna.

Szerencsére gond nélkül hazaértünk fél 11-re. Ki se pakoltam teljesen, mentem aludni, mert 3 kor kelnem kellett munka miatt. 10 óra munka közben kiszámoltam, hogy az elmúlt 6 éjszaka alatt kb 25 órát aludtam összesen, ami elég szar átlagot ad ki
Délután kipakoltam teljesen a kocsiból, netezgettem,...de nem bírtam a seggemen ülni...muszáj volt menni valahova. Miután a röhögéstől könnyezve elolvastam Csajos blogját, 8-kor kocsiba pattantam és irány Balatonkenese, ahol a veszprémi barátaim vártak már a frissen elkészült spagettivel (ami kifejezetten jól esett, mivel szerda óta nem ettem rendes főtt ételt).


Tegnap előtt észrevettem, hogy a töltés jelző nem jelez gyújtás ráadáskor. Elég hamar meg is lett a hiba, a feszültségszabályzó csavarjai valahol elhagyódtak, és csak úgy lógott a levegőben. Pótoltam, most jó.


Összegzés:
Az eddigi legjobb polskis túrám volt ez. Nem is feltétlen a találkozó programja miatt, hanem amit a magyar csapat, illetve a sors kihozott belőle (hamarosan elkészülnek Csajos bejegyzései a hátralévő napokból, akkor megtudjátok Ti is). A kocsiban is pozitívat csalódtam, a tervezett szerelésen kívűl csak a szelepfedéltömítés csere volt csak, de az is a hanyagságom miatt. A becsomagolt sok-sok alkatrészt ki se kellett bontanom. Illetve odafele Lódznál kezdődött egy jelenség, ami abból áll, hogy néha egyesben és kettesben klattyogó hangot ad a váltó. Azóta megtettem kb 1800 km-t különösebb probléma nélkül. De majd azért utána járok a dolognak.
Köszönöm mindenkinek aki itthon izgult és drukkolt értünk, illetve a csapatnak az alaphangulatot meg minden mást.

Jövőre ugyanígy???

A felkészülés dolog.

Amikor Fifi a nyári talin átvette a legmesszebbről jött résztvevő díját (immár másodszor), többek között nekem is kipattant az agyamból az ötlet, hogy viszonozni kéne ezt a gesztust, hogy eljön ilyen messzire, ráadásul BIS-szel.
Meg amúgy is jó kaland lenne, elmenni az általa szervezett találkozóra. Mondjuk én már korábban is nézegettem a találkozó honlapját, nem is vetettem el az ötletet.

Hosszú hetek alatt eljutottunk ide, hogy holnap 9 autó indul neki az útnak. Az út csak oda kb 900 km lesz, ami akárhogyan nézzük, nem kevés. Kicsit rá is készültem a következő képpen:

Szombaton visszapakoltam a csiszolás miatt kiszerelt kárpitokat és a műszerfal alatti polcot a kocsiba, hogy kicsit komfortosabb legyen az elkövetkezendő kb 2200 km-en. A hátsó ülést eltávolítottam, hogy több hely legyen a cuccoknak.

A km órát is meghekkeltem, a használaton kívüli kézifék visszajelző ledet rákötöttem a töltésjelzőre, talán így jobban észreveszem majd, ha valami gond lenne a töltéssel.

Vasárnap a futóművel kezdtem. Megnéztem a kerékösszetartást, a kerékcsapágy hézagokat, kitisztítottama fékeket. Probléma a jobb első és a bal hátsó keréknél volt. A jobb elsőnél a fékdob rögzítő csavar feje már elnyalódott, ezért csak erőszakkal tudtam eltávolítani. Pótoltam új csavarral. A bal hátsó keréknél meg egy kis kottyanást kellett megszűntetni.

Következett a váltó. Összekötő egyik végén már volt kis mocorgás: szorítottam a csavarokon. A váltó tartó kengyel csavarjai is lazák voltak. Lehet figyelmetlen voltam, és a kézifék kötél csere óta laza volt???

Délután következett a motorprojekt: A furulyagumiknál már jött ki az olaj, ezért leszedtem a hengerfejet, és akkor már kicseréltem a tömítését is, mert elég viseltes volt. Kicseréltem a kipufogót is egy gyárira, kicsit csendesebb utunk lesz.
Estére összeállt a motor, indul is, le is áll, úgyhogy nagyon nem csesztem el semmit.

Tegnap és ma a menetfelszerelést készítettem elő, elégsokmindent viszek magammal, remélem nem kell sokat felhasználni a kupacból.
Ma kicseréltem a benzinszűrő-AC és az AC-Karbi közötti öreg, összezsugorodott benzincsöveket újra, illetve kikötöttem a termosztátot, mert észrevettem hogy nem nyit ki.

Azt hiszem, készen állok.
és csak reménykedek...

Csak most írok, mert nem volt pofám egy hónapban 3 bejegyzést írni.

Kasztni pucolás:
Július közepe környékén jutottam el a belső tér alakításával oda, hogy lealapozzam azokat a felületeket, amik biztosan nem kerülnek lakatolásra. Előtte az illesztéseket szépen kinyomtam varrat-tömítővel, majd mehetett rá a szürke alapozó. Most egyéb elfoglaltság miatt kicsit áll a projekt, de a tovább haladáshoz amúgy is olyanokat kéne tenni, ami a használást kizárja, az meg nem jó az ilyen találkozós időszakban.
Egyik nap tartottam egy gyors mosást is.


Nyári tali (röviden tömören):
Péntek: 8-kor érkezés, pakolás, regisztrálás beindítása, boltba menés, strandon hesszelés, Rékát vízbe dobálás félórán át, alelnöknek szavazódás, hatalmasat evés, pálinkázgatás, sörözgetés, nem éneklés, relatív korán aludni térés.

Szombat: Korán kelés, délelőtt regisztrálás, közben sok nevetés, délután a placcon hesszelés, felvonulás, díj átvevés (persze nem sajátot), tombolán gyári gyújtáskábel nyerés, finomat vacsorázás, pálinkázgatás, sörözgetés, majd egy büfében kikötés:

A kempingben volt egy büfé, ami hivatalosan talán 10 órakor zárt, de mi(Peti, Dani, Peti, Ricsi, Áron, Brigi, én (kb.)) 2-kor még kaptunk sört. Jött is a nagy ötlet, hogy írjunk be a vásárlók könyvébe, valami kedveset!
Adatok kitöltése:
Név: beírtuk mindenkiét
Irányító szám:
- Kiét írjuk be? Mindenki máshol lakik (Szfv., Szombathely, Győr, Szeged, stb)
- Átlagoljunk!!!
-Oké! 9012+8200+8000+...
Na aztán ez már meghaladta a képességeinket, de azért írtunk pár dicsérő mondatot, bár arra már nem emlékszem, hogy konkrétan mit.
Tényleg nagyon rendesek voltak a pultosok, még hidegszendvicset is gyártottak, meg egy rossz szót nem szóltak, hogy igyunk már máshol.
Na aztán 3-4 óra körül visszatértünk a polskis területre, ahol a szlovák-magyar buli magyar oldalát erősítettük, mert AntiRaszta és KG már eléggé fáradtnak tűnt (lásd képek ). Itt még buliztunk egy kicsit a napfelkeltéig, aztán aludni tértünk.

Vasárnap: elég nehezen ébredés, másnaposnak levés, a placcon kicsit gyógyulás, majd szerelés, eggyet gyorsulás elállítódott gyújtással, kempingbe visszatérés, pakolás, Petinek segíteni próbálás, indulás Veszprémbe, majd tovább Badacsonyba, hekk evés, jó baráttal beszélgetés, 8-kor indulás Veszprémbe, 9-kor Brigi kirakás ott, majd indulás Győrbe, az úton nagyon menés, nehogy elalvás, sok Balatonról hazatérőt előzgetés.

Röviden tömören ennyi volt a hétvége.

Műszaki gondom volt azért:
Pénteken a bevásárlás után nem indult a kocsi, akkumlátor gyengeség miatt. Szerencsére pont leejtős utcában álltam, úgyhogy begurultam. Nincs töltés. Kempingbe megnézve a dolgot a generátorról lecsúszott a fesszab egyik saruja. Gyors szerviz, és már kész is.

Szombaton a vonulás végén, illetve vasárnap a ipari parkba átvonuláskor is eléggé büdöske jött a motortérből, és iszonyú meleg volt a motor.
Amikor már viszonylag jól voltam, elkezdtem szerelni. Kicseréltem a szelepfedél tömítést, mert már kicsit tolta az olajat ott a motor. Meg felraktam egy ékszíjat is, mert nem árt. Itt eszembe jutott a kempingben reggel zajlott szitu:
A kapuban Gabe suzukija mögött találtam egy elhasználódott ékszíjat:
-Gabe, nem a suzukiból hiányzik ez az ékszíj??? (voltam én a nagy vicces)
- hülye vagy? dobd ki a francba
-Jóvan.
Aztán ki is dobtam, a valószínűsíthetően az én kocsimból elmaradt ékszíjat
Ezután még gyújtást kellett állítanom, mert kb. 5 fokra el volt mászva.
Amúgy meg eléggé kerepelős hangja volt a kocsinak hazafelé, ezért az elmúlt hétvégén állítottam szelepeket. Nem sok javítani való akadt a hézagokon, de a zörgést illetően a gyanúm most a kipufogóra terelődött.
Majd egyszer leszerelem, aztán jön a FLEX.

Másrészt a műszerfalammal is csinálni kéne valamit, mert erős külső fénynél a töltés visszajelző elég nehezen vehető észre. (mint a fenti story mutatja is).


Köszönömök: mindenkinek mindent. Szervezést, vacsit, segítséget, részvételt, jókedvet, mindent.

KÉPEK: én nem fotóztam, de a mások által feltöltött több mint 5000 képből, kiszedtem a hangulatosabbakat: http://picasaweb.google.com/gy.valastyan/VOrszagosFiat126TalalkozoAgard#

Halad a projekt rendesen.
Múlt hét szerdán volt hőlégújózás dögivel: a padlóról, kalaptartóról, hátsó ülés alatt lemezről eltűntek a kátránylapok. Egész könnyen feljöttek, és nem is volt meglepi alattuk. illetve a gyári félkörív alakú vízleeresztő nyílások létezése lepett meg.

Másnap a kátránymaradványokat hígítóval pucoltam. Kellemes érzés töltött el 2 óra kocsiban végzett munka után.

Vasárnap ismét a flexxé volt a főszerep, az alapozó festéket szedtem le, illetve drótkoronggal ápolgattam a sarkokat. A belsőtér nagyjából kész, még drótkoronggal kéne sok élen, résen végigmenni, aztán jöhet az alapozó.

Jah mert az is van. Vettem a Standoxnál Novol alapozót, edzőt, meg hegesztés tömítőt.

Eddig előjött likak: jobb küszöb elejénél (külső-belső küszöb cserés), jobb hátsó kerékív oldalműanyag tartópatentjának likja körül, bal hátsó kerékív tövénél, baloldal bal üléssín végénél (emelőponttal karöltve)

Vannak képek is, de csak telefonnal készültek.

Ihletet kaptam...
Marczin fivérektől garázs ügyben, úgyhogy a szomszéd utcában kibéreltem egy garázst.
Eddig heteim nagy részét a koleszban töltöttem, ott fedett helyen tudtam tárolni a kocsit, de most januárig biztos itthon leszek, úgyhogy intézkedtem.
Jó hosszú aknás, közel is van, nem is drága. Áram nincs, de mivel közel van, az nem para.


Ihletet kaptam...
Lajoskától is. Nem, verset nem írok.
De az én kocsim alja is egyre jobban átlátható hibákkal van tele. Már kb 1,5 éve tervezem ezt a eseménysort, de eddig nem voltak túl ideálisak a körülmények. Vagy idő, vagy pénz, vagy hely vagy ezek közül kettő, vagy három nem állt rendelkezésre.
De most nagyjából összeálltak a keretfeltételek.
Laceeeeval, OGy-vel, KG-vel és Holloval konzultáltam az ajánlott eljárások, anyagok, módszereket tekintve, így összeállt a folyamatlista is.
Lényeg, hogy a kocsi beltere és alváza lesz megtisztítva a különböző alvázvédő-, kátrány- és festékrétegektől. Majd a felbukkanó anyaghiányok egy lakatos által pótolva lesznek, végül alváz- és üregvédelem létrehozása  a cél.


Tegnap az kerékdobokat és küszöböket belülről takaró müanyag-gumi szerű lapokat szedtem le spaklival. Gondolom ezeknek az volt a célja, hogy a fémet védje a nedvességtől. Annyira nem mindenhol jött össze.

Ma elszabadult a flex. Szerencsére éppen nem vágó, hanem csiszoló korong volt benne, így a 4 kerékdob és a hátsó tűzfal fémtisztára lett pucolva, és nem darabokra vágva. A flexxel nehezebben hozzáférhető helyeket drótkoronggal simogattam fényesre.
Bujtak elő csúnyaságok is, amik egy része már ismert volt, a többi meglepi.


A folytatásban hőlégfújó segítségével fogom felszedni az iszonyatos mennyiségő kátránylapot. Aztán kiderül, mi lapul alatta.

Június.

Össze-vissza pár dolog:
1. megcsináltam a hengerfej-csere 500-km-es szervizét. igaz kb 1000 km megtétele után. Semmi különös nem volt, csak a jobb belső tőcsavar ki van szakadva a blokkból. Pedig 50 Nm-nél nem húztam többel. Ez van.

2. Múlt héten Veszprémbe érkezvén fura zörgés hallatszott a motorból, meg kicsit füstölt is a gép. Leesett az olajbeöntő kupak, a kipufogó két leömlőjének csatlakozásánál melegedett, meg olvadt szét a műanyag része.. Visszatettem a helyére, majd másnap vettem egy újat.

3. Szombat este pislákolt a nemtöltés-jelző. Megnéztem a tűzijátékot, majd haza indulás előtt megnéztem a szituációt. Eltörött a töltéskábel saruja. Leszigeteltem, hogy azért ne gyulladjak ki, majd hazamentem. Másnap javítottam. Meg akkor betettem az órába a kis izzót, amit hónapok óta megvettem. A számlapnak továbbra sincs háttérvilágítása. de szerintem így marad.

4. Voltam BÓTba is. Egy vezetőoldali napellenzőért ugrottam be, mert a régi már eregette magából a szöszt. Aztán végül vettem "modern" belső visszapillantó tükröt, légszűrőt, fűtéscsövet, gyári ajtóhatárolót is.

5. Volt zöldkártyáztatás is. Alapjáraton kicsit sok, fordulat picit kevés a károsanyag kibocsátás.

6. Elmentem egy másik futóműveshez is, aki ingyen mér, pénzért állít. Majd megkeresem a papírt, de lényeg, hogy a hátsó öszsetartás, illetve a dőlések szögpercekkel térnek csak el az előírttól, ami talán nem vészes. (UGYE?)

7. Kormánykapcsolót akarok cserélni a lapított végüről négyszögletűre. Volt a kocsiban régen egy, de az beégett(ablaktörlő csak on-off állású). Bontóból szeretem egy másikat, de annak más volt a csoki-kiosztása. (2*4+2*6 asszem). Átbuheráltam 4*4essé, de az ablaktörlő kapcsolója pont fordítva a működik. Vettem vaterán egy újat, 4*4 csatisat (aminek 1-nek nincs párja a kocsimban). Ennél is fordítva működik a ablaktörlő.
A mostani 3 állású (ki - szakaszos(nem igazán működik, magas motorfordulaton kicsit lassabban dolgozik, de akkor meg a végállása nem jó) - be), az újabb kettő is elvileg 3 állású.
Mi lehet a problem? Az ablaktörlő motoron lévő relét kéne kicserélnem újabb fajtára? Mondjuk azt még amúgy sem tudom felrakni, mert a kormányaggyal összeférhetetlenségi gondok vannak.

8. Miután Áron kocsija összeállt, elérkezett az idő a pincében való rendrakáshoz. Sikerült a felhasznált területet felére csökkenteni, az alkatrészek elrendezése jobb lett, a gyakrabban szükséges dolgok kívül, hozzáférhető helyen, a "majdegyszerjóleszvalamire" dolgok beljebb vannak. Az aprólékok 3 nagy kartondobozban, az újak dolgok polcon, vagy a szobámban. A 3 doboz kivételével feljegyeztük egy táblázatba a készleteket. Később a dobozok tartalma is feljegyzésre kerül.
Az olyan dolgokból, amiből tervezett cserekor újat szerelünk be, de végszükség esetén nem árt, ha van egy tartalék, elraktunk 1-1-et. A többit kidobtuk (kb 4 kuplung szerkezet, 6-7 kuplungtárcsa, fékmunkahengerek, stb).
Takartítás másnapján elvittük a szemméttelepre a felesleget: egy csomagtér tető, egy motortér tető, egy 120 literes zsák tele üres olajosflakonnal, 20 liter fáradt olaj, 5 db akkumlátor, 3-4 doboz kacat, olajos rongyok, stbstb...
És apu is boldog.

9. Valami zörög bizonyos fordulaton...és megint a kipufogó felől jön. lehet szétesett a bele.

Az elmaradt "holnapi" bejegyzés.
 Nem írhattam az előző bejegyzést követő napon beszámolót, mert akkor már túl sok lett volna az áprilisi blogolás, másrészt meg vártam a végkifejletre.

 Szóval másnap elmentem a gumishoz, felütyködték a 4 gumit, centíroztak, aztán ámmen.
3 órára voltam bejelentve futómű állításra, azonban a szerviz emelője olyan, hogy a két kerék között a padlóból emelkedik ki egy rész, és az emeli fel a kocsit. Na igen ám, de a rész nagyobb, mint a polski két kereke közötti távolság.
Hát akkor másnap kértem ugyanezen cég másik szervízébe időpontot.
Beszélgetés így zajlott:
- hello, futóművet kéne állítani kispolskin
- kispolskin???
- kispolskin.
- Azon nem tudunk, nem fér fel az aknára.
- 1 hete érdeklődtem a kollégádnál, akkor még felfért.
- igen???
- igen
- deee akkor se tudunk, mert nincsenek hozzá adataink a gépben
- de vannak.
- nincsnek
- múlt héten még voltak...
- tényleg??? De nem a Fiat 125ös kell ám Neked, hanem a Fiat 126-os.
- tudok róla.
- oké akkor hétfő 8.

Hétfőn 2 óra alatt sikerült megmérni, hogy tényleg összevissza állnak a kerekek, mindenhol állítgatni kell. Bal hátsónál kezdtük, de állítás közben már csipogott a főnök, hogy hagyja abba a gyerek és majd menjek vissza máskor, amikor ráérnek, merthogy most sokan jönnek, és nem így számolták a művelet időigényét.

 Végülis délután otthagytam a kocsit nekik, hogy csinálják meg, amíg én egy Győr-Veszprém-Győr kört megyek áruszállítás miatt. Az azt követő hetekben úgyse lett volna időm máshova vinni az autót, de a megtett kilométerek alatt meg már elkezdte volna enni a gumikat. Otthagytam a kocsit, nem mondtam nekik meg, hogyan tudják elindítani, csak hogy majd a művelet befejezésekor hogyan zárják be.
 Én el is mentem Veszprémbe, de közben az Áron meg pont a szerviz felé járt. Szerelő gyerek épp gurult ki a kocsimmal a garázsból, nagyot fékezett, meg látszott hogy valamit akar. Áron megérdeklődte hogy mégis mi a lóf@sz. El akarja indítani, mert ki kell próbálni, hogy nem húz-e félre.
De a lézeres futóműmérésnek nem az a lényege, hogy számítógép mondja meg a helyes beállítást bááázzzzeg? Na mindegy, Áron kipróbálta, egyenesen megy. hurrá.
 A végösszeg is érdekes lett. Se számla, sem papír a mért értékekről. Elmúlt hetekben nem is voltam 1 óránál többet Győrben, meg sok dolgom is volt (egyetemi napok, meg egyéb teendők), meg 1 hét gipsz miatt vezetésre se voltam alkalmas.
Ma jártam arra, de sajnos a szerelő nem volt ott, csak a főnöke.
Külön kérvényt kellett volna benyújtanom, hogy kapjak papírt a mérésről.
A végösszeg összeállása is érdekes.
Szerelőt megkérdeztem volna, hogy az első keréknél hogyan állított dőlést. Mert szerintem elég kicsi az esélye, hogy a kerékőrt pont ugyanarra a csavarra rakja vissza mind a két keréknél, mint amin volt. Másrészt a főnök hozzáállása is az egészhez elég segg volt, így nem csodálkoznék, ha a hátsó hézagolás után elől már csak összetartást engedett volna állítani az alkalmazottnak.
Úgyhogy még járok arra, és meginterjúvolom a gyereket is.
 Amúgy a kocsi tényleg egyenesen megy, nem húz, jól kanyarodik, de nem örülnék egy rendellenes kopásnak, ezért még máshol is meg fogom méretni a futóművet, mert ebben a pöcsben nem bízok.

Egyébként elmúlt hétvégén lezajlott a Tavaszi Találkozó is. Páran már írtak róla, nem is írnék róla sokat, inkább bemásolom a Clubfórumba írtakat:
"Péntek délután 2 óra körül pár korán érkezővel ebédeltünk egyet Veszprémben, majd elfoglaltuk a szállást. Közben már a Tesco parkolóban gyülekezett a tömeg, sok-sok polski és egy OT rendszámos Fiat 850-es.
Kis késéssel kb fél 7 körül vonultunk be a belvárosba, ahol a Veszprémi Önkormányzattól beszerzett Behajtási Engedélyeknek köszönhetően az Óváros tér közepén parkolhattunk. Egy kellemes sétával megnéztük a történelmi belvárost, elsétáltunk a Vár végébe, kimentünk a Benedek-hegyre is.
 Ezt követően a konvoj Felsőörsre vonult, ahol mindenki megkapta a szobáját, majd következett a éjszakába nyúló beszélgetés.
Szombat reggel mesterien sikerült kivitelezni a jó előre beharangozott fél 9-es indulást, így ügyesen 9-re Balatonfűzfőre értünk, ahol már várt minket a Nitrokémia Zrt. műszaki igazgatója, Gosztonyi Károly. Ő mutatta meg a föld alatti erőmű termeit, járatait és mesélte a történeteket. Miután újra felszínre jutottunk még megnézhettük a Nitrokémia vonatgyűjteményét, majd egy emléklap átadásával búcsúztunk Károlytól. (az erőműről kapott dokumentum hamarosan elérhető lesz itt is)
Ezután indult a 35-40 autóból álló konvoj Tihanyba. Kb. 1 órakor kezdtünk neki az ebédelésnek, az ebéd közben látható panorámát nézzétek meg a fényképek között! Csodaszép volt.
Tihanyi séta után 3-kor indultunk Nagyvázsonyba. Vár látogatás, füvön fetrengés, csárdában evés után 5 körül indult a csapat vissza Felsőörsre, a szállásra. Ott egyesek bort kóstoltak, egyesek strandra mentek, egyesek csak döglöttek a napozóágyakban, majd szép lassan mindenki aludni tért.
Vasárnap miután mindenki magához tért, közös megegyezés alapján Veszprém felé vettük az irányt. A csapat egyik fele az állatkertben volt, a másik fele a Gulya-dombon tett egészségügyi sétát.
3 óra körül páran haza indultak, a maradék csapat Káptalanfüred felé vette az irányt, ahol strandolás következett. 5 órakor indult mindenki végleg haza.
Összességében egy nagyon jól sikerült hétvégét tudhat maga mögött az, aki eljött. Ezúton köszönöm mindenkinek, aki jelen volt, aki valamit segített a koordinálásban, illetve mindenkinek az indulási időpontok betartását (tisztelet a kivételnek )
Aki nem volt, az bánhatja."

Röviden ennyi.

Kocsi végig rendben volt, meg úgy amúgy is megyeget most. És lassan újra tudok rendesen váltani a jobb kezemmel is...

A szopás, az amikor a néni a szájába ve......stbstb
Másképp:
Már lehet írtam, hogy gyengélkedik az autó. illetve emelkedőn könnyen elveszíti a lendületet, alacsony fordulaton nem igazán duruzsol jól.(beállítások jók) Meg olyan kezdő hengerfejes hangja van. Na meg az olajat is nyomta elég rendesen az olajteknő tömítéskörül meg belső főtengelyszimering felől az olajat. Jah meg egyszer lámpától indulva eléggé csörgő hangot adott a motor, mintha éppen darálna valamit a ventilátor. Félreálltam egy buszmegállóban, de addigra elmúlt  hang.
Úgyhogy egy hete csütörtökön fogtam magam, és megnézem a vezérlést. Lánc csere óta alig futott pár ezer km-t a motor, de a ugye már ujonnan feszíteni kellett a láncon. Meg most is.
Ezután kiszedtem a motort. Közben észrevettem, hogy van egy vékonyka repedés a belső kipufogótartó körül.
Estig meglestem, hogy a belső főtengelyszimering nem enged, de az olajteknő tömítés körbe elfingta magát, pedig még tömítőztem is.
Kicseréltem a hátsó ventilátor borítást is, mert letörött 2 füle, amik átmennek az első burkolaton. Valószinü azt daráltam be korában.
Hengerfej tömítést is cseréltem hipp-hopp, meg volt karbi pucolás is. A motor végülis már csak a kipufogóra várt, amit szombaton hegesztettek meg nekem 20 Ft-ért. Adtam 40-et.
Ha már ilyen jól hozzáférhető volt a kézifék bowden két vége, akkor kicseréltem azt is, mert már eléggé fent fogott, azt is szarul a kézifék. Meg a dobban lévő szerkezetet is kicseréltem, ha már hozzányúltam.
Eztuán a motor visszacuppant a helyére és kicseréltem az olajteknőtömítést. Bekötöttem, állítottam mindent, de elég nehezen akart beindulni a szerkezet. Meg alapjárat sem volt, ereje se sok, csak fordulaton.
Szombat délelőtt vettem 2 NGK, 2 Champion gyertyát meg egy kondit. Kicseréltem a Championra a több mint 1 évet futott iskra-kat, meg a kondit. Egy fokkal jobban szólt a motor. de nem az igazi.
Déltuán minitali, Csanak fülre mondja hogy 1,5 henger megy. Kézrátétellel azt is mondja, hogy a belső a szar.
Azért menjünk sütni Stiffiék telkére, de előtte hozzánk mentünk fáért, meg akkor már ki is cserélem közben a hengerfejet. A készletből kiválogattuk a zöldpolskiról maradt HF-et, ránézésra az votl a legjobb, benzinpróbát állta.
Stiffiékhez menet egy elég meredek úton kell felmenni, aminek vége felé már 30 alá esett a sebesség, na gyengélkedett is az autó. Végül egyesben csúsztatott kuplunggal tudtam nagynehezen felmenni. Mire neki áltuink volna sütni, meg szerelni, elég csúnya esőfelhők közelegtek, úgyhogy halaszottuk a dolgokat.
A sütést fél órával, a szerelést 12-vel.
Vasárnap reggel 8-12 között kicseréltem a HF-et, elég szar szintidő a fénykoromhoz képest, de nem bánom, hogy most nincs akkora gyakorlatom benne.
A leszedett HF-et megvizsgálva, tényleg észrevehető volt a kifogószelep elhasználódása, dehát én nem is figyeltem csütörtök este. na ez a SZOPÁS

A csere megtette a hatását, ismét jó hangja, alacsony fordulaton is ereje van a kocsinak.

Ma légtelenítettem a hátsó fékkört, mert a kézifékszerkezet csere óta kicsit fura volt a fékhatás.

Alufelnik elkészültek, holnap megyek értük. Esztergályos csináltatott központosító gyűrűket, mert az eddigiek semmit nem értek. Meg talátlam helyet, ahol elvileg befogják állítani a futóművet emberi áron. Majd holnap updatelek.

Március
Volt sok-sok motorállítgatás, mert nem igazán úgy muzsikál a gép ahogy illene. Még most se igazán, de majd alakul a molekula.

Egyszercsak nem nagyon akart beindulni a kocsi, csak bikázásra. A motorra menő testkábel volt elszakadva. Csak akkor tudott beröffeni, amikor már a motor rázkódása által valahol kapott testet a rendszer.

Volt olajnyomás ellenőrző kábelszakadás is. Áron megforrasztotta a dolgot. most gyó.
No meg eltörött a motor alján található U - alakú terelő lemez. Cserélve

Az elmúlt hétvégén sor került egy mosásra is. Augusztus óta vagy idő nem volt rá, vagy értelmét nem láttam a dolognak. Hát a mosás tanulsága, hogy amint időm engedi kicsit csiszolgatni, alvázvédőt vakargatni majd felületet kezelni kell, mert már most sem túl jó a helyzet.

Elvittem az alufelniket görgőztetni, mert némelyikbe volt gubanc. Elkészülésük után mennek fel az új gumik, meg kell keresni egy tisztességes futóművest.


Ánnnyi.

Lassan ideje megírnom a januári összefoglalót, meg akkor már a februárit is.

Emlékeim szerint januárban semmi nem történt, tanultam a vizsgáimra. Na jó, tanulás közben sok-sok időt csesztem el vaterázással, ezáltal jutottam sok-sok új alkatrészhez. Többségük csak tartaléknak kell, hogyha szükség van rá, akkor legyen.

Februári 13-14-15 -én került sor a szokásos év eleji kötelező szervízre.
Péntek délután értem haza Veszprémből, majd egyből neki álltam ténykedni.
Leeresztettem az olajat a motorból, levettem az olajteknőt. 2 csavarral feltettem egy régebbi használaton kívülit, amit nyugodtan támasztok alá, mert kárt már nem tehetek benne(már be van horpadva).
Következett az olajszűrő tisztítás és vezérműlánc és főtengely szimmering csere. Különösebb komplikáció nem adódott, azt leszámítva, hogy a "polski fiat" csomagolású új vezérműlánc laza volt. Ismét éljenek a ma kapható alkatrészek. Csanak tanácsára a feszítők állítgatásával feszesebbre sikerült varázsolni az apparátot. Egy kis piros takony segítségével össze is szereltem a vezérlést. Este még gyorsan kiszedtem a motort, majd nyugovóra tértem.
Szombaton Petike váltóját ütyködte Áron és Pet az aknán, addig én a boncasztalon belső főtengely szimmeringet cseréltem. Szerelgetés közben feltűntek a furulyagumik halálnak betudható olajfoltok is, ígyhát azokat is kicseréltem.
Közben Áron kipucolta a karbit is.
Motorberakás után felraktam az olajteknőt, feltöltöttem a rendszert olajjal, beállítottam a gyújtást, majd röffent is a szerkezet.
Vasárnap másodszor is megheggesztettük az ülésemet. Pár héttel korábban már egyszer eltörött a vezetőoldali ülés egyik merevítője, de az akkori heggesztés nem tartott 1 hétnél tovább. A legutóbbi javítás nagyobb sikert aratott (eddig).
Ettől a karbantartástól érezhetően kellemesebb hangja lett a kocsinak és még jobban is megy.

Hétfőn Áronnal tettünk egy kört a tavaszi találkozó programjait meglesve, itt 1-2szer kicsapta a GPS töltő a biztosítékot, ennek később majd lesz jelentősége.
Szerdán délután még voltam Bálintnál, a hátsó kerékcsapágy hézagokat állítottam, valamint kicseréltem a bal hátsó spirálrugót egy kevésbé ültetettre, így nagyjából normálisan áll már az autó. Kerékösszetartás állítás után elhagytam a helyszínt, és vártam a pénteket.

NA és akkor múlt hétvégén jártunk Aggteleken is.
Pénteken fél 10kor akartam indulni, rajtam kívül álló okok miatt (áááá semmi köze Brigihez ) csak 10kor sikerült. Hipp-hopp fent voltunk Budapesten, ahol elöszőr a Motopolnál, majd a Báró-Kernél (friss klubbolt) vásároltam picikét, majd irány Gyöngyös, ahol már várt minket KeMa(négyzet), Cincinlovag(négyzet) és Pocok.
Rövid érvelés után nekivágtunk a Mátrának, ahol boboztunk egy gyorsat, majd folytattuk utunkat Brazílián át Aggtelek felé. Este laza evés, majd kevésbé laza ivás után 4 körül kerültünk ágyba.
Másnap gyönyörű Szlovák tájakon át autóztunk Betlérre turistáskodni, majd vissza. Aggteleken egy kis pörgés-forgás, jégcsap-harc és barlang látogatás volt program. Esti program a szokásos, de szerencsére éjfélkor már alvás volt.

Vasárnap nem húztuk sokáig az indulást, mert elég nagy út várt ránk. Cincinlovagékkal 10kor elindultunk, ezúttal a Eger felé vettük az irányt, amit nem is bántunk meg, mert megint iszonyat jó helyeken jártunk.
A M3-as pálya végén egy gyors elköszönés erejéig megálltunk, majd folytattuk utunkat Győrig, ahova 3-ra értünk, összesen 320 km megtétele után. Ebédelés és pakolás után fél 5 után indultunk Rábahídvégre (Szombathely mellett található), de előtte még egy tankolás.
Itt produkálta az autó az egyetlen meghibásodását a hétvége alatt:
A benzinkúton üzemeltem volna be a GPS-t,de elkezdett a központizár furcsán viselkedni. Gyújtást adtam, akkor zárta az ajtókat, de indítózni nem tudtam, meg hasonló mókák. Megpróbáltam, hogy akksisarut leszedem, és visszarakom, de semmi változás. Ekkor bevetettem az "5 Ft-os trükött", amivel lett gyújtásom, de indítózni még mindig nem tudtam, de azt is megoldottam "csavarhúzós trükkel" (ekkor szídtam a túlbonyolított elektromos rendszert, és áldottam a felfedezett kiskapuit). El is indultam Pápa felé, de egyszer csak kinyílt az ajtóm, amikor villantottam egy lámpa nélkül közlekedő szembejövőnek. Hát mondom ennek fel sem tréfa, nem lenne vicces, hogy minden refi kapcsoláskor kinyílna az ajtó. További próbálgatáskor kiderült, hogy vészvillogó kapcsoláskor is nyílik.
Meg is álltam, hogy kikutatom a bajt. Első tippem a szivargyújtó külön szálon és helyen lévő biztosítéka volt, Ugyanis a GPS szivargyújtója elég buzi, már többször is kiütötte a biztosítékot, amikor nem kellő figyelemmel dugta be az ember. Azzal semmi baj nem is volt, lévén vagy legutoljára csak egy 30A-os biztosítékot tudtam betenni, tehát nem azt ütötte ki a rövidzárlat. Vetettem egy pillantást a biztosíték táblára is, ahol szembetűnt, hogy az 1-es számú nem oké. Kicseréltem és minden rendbe jött és folytattuk utunkat. Ez van, amikor az ember túlságosan hozzászokik a túlbonyolított elektromos rendszerhez, és a legevidensebb hibára már nem is gondol.

Szóval haladtam a Győr-Pápa-Devecser-Rábahídvég útvonalon, az utolsó 70 km persze szakadó hóban, de az aszfalt csak nedves volt, úgyhogy csak a lámák akadályoztak hosszabb-rövidebb ideig. Fél 7kor érkeztünk meg Brigiékhez. Itt is evés-ivás(madjnem több kaja volt ott, mint Aggteleken a 30 emberre), pakolgatás, majd 8 óra után indulás Veszprémbe. Végig szakadó hó, aszfalton is, de a tapadással nem volt gond, 80-90 km/h-t lehetett tartani.
Fél 10kor állítottam le a kocsit a kolesz parkolóban. Vasárnap 530 km-t a hétvégén meg majdnem 1000-et tettünk meg a kis elektromos gubancot leszámítva gond nélkül.
A találkozót köszönjük mindenkinek, igazán jól éreztük magunkat!
Képeim itt láthatóak: http://picasaweb.google.hu/gy.valastyan/Aggtelek2009022022#


Ma kicsit állítottam a benzin-levegő keveréken, mert nem úgy indul az autó, ahogy szerelés előtt. Valamint kicseréltem a törött első rendszámtábla tartót, ugyanis Aggteleken kicsit keményebb volt az a hókupac - amibe belementem -, mint gondoltam.

Szombati frissítés: kicseréltem a szelepfedél-tömítést, mert elfingta magát. Kicsit megtörölgettem a motorteret, majd állítottam a kuplung holtjátékon.

(jah és még Aggteleken vettem 2 első hótálcát Pocoktól!)

Hát már december van?
Akkor lassan blogolok.
Történt sokminden az utolsó (11.03.) bejegyzés óta, csak mindig láttam már a következő eseményt, és ezért nem írtam semmit, mert együtt akartam.

Szóval a fék jó lett, azóta is jó. Mondjuk esetleg egy kis fékdob szabályozást meg lehetne ejteni, de nem vészes a téma.
Valamikor november elején felkerültek a téli kerekek, szerelés közben észrevettem, hogy a bal hátsó kerék csavarlyukjai eléggé ki vannak tágulva. Nosza kicsit előre hoztam az amúgy is tervezett téli felnigarnitúra felújítást. Fogtam egy felnit a pincéből, majd irány a jól bevált veszprémi felni felújító műhely. Akkor csak 1 db-ot csináltattam meg: szemcseszórás és fehérre szinterezés eljárással.

Volt kis kaland az ablakmosó folyadék tartállyal is: nekem a tasak a jobb első lámpa alatt helyezkedik el. Az helyzetjelző izzó szépen kiesett a helyéről, majd kiolvasztotta a tasakot. Igazából nem zavarja a működést, csak ha a felénél több folyadékot töltök bele. Volt itthon egy másik tatyó, de annak a pumpája kifingott. Valamelyik hétvégén Polskinak pont Győrben volt dolga, ígyhát hozott magával nekem egy gyári(??) tasakot. Képek között megnézhetitek milyet, én még ilyet nem láttam. (mondjuk amikor elkezdtem pucolni a mocsokból, nem gondoltam volna, hogy annak az első fele átlátszó ) Be is szereltem, pumpa nyikorgó hangot ad, küzd ezerrel, néha-néha nyom valamit, de ennyi. A pesti közgyüvin Hollo felhomályosított, hogy a pumpák nemes egyszerűséggel cserélhetők. (azt hittem, azok úgy bele vannak öntve, vagy franc tudja). Az elmúlt hétvégén játszottam velük. A gyári pumpájának beszívó csonkja kisebb, mint az utángyártotté, ezért a szép tasakot száműztem. Az először csereként betett tasakra raktam rá az én szétolvadt tasakosomnak a pumpáját.
Köszi Polskinak a tasakot, meg Hollonak a tippet.

Apropó közgyüli: voltam ott is.
Jó móka volt, örültem, hogy megint találkozózhattam picit. Veszprémből mentem, BP-re egy 4+1-es konvojban érkeztem. A pesti rendes vonulásból kimaradtam, inkább magamat eltévedés ellen tutira bebiztosítva haladtam 3 GPS-szel rendelkező klubtag Off-os autói között. Vacsi jó volt, hatalmasat kajáltunk. A veszprémi találkozót meg igyekszünk az elmúlt győriekhez hasonló színvonalon megszervezni. Hazafelé még beugrottam megnézni egy foszöld egy babakék és egy hófehér kasztnit. Szép munkák! Jelentem, Hollo vezet!

Közgyüli előtti egyik hétvégén Budapest felé jártam, így volt alkalmam elhozni az új (számomra) üléseimet, melyeket Hollo szerzett nekem. Ezúton is ezer hála!
Az üléseket december elején helyeztem be a gépjárműbe. A régi suzuki ülések Petike kocsijában landoltak a könyöklőkkel együtt. A hangszóró kiemelőkeretes ajtókárpitok helyett beszereltem azokat, melyeket bontóból szereztem még nyáron és szép állapotban vannak. Mivel az új ülésem direkt polskiba készült sportülés, ezért a térképzsebek is visszakerülhettek. Az ülések királyak, kabát nélkül pont tartják a hátamat. Még valamikor tervezek egy üléssín hosszabítást, hogy hátrébb lehessen csúsztatni őket, mert így kicsit közelebb vagyok a mindenhez. A könyöklők most még nagyon hiányoznak, de nem vagyok hajlandó átfúrni ezeket az ajtókárpitokat.
Ezzel a lendülettel Peti segítségével kicseréltük a benzin beöntő csövet is, mert egyre-egyre nőtt a fogyasztásom és a csőre kukkantva is elég repedezett kép tárult elém. Remélem a beszerelésre került gyári cső rendesen szolgál majd.

Kb tavasszal szerelhettem ki a hamutartó helyén lévő óra tartóját, ami nagyon undorító-fos-szar-hányás-sárga színű volt. De az is ilyen rücskös féle. A felnis eseményig nem jártam a szinterezős környékén, ezért csak a kocsiban hánykolódott, de most le lett szinterezve feketére. A múlt hétvégén be is kűzdöttem a helyére.

Karácsony alkalmával le akartam szintereztetni még 3 felnit, hogy teljes legyen a garnitúra. Vittem a műhelybe 4-et, hogy ha esetleg valamelyik rossz lenne, akkor is tudjon dolgozni az embör.
Aztán egyszer csak jött a telefon: Amelyik felnit gumi nélkül vittem, kissé megcsiszolva, azt görgőzni kéne 4000 Ft-ért, amit inkább kihagytam.
A másik 3-ból, amit gumizva vittem oda, 2 db totál kuka, a harmadik meg jó. Végülis jófej volt a csóka, ingyen görgőzte a megcsiszoltat, így elkészült még 2 db, amiket péntek délután vehettem át. Az utolsót majd viszem, ha ezt a kettőt felgumiztattam. A felniken lévő gumikról tudtam, hogy öregek és kukába valóak, de amit mutatott a hapsi, az szép volt: az egyik gumibelső nem polski felnire való volt, nagyobb volt a kelleténél, ezért volt benne egy gyűrődés. Állítólag jó durr defektet tud okozni, szerencse, hogy én sosem használtam azt a kereket.

A felni biznisz után indultam haza Áronnal Veszprémből Győrbe. A kisalfold.hu-n korábban olvastam egy híradást, hogy "újra járható a 82. sz út." Ja hogy le volt zárva?
Persze, mert ugyan az volt, mint tavaly az első komolyabb hó után: kamionok, furgonok akadtak el, fordultak keresztbe, stb. Veszprémből kiérve mindenki megy az esőbe 60-nal. Dömi előz, minek kell szüttyögni egy kis esőben? Eplénynél már elég komoly kis hóvihar volt, de az út tiszta, csak nedves. Mindenki 50-nel vonatozik. Rajtuk is átvergődtem, haladtam a saját tempómban. Zirctől a Bakonyszentkirályi elágazásig (kedvenc részem: jó kis kanyargós, szerpentines szakasz) még durvább hóvihar, már az úton is volt hókása, de azért annyira nem volt gázos, hogy a személyautóknak 40-nel kellett haladniuk, szerencsére itt is el tudtam menni a mellett, akik zavarták köreimet. A Bakony után már csak undorító eső maradt hazáig.

Vasárnap este még gyorsan vásároltam kalAndortol egy generátort turbinaházzal, kizárólag tartalékos szándékkal.

Karácsonyra jött egy polimpexes csomag is: patentokat, közeljövőben szükséges illetve tartalék alkatrészeket rendeltem.

Vaterán vettem meg pár régi Autó-Motor számot is, melyben polski szerepel. Tök jó 1972-es újságot olvasni

>  >

Ma a motorteret takarítgattam, valamint raktam bilincseket a kartergázcsőre, hogy ne nagyon prüszköljön mellé. > >

>
>

>+most jutott eszembe: >

Találtam Veszprémben egy autós boltot. Az eladóval lefolyt a szokásos beszélgetés:

- mi van polskihoz?
- mi kell?
- konkrétan semmi, de ha van vmi lehet megveszem
- most soroljam fel a készletet??
- nem, ilyenkor beszoktunk menni és végignézzük a polcot
- gyere!
No így találtam nagyon olcsóért új gyújtáseloszót és még valamit. A még valami a e heti feladványunk!

Ánnnyi.

És akkor hosszú idő után vannak képek is:

FRISSÍTÉS:

Hosszú-hosszú ajtó lógás után, tegnap rávettem magamat, hogy kicseréljem az ajtócsapszeget. Persze kalapáccsal, egyéb akármivel nem jött ki a helyéről. Csak a fúrás segített, közben a saját fúrónk meghalta magát, 1-2 fúrószár tönkre ment, de végül nyertünk. Először nem a silány minőségű boltban vett csapszeget akartuk beletenni, hanem egyéb forrásból szerzett acél csapszeget, de az túl nagy átmérőjű volt. Még valamikor korábban Hollotól csíptem el egy megoldást, melyet most meg is valósítottunk: a csapszeget úgy rögzíted, hogy az ajtón lévő zsanérba forogjon, a nagy felületen, ne a mozgó darab kisebb felületén.

Ma sikerült befejezni a műveletet, melyet a nagyon utált ajtó és zár állítás követett. Egész jól sikerült belőni. Ilyen hatalmas sikerek után vonultam a győri minitalálkozóra, melyen kb 10 polski vett részt.Mivel sokat kellett várnunk az étterem nyitásáig, így autóztunk egyet a városban. 18-szor (Temető, Agip, József A, Royal,Fehérvári, Iparipark, Mester, Bartők, Szt Imre, Tihanyi, Mester, Teleki, Tűzoltóság, Lámpás, Árkád tető, Kicsi1, Kicsi2, Teleki) jártunk 1-2 kör erejéig körforgalomban, mire leparkoltunk a Duna-parton és elsétáltunk a pizzériáig.

Evés után gyakoroltunk még egy keveset (Teleki, Tűzoltóság, Bartók, Mester, Tihanyi, Szt Imre, Agip, Temető) majd szétszóródtunk.

Köszi mindenkinek aki jött.

November.
Utóbbi időszakot a fékszerelés töltötte ki.
Nem tudom már annyira, hogy mikor mit csináltam, volt itt minden. Főleg szíííívás.
Múltkor kicseréltem a bal első fékmunkahengert, most következett a jobb első, mert az is meghalta magát. (az se volt öregebb 2 hónaposnál). Az Áron által polimpextől vásárolt gyári fékmunkahenger mintájára sikerült Veszprémben szereznem ugyanolyanokat. A Bárdi és a Meteor forgalmazza. Metelli a márkája.
Közben a fékpofák hézagállítóját is szorítottam összébb satuban. Elvileg csak 2 kézzel nehezen lehetne mozgatni azokat az állítókat, nekem meg volt amelyik egy kézzel lazán mozgatható volt.
Hát a fékhatást tekintve volt minden féle variáció. Volt, hogy a bal első nem fogott rendesen, vmit hekkeltem, utána meg a két jobb oldali. Volt amikor csak a jobb első nem volt jó. Sok-sok légtelenítés, satuban szorítás, féktisztítás, pofa szerelés után már eléggé faszom kivolt az egésszel.
2 hete Győrben, a múlt héten meg Veszprémben voltam piackutatáson, hogy ki mit tud hozni nekem a fékpofa témakörben.
Most le is írom, hogy mindenki okulhasson belőle.

Startautó:
LPR: (2675 Ft)zöld-fekete dobozos. Általában ezt akarják a boltosok adni. Nagyon szar. Robinak és Kg apukájának az ilyen fajta engedte le magáról a ferodol réteget. Nekem az ilyeneknek rossz 2-3 hónap után az automata hézagállítója.
FERODO: (3141 Ft)sokan dicsérték, Kg szidta, mert állítólag felkeményedett, mintha üveges is lett volna, és nem volt hajlandó blokkolni a kerék
A.B.S.: (3708 Ft) semmit nem tudok róla
ATE: (7474 Ft) nagyon drága, annyira nem lehet jó

Unix:
ATE: (7474 Ft) lsd fent
SAMKO: (Hátsó:2998Ft Első: 3163 Ft). Megkülönböztetnek elsőt és hátsót, de amúgy Csanak szerint ez is fos.
BOSCH: (4261 Ft) ki tudja milyen, KG rosszakat hallott róla.
JURID: (5321 Ft) valaki dicsérte ezt nekem egy boltban

Láng:
TEXTAR: (6863 Ft) valami boltos meg ezt dicsérte
LPR: (3066 Ft) szar
ATE: (7472 Ft) lsd fent
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
DELPHI: (9272 Ft) hát ez se olcsó.

Bárdi:
QH: (6496 Ft) valami britt cucc, akár még jó is lehet.
MAFF: (3162 vagy 5321 Ft) Olasz cucc, én ezt választottam.
MINTEX: (3162 Ft) Egyik boltos, aki régen sokat szerelt, ezt ajánlotta.
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
TEXTAR: (6830 Ft) lásd fent


Ez a választék. Ha valahol nem akarnak több félét ajánlani, akkor kérjetek Fiat Seicento hátsó fékpofát. Ugyanaz, csak némelyik rendszer ezt nem tudja. (pl Láng elvileg nem is forgalmaz keleti autóhoz cuccokat, de seicentohoz tud pofát adni).

Szóval én a MAFF fékpofákat választottam. Az LPR-hez képest szemre a legfeltűnőbb külömbség, hogy a hézagállítók rugója sokkal több menetből áll ezen(LPR-en 1-2 mm van két menet között, MAFFon összeérnek a menetek). Ergo erősebbnek is kell lennie.
Szombaton be is szereltem az első fékekhez, és láss csodát, rendesen fog a fék. Vasárnap Veszprém felé még az is kiderült, hogy már nem rázódnak vissza a hézagállítók. Juhúúú.
Már ideje volt, mert az egyik friss aszfaltos utca már csupa féknyom a sok próbálgatásom miatt

Valamelyik héten, amikor nem volt éppen otthon senki (4 tesó+szülők közül), aki nyomogatta volna nekem a fékpedált, elkezdtem kiírtani a felesleges kábeleket a kocsiból
Először a középboxban lévő cicergőket szedtem ki, majd kábeleit is kifűztem. Ezt követték az ajtóban lévő kábelek visszafejtése. Ha már ajtóknál jártam, akkor kifűztem onnan az egykori indexes tükörhöz tartózó kábeleket is.
Mivel hangszóró már nem volt az autóban, a kábelek is a csomagtartóra lokalizálódtak, így semmi nem választott el tőle, hogy kiszedjem a zene kábelkötegét. Meg is tettem, így ismét kb 20 méter kábellel kevesebb van az autóban. Lassan elérem az egészséges szintet.

Egyik hétvégén polski hozott nekem egy jó állapotú középboxot, amit alapos pucolás után tegnap be is építettem a hangszórósra átalakított helyére.

Hétvégén volt szerencsém egy töltés hibás ford escorthoz is, Csanak nagy segítségével érintkezőket tisztogattunk, meg fesszabot méregettünk. Egyszer csak visszatért a töltés, úgyhogy haza is mentek vele a rokonok, de majd megnézetik valami szerelőnél alaposabban is.
Escortozás közben derült ki, hogy valahova elszublimált a bika kábelem.
Kedves olvasók, nem lehet, hogy valakinek kölcsönadtam egyik találkozón? Kis kerek alakú tartója volt, kb 25 cm-es átmérővel, a tasak ki is van szakadva. A becsületes megtalálónak nagy jutalom jár!

Hát röviden ennyi volt az utóbbi időszak

Húúú, már október van. Akkor jön az októberi jelentés.
Emlékeim szerint még nyár végén cseréltem első fékmunkahengereket, csak valahogy nem került dokumentálásra. Na a balos eddig bírta, vagyis két héttel ezelőttig. Szépen eresztette a folyadékot. Most egy gyári került beszerelésre. De még mindig nem vagyok túl elégedett a fékhatással, visszarázódás még mindig közre játszik.

Gyújtás a trafó csere óta (kopp-kopp-kopp) jól funkcionál, pedig minden héten Győr-Veszprém-Győr móka van.

Pár hete volt egy kistalálkozó is Győrben. Szerencsére volt 1-2 új arc is, volt körforgalmas bolondozás, autó szerelés, autózás, majd pizzázás.

Másnap Pákinak segítettem gyújtás és karbi állítás terén, meg mondtam sok okosságot.

Majdnem elfelejtettem leírni, hogy visszakerült a sportkipuffogó. Ugyebár még tavasszal törött el a belső leömlő. Eddig nem jártam Veszprém felé, ezért csak most került meghegesztésre. Tervben volt egy flexibilis rész beépítése is, de elég drágán csinálja ez az embör, ezért adtam még egy esélyt a sima variációnak. Eddig nagyon bejött, a hangja is nagyon jó. Főleg a veszprémi szűk, emelkedős, visszhangzós utcákban

Elkezdtem csiszolgatni a Polski Fiat 126p Service tábla hátulját is, hogy a kosz és rozsdaréteg eltávolítása és megfelelő védőréteg képzése után valami falfelületre kikerülhessen. (nem a házunk homlokzata lesz, apu nagy örömére )

Volt ám generátoros móka is Elég fura zörejek jöttek az autóból alapjáraton, fordulaton annyira nem lehette hallani. Én már valami komolyabb bajra gondoltam(csapágy,főtengely), de aztán Csanak fülelés után azonnal megrángatta az ékszíjtárcsát, és kiderült, hogy az lazult le. Mármint a nagy M12-es csavar. Eszembe nem jutott volna ez, meg annyira nem is volt szembetűnő. Meghúztuk, megint lelazult. Vettem új önzáró anyát, azzal már okés a dolog.

Múlt héten jött a telefon Bábitól, hogy az egy féltengelyre eső ricnik száma megcsappant az autóján. Hétfőn és kedden beszereztem minden szükséges kelléket: féltengelyek, tömítések, gumiharangok, menesztők, hardyk, olaj.
Tegnap délután mentünk el Áronnal Nagyvázsonyba, ahol megtörtént a műtét.
Váltó le, váltó szét, féltengely csere, váltó össze, váltó fel. Közben kicseréltük az első váltódarabot olyanra, amin van tolatólámpa kapcsoló.
Semmi különösebb szopás nem volt. A móka végén még állítottunk karbit, de nem sok sikerrel, mert kotyog a pillangótengely. Majd Bábi megjavítja, aztán utána visszatérünk a témára.
Az is kiderült, hogy Bábi ex-szerelője akkor is nagyon okos volt, amikor váltóhibára hivatkozva kicserélte a váltót, miközben kb a váltóösszekötőt kellett volna meghúzni, vagy kulisszát állítani

És akkor jöjjön pár kép, köztük az előző bejegyzéshez kapcsolódók is.

Összefoglaló féle.
Még augusztus végén kicseréltem a jobboldali ablakemelő szerkezetet, mert meghalt még keleti találkozó előtt. 2 éve várt beépítésre az ajtóból hiányzó ablakvezető sín, most ezt is beszereltem.

Egyik nap megfordítottam a laprugót, mármint a függőleges szimmetria tengelye körül. Most kevesbé áll csálén az autó, de menni kell még a kovácshoz...

Múlt hétvégén volt egy Győr - Hévíz - Csopak - Balatonalmádi - Veszprém utam. Persze ennél lassabban, mert minden állomáson eltöltöttem 1-2 kellemes estet. Csopakon volt olyan szituáció, hogy egyszer csak megállt az autó, kicsit baszogattam a megszakító környékét, aztán volt indulás. Míg én a Dunántúlt jártam, Áron volt polimpexben alkatrészekét.

Az egyetem első tanítási napján érkezett 8 db Yokohama A539-es gumiabroncs a koleszomhoz. Persze Nekem (+Áronnak). Páran kicsit furcsán néztek rám, amikor a 8 gumit vittem fel a szobámba A gumik Áronnak a leendő felnijeire lesznek, én meg a tavasszal esedékes gumicserét biztosítottam be.
Szerdán jött egy nagy kartondoboz és egy belső küszöb a Polimpextől, a dobozban Áron fékcsövei meg az én "szarjaim" voltak. Ha így folytatom, lesz egy autó a kolesz szobában.

Összeségében apró műanyag és nem teljesen műanyag patentokhoz, főtengely szimeringekhez, levegőszűrőhöz, gyári kondihoz, megszakítóhoz és gyertyakábelhez jutottam

Pénteken a Veszprém - Győr útvonalon ismét eljátszotta az autó a "hirtelen megállok" effektust. Nagyon nem örülök, hogy megint elkezdte az ilyen és hasonló játékait az autó. Egy fél órás szenvedés alatt kicseréltem a kondit és megszakítót alaplappal együtt. Persze a gyújtáselosztóban lévő műanyag betét eléggé szar állapotban van, szóval még azzal is szívtunk. Párszor nagy robbanás jelezte, hogy van szikra, de eléggé kóbor áram volt, mert az autó nem indult. Sikerült belőni, aztán go home.

Ma kicseréltem a sokat futott, és már érdekes állapotban lévő NGK gyertyákat. Helyükre még a 2007 tavasszal Lengyelorszában vett Iskrák kerültek. Kicseréltem a gyertyakábelt is, meg a hozzá kapott gyújtáselosztó-trafó vezetéket is. Áron valami nagy számolások árán kitalálta, hogy lehet a trafóm romlott meg, és azért kezdte el az autó megint a gyújtás részeit enni. Azt is kicseréltem egy jónak tituláltra.

Egy úszószint állítás után a próbakörön kettesben 60km/h, hármasban 90 km/h volt az elért sebesség, 4-est nem tudtam megnézni, de majd holnap. Benzin-levegő keverék arányt még úgyis állítanom kell. De talán jó lesz a dolog.

Ennyi.

Augusztusi bejelentkezés.

Semmi különösebben nagyobb szerelés nem történt a hónapban. Munka mellett nem is nagyon volt időm rá. Emlékeim szerint volt egy szelephézag és gyújtás állítás. Ja meg kicseréltem az első fékpofákat is, mert nem volt túl kielégítő a fékhatás (még mindig az automata hézagállítók). Most jónak tűnik.
Keleti tali előtt lemostam az autót, március óta erre nem volt példa.
Péntek, miután kiszállítottam a sok-sok Cserpes sajtot a boltoknak, fél 4kor tudtunk elindulni KELET-re!
Kényelmes 80-90es tempót diktáltunk. Egy lejtőn kamion sor előzésébe kezdtem, melyet kb 120 km/h-s sebességgel hajtottam végre azért, hogy a mögöttem jövőket minél kevésbé tartsam fel. A lejtőket általában emelkedők követik, itt sem volt másképpen. El is kezdett rángatni az autó, persze éppen kamionokat előztem a középső sávban. Két kamion között a leállósávba jutottam, ahol le is állt a motor. Majd elkezdtem a megszakítót basztatni, kevés sikerrel. Nem messze volt egy autópálya lehajtó, amit meg is céloztunk Áronnal, hogy ne az autópályán kelljen szerelni. Kocsitolás közben egy autómentős után megállt egy Skodás is, hogy segíthet-e! Ígyhát levontatott minket az autópályáról egy árnyékos helyre (a bicskei Spar központ fedett parkolója), ahol nyugodtan ki tudtam szerelni a gyújtáselosztót. A hiba a kondenzátor vezetékének kiszakadása volt, de akkor már megszakítót is cseréltem. Gyújtás állítás nem jött össze könnyen, de a két lábam között húzódó lángcsóva és jobb fülem hallásának ideiglenes elvesztése jelezte, hogy van SZIKRA!
Innen Egerig pihenő nélkül mentünk, tartottuk a 80-90es tempót. Egerben Pannon Egyetem gólyatábor villámlátogatás és Tescozás után indultunk Bükkszentborzasztó felé. Bazékkal szerencsésen összetalálkoztunk, így nekem kicsit kellemesebb volt a 35 km-es szerpentinen haladni (hajnal 4 óta vezettem akkor már). Szegény Bazt meg vakítottam, mert a jobbos fényszóró kicsit égnek világított. 10 órakor a szálláson voltunk, ahol egyes egyének elég vidámak voltak már. Lehetőségeimhez mérten próbáltam a SZITUÁCIÓHOZ igazodni
Másnapi versenyen nem teljesítettem túl jól, dekoncentrált voltam Verseny után én a szállást választottam, ahol kellemes semmittevés, beszélgetés, nagydolgokonvalógondokodás, sörözés volt a program egészen lefekvésig.
Vasárnap valamikor elindultunk. Egertől Tatabányáig pihenés nélkül haladtunk. Tatabányai elintézni való után Győrig volt 1-2 fura durrogás, amiből arra következtettem, hogy fogy a megszakító-hézag. Következtetésemet alá is támasztotta, hogy az autópályáról letérve le is állt a motor. 1 perc alatt állítottam a hézagon, majd megtettük a hazáig hátralévő 1 km-t.
Hát ennyi problémával telt a 660 km.

Köszi mindenkinek a találkozót, különösen a szervező brigádnak. Andinak és férjének , meg a többieknek.
Képeket meg töltsétek fel picasa-ra!

UpDate: ja voltunk valamikor Pécsett is kasztni elemekért anyu Puntojával. Odafelé vittünk Balatonalmádiba Mikinek egy szatyor Panda 30 cuccot, valamint egy polski tetőboxot. Dombóvárra FanTominak meg egy komplett polski motort és két polski felnit gumistól. Kicsit meg voltunk rakva, dehát befért
Pécsen Áron vett a kocsijához komplettt padlólemezt meg hátsó sárvédőket. A komplett padlólemezt kicsit nehezen sikerült a kocsiba tenni. Csomagtartó nyíláson nem fért be, hátsó ajtókon se. Első ajtón félig befért, de a kardánbox miatt nem tudtuk tovább cibálni. Ekkor 180 fokot forgattunk a padló lemezen, így a polskikerékjárati íveknek köszönhetően be tudtuk forgatni az utastérbe a vasat. Ekkor az első ülések le voltak döntve. Hátra toltuk a hátsó üléshez a lemezt, első üléseket visszadöntöttük. Hátsó ülés ledöntése után már meg is volt a helye a lemeznek.
Az estét a Takács család teraszának felavatásával töltöttük. Ezúton is köszönjük a a vacsorát és a vendéglátást. Másnap még szereztünk egy hátsó lengőkart, majd irány Győr!

Ahogy már minden blogoló résztvevő megírta, a múlt héten lezajlott a nyári találkozó.
Péntek kora reggel indultam Velencére, végig esőben haladva értem oda.
Szerencsére idén okosabban csináltuk a regisztrálást, ezért több szabad időm volt. Éjszakák eseményeiről nem tudok nyilatkozni, mert a nap sör adag elfogyasztása után 1-2 óra felé mindig elmentem pihenni. Majd következő találkozón fesztiválozunk, meggyezünk, fényezünk.
Tombolán nyertem egy fantasztikus kuplungtárcsát, jó lesz az még valamikor.

Korábbi években a vasárnapi versenyeken sosem indultam ,mert nem akartam a hardy-menesztő páros valamelyikével szorosabb kapcsolatot kialakítani. Gömbcsuklóval bátorkodtam mindhárom versenyszámban szerencsét próbálni. Egyesek szerint ha nem pörgetem annyira az autót, akkor még dobogós idő is lehetett volna a futamokból. Dehát ki bírja ki, hogy ne csapasson kicsit?
Gyorsulást hamar elbuktam, mindkét alkalommal a erőteljes gázadás következtében a gázbowdent biztosító izé elcsúszott, ezért nem tudtam teljes gázzal menni:( Sebaj.

Műszakilag annyi történt, hogy állítottam megszakítóhézagot, mert néha már rángatott a gép. Amúgy meg eltűnt a töltésem, de ezen már nem lepődök meg.


Kedden megvettem István 22-től a generátorát, majd szerdán be is ügyködtem a kocsiba.(kicsit bonyolultabban mint ahogy szoktam, mert ezúttal cseréltem az elülső ventilátor-burkolat lemezt is.) Lett töltés, most majd Nándyval megpróbálunk a 3 szar generátorból csinálni egy jót. Meg ki kéne találni, hogy miért fogyasztja a generátorokat a kocsim.

Az elmúlt hétvégén a pincében pakolásztam, mert már nagy volt a rumli. 3-4 kupacban voltak az alkatrészek, amik innen-onnan ebből-abból hozzánk kerültek. Egyelőre csak a különböző külső-belső műanyagokat, és fényt kiadó szerkezeteket tudtam rendezni. Pár dologból egész tetemes mennyiség verbúválódott össze az évek során. Összesen találtam 13 első index búrát, 8 hátsót, 9-10 első fényszórót, 4 hátsó és 8 első indexfoncsort. Meg sokminden másból sokat. (pl biztonsági övből van kb 5 garnitúra, műanyag szempillából 8 db).
Ezeket szépen megtisztítottam mosószeres vízben, majd kartondobozokba elpakoltam. A dzsuvásabb része a dolgoknak majd most jön, amikor a motor-váltó-futómű alkatrészeket kell megtisztítani. Aztán valahogy elpakolni, hogy ne érje őket a kosz. Ja persze mindezt úgy, hogy ne pakoljam mélyre azokat a dolgokat, amik esetleg kellhetnek a közeljövőben.
Majd valamikor folytatom.

Eseménytelen havi összefoglaló:
Néhányszor ellenőriztem a kerékösszetartást, mivel még alakul a laprugó és ilyenkor nem árt odafigyelni. Igaz azon még alakítani is kell, mert csálé a kocsi eleje.
Vettem Momo sportkormány agyat, amit elmúlt pénteken be is szereltem. A kormánygombok kábelezését másféle képpen próbálom most majd megoldani.
Szombaton tartottunk minitalit Győrben. Asszem 5 polski volt, meg egy VW Bogár. El körforogtunk Győrzámolyra gokartozni. Gokartozás eléggé megdrágult. A dolgot tetézte, hogy először valami fostalicskát kaptam, úgy viselkedett mint egy beégett mexakítós pók. 2 kört tettem meg padlógázon, semmi csúszkálás:( Utánna kaptam másik járgányt, az már ment rendesen. Mandínerből előztem párat, majd vége is lett a mókának:(
Zárásként közös kajálás volt.

Tegnap készítettem friss zöld kártyát, minden rendben volt.

Most van ilyen vizsgaidőszak dolog, úgyhogy nem tudok túl sok időt szakítani a kocsira, de majd nyáron talán.

Kissé megkésve én is beszámolok a Szegedi Találkozóról.
Pénteken Raszta összeszedett Veszprémben, majd Zozykkal találkoztunk Székesfehérváron. Várt ránk még kb 190 km, amit 1 pihenővel probléma nélkül teljesítettünk.
Cora parkolóban még csak 126fan volt, de nemsokára megérkeztek mások is. Elnéztünk a bontóba is, ahonnan egy akksi alá való műanyag tálcát szeretem 100 magyar Forintért.
Este fáradt testünket áztattuk a fürdőben, majd száraz beleinket áztattuk a szálláson

Szombaton én nem tartottam a csapattal. A Szegedtől 80-90 km-re fekvő Kondorosra autóztam, hogy meglátogassam papámat. Finom birkapörkölt elfogyasztása után indultam vissza a találkozóra. Szegeden Taky és Moha bá segítségével sikerült célnak kitűzni az éttermet, ahova menni kellett. Egyik kereszteződésben egy jófej polskis segítette balra nagyívben való kikanyarodásomat, így lett belőlem konvoj vezető.
Finom ebéd után napfürdőztünk a szállásnál, meg szurkoltunk a szerelőknek. Este belvárosi séta után fényt vittünk az éjszakába. Azt hiszem sikerült bebaszcsizni.

Vasárnap kissé fáradtan indultunk haza Zozykékkal. Az útvonalat kissé módosítottuk, bízva a jobb minőségű utakban. Többé-kevésbé be is jöttek a számításaink ezzel kapcsolatban. Székesfehérváron elbucsúztunk egymástól, majd részemről irány Veszprém. A Palotai úton kissé más hangja lett az autómnak, pont olyan, mintha el/le lenne törve a kipufogó. A helyszíni szemle megállapította, hogy szépen elrepedt a dob a belső felfogatás körül. Sokat nem zavart a történet, úgyhogy haladtam tovább.

Nagyon jó hétvégét tudhatok magam mögött, tekintve a talit, a programokat, a társaságot, a megvilágítást, a hiba nélküli kb 650km-t. Nagyon szép hely Szeged, szerintem még járok arra. Köszi mindenkinek mindent, különösen Ricsinek és Gabinak!

A törött dobbal kedden elgurultam a kipufogóshoz (aki pécsi tali előtt megcsinálta a tartókat, nem is rosszul). Szépen megvarta a repedést, Csütörtökön még vissza mentem, mert kissé még rossz hangja volt a történetnek. 2 cm repedést találtunk, hegesztés után újra régi volt a hanghatás. Egészen addig amíg el nem törött a belső leömlő a könyökkel való találkozásnál.
Ma itthon felszereltem egy gyári kipufogót, a sport kiput meg majd valamikor megcsináltatom.
Állítottam még kerékösszetartást, mert eléggé széttartottak már a kerekek.

Féktan

Hétvége tanulságai:
Eset: főfékhenger csere után csak a hátsó kört lehet rendesen lelégteleníteni, az elsőnél nagyon alacsonyan fog a pedál, vagy még ott sem.
Lehetséges hibák:
- Nem töltötték fel a ffh-t fékfolyadékkal még kiszerelt állapotban, vízszintes helyzetben
-A ffh-en lévő bemenő műanyag csonkoknál kicsi levegő buborék van, amit el lehet tüntetni, ha egy kicsit kifeszítjük a csonkot, amíg a folyadék nem kezd szivárogni
- Ha az egyik oldali keréknél lévő fékcsövet egy fogóval óvatosan elszorítva megfelelő helyen keményedik a fékpedál, meg találtuk a hibás oldalt.
Hibás oldalon két probléma lehet:
- fékalapon elgörbült, hajlott, törött a fékpofák automata hézagállító tartó pöckei VAGY
- a fékpofák automata hézagállítói könnyen csúszkálnak, így mindig visszatérnek az alapállapotban, ahonnan a rendszer nem képes egy nyomásból a dobig juttatni a pofákat.
Nálam is ez volt a hiba szombat esti szenvedéskor. Vasárnap cseréltem a fékpofát, és egyből jó lett.

Délután Veszprém felé haladva ismét tapasztaltam azt, ami miatt a főfékhengert is cseréltem: hosszú fékezés nélkül megtett út után az első fékpedál nyomás elég mélyre hatol, majd második-harmadik nyomásra megfelelő már.
Lehet egy másik pofával is gond van, de csak olyan mértékben, hogy több idő kell még neki a visszarázódáshoz.

A fenti tudásbázis CSANAK szellemi tulajdonát képezi. Minden nemű felhasználása, másolása, stb csak az Ő engedélyével történhet

>  >
A főfékhenger cserén kívül még pénteken kicseréltem a töltő vezeték saruját, mely hazafelé törött el. Hála az újabb generátorral kapott gumi saruvédő kupaknak, nem gyulladtam ki.

>  >
Szombaton még megtörtént egy szelephézag állítás karbi pucolással kísérve.

Segítségért köszi Endrének és Csanaknak

Pénteken laprugót cseréltem.
A kiszerelt rugót elvittem kovácshoz, hogy alakítsa még egy kicsit.Ugyanis amióta beraktam hátulra az ültetett rugókat, elég hülyén nézett ki az autó. Pedig elvileg az első rugó is volt kovácsolva már.
Délután a tesconál egy öreg bácsi leszólított, hogy van ám neki eladó polskija 20000 km-rel. Szombat reggel Endrével gyorsan meg is néztük. Hát lehet nem kellett volna. A km-ek számáról annyit, hogy 20000 volt benne, amikor kicserélték az órát egy újra, amiben most 40000 van. Amúgy is eléggé kaki állapotban van.
Ezek után kiszedtem a padló kárpitokat mosás céljából.
Elmúlt időkben szarakodott néha a világítás kapcsoló, ezért Endre segítségével kicseréltem a világítás kapcsolót egy újra. Kicsit át kellett variálni a lábkiosztását, de Endre megoldotta.
5-re mentem a rugóért, amit gyorsan vissza is szereltünk, majd a kerékösszetartás állítás sem maradt el.
Mosógép nem végzett kielégítő munkát, ezért ma még rásegítettem kárpit tisztítóval és porszívóval. Végül lemostam a gépjárművet.
Endrének köszi a segítséget!

Két hete pénteken Endrével és Bábival ellátogattunk polimpexbe, meg voltunk KG-éknál szélvédőért. Délután Bábinak cseréltünk első lengéscsillapítókat, valamint elvittem az alufelnijeimet centíroztatni.
Szombaton felszereltem az alufelniket, valamint Endrével szélvédőt cseréltünk. Mostmár karcmentes NordGlas biztonsági üveg véd a széltől. Berakással kűzdöttünk eleget, de győztünk. Felkerült még a müszerfal alá való kis polcocska is, amit még Pécsett vettem.
Éjszaka hazafelé tartva már észre vettem, hogy néha kimarad 1-1 szikra, majd otthontól nem messze egyszer csak megállt az autó. Gyorsan cseréltem kondit (a rutin meg az évek), ezután be is indult az autó, de csak alapjáraton volt hajlandó menni, gázadásra egyből leállt.
Mexhézag állítás, majd gyertya vizsgálat után is ugyan ez volt a jelenség. Ekkor már a AC-ra gyanakodtam, gyorsan ki is cseréltem. Ezután már el sem indult. A benzin elfogyást kizártam a hiba listából, mert:
1. alapjáraton járt a kocsi
2. amióta világít a tankolás jelző 60km-t tettem meg, ami azt jelenti, hogy még kellett benne lennie.

Végül hazagurultam a kocsival, szerencsére az út nagyrésze lejtett.
A hiba a 2. pontnál volt. Elfelejtettem, hogy pénteken is tettem egy 20 km-es kört Szóval tankolás után minden rendben volt. (és még mindig max 20 literes a tank, vagy nem tudja az összes anyagot kiszívni belőle az AC)
Vasárnap még visszapakolgattam a kárpitokat az autóba, majd Veszprémbe indulás előtt még megmértem a töltést: tökéletes. Aztán egyszer csak elment, és vissza se jött azóta. Szénkefe és fesszab csere után sem javult. Beraktam egy csere akksit és egy töltőt a kocsiba, majd irány Veszprém.
Útközben még állítottam a gyújtáson, mert eléggé csörömpölt emelkedőnél.
Itt -ott elaludt egy pillanatra a nemtöltés jelző lámpa, de
hosszútávon semmi pozitív változás.

Múlt hétvégén pénteken elmentem bontóba,  gubáztam csomagtartóba való műanyagot, valamint 2 szép állapotú ajtókárpitot. Más nem is nagyon volt ott.
Délután elkezdtem, vagy inkább folytattam a felesleges vezetékek csomagtartóból való írtását. Ez olyan 20 métert jelent Szombaton behelyeztem a csomagtartó müanyagot, valamint a Hollótól (kösziköszi) kapott kismüszerfalas polskiba való kapcsolókeretet, melynek nincs szétvágva a rádió helyén lévő rekeszke. Kicseréltem a csomagtartó szigetelő gumit is.
Csanak is meglátogatott, méregetett össze-vissza, majd levonta a végkövetkeztetést, hogy a gerjesztéssel van valami gebasz.
Este kistalálkozót tartottunk. Néztünk szép bogarakat (VW), majd gokartozás helyett pizzáztunk. Hazafelé már elég gyengécske volt az akksi, de eljutottam haza.
 
Vasárnap ismét töltés nélkül mentem Veszprémbe, majd ma vissza Győr.
Hétfőn Csaba volt Budapesten, és elhozta nekem OGY-KG által importál bontott generátort. Ma vettem át a terméket, majd Endre, Csongor és Nándy szurkolásával kísérve be is szereltem. Közben a hátsó kábelkötegből is likvidáltam 1 méternyi vezetéket, felesleges. És TŐŐT. A MG multiméter meg mehet a kukába kb.
Nándy csodaketyeréjével fényt derítettünk arra is, hogy nem az indítás a hibás, hanem a behúzómágnes. Még jó, hogy nincs 1 éves sem. Elvileg egy kis zsirzás, kenés segíthet a dolgon. Majd meglátjuk, mondta a vak (amikor a néma elmondta neki, hogy a süket azt hallotta, a sánta futott.)

Köszi a segítségeknek a segítségeket.

Délután mértem multiméterrel.
Nem az akksi a probléma néha-néha indításkor.
Most a indító gomb relézésére gyanakszom.
Azért még állítottam kerékcsapágy hézagokat.
A gömbcsuklós megoldás miatt hajlamos kilazulásra.
Most jó.

Győr-Veszprém:
Veszprémvarsány (természetesen).
Töltés elmegy.
Feszültségszabályzó sarujának visszatűzése.
Haladás tovább.
Veszprémvarsány- Rédei elágazás közötti szakasz.
Töltés elmegy.
Fogóval saru meglapítás.
Visszatűzés.
Haladás tovább.
Ennyi.

Tegnap - vasárnap lévén - Veszprém felé tartottam gépjárművemmel. Hosszú sorozat szakadt meg abban a pillanatban, amikor kivillant a nemtöltés jelző lámpika. Persze a kritikus Veszprémvarsány - Rédei elágazás közötti szakaszon. Megálltam, majd megnéztem a legegyszerűbbnek tűnő dolgokat: kábelcsatlakozások, saruk, önindítónál lévő csatlakozások. A helyzet nem javult, úgyhogy SPM-fokozatra kapcsoltam az addigi nyugis 80-90 km/h-'s tempóról. Ezzel nem más kívántam elérni, minthogy sötétedés előtt érjek a Királynék városába.
Menetközben kiderült, hogy 3-asban 80 felett, 4-esben 120 km/h -'s sebességnél van töltés
Veszprém belterületén egyszer csak ismét volt töltés, de hamar el is bújt.
Ma kiszereltem a szénkefét. Látszólag egyben van, de csupa olajos mocsok volt. (hogy kerül oda olajos mocsok?). Megtörölgettem, visszaszereltem, visszakötöttem. Indítottam, és volt töltés.
Holnap jön Bábi multiméterrel körítve, és méregetünk.

Ki érti ezt?

Tegnap kiszedtem a gyújtáselosztót, hogy kicsit ápolgassam a megszakítót. Erre nem az olthatatlan megszakító szerelési vágy vitt rá (kinőttem már belőle), hanem az, hogy már éreztem, fogy el a hézag. Jól éreztem. Kicsit megcsiszoltam az érintkező felületeket is, majd beállítottam mindent szépre - jóra.
Ma, miután 126fan Felíciájában olajat cseréltünk, majd a Puntónkba megnéztük, miért nem működik a belső világítás, rátértünk a pócki első fékeinek légtelenítésére.
Függőcsapszeg csere óta úgy tűnt, mintha levegős lenne. Ezt is jól éreztem, ugyanis a művelet elvégzése után sokkal jobb lett a áááááá-s! Sajnos fékteszt során Endre véletlenül lefejelte a szélvédőt, de túl élte. Bocsi


Ennyi.

Tegnap Bábinak segédkeztem vezérműláncot cserélni.
6 óra körül álltunk neki az olajcserével egybekötött műveletnek.
Igazából semmi különösebb szopás nem volt menet közben. Berohadt csavar nem volt, 32-es anya is relatív könnyen lazult, biztosító lemezkék is újrafelhasználhatóak maradtak, stb stb.
A lánc gyalázatos állapotban volt. Körbe bele-bele harapott már a vezérműfedélbe, néhol két sávban is.(Szerintem nem sok kellett volna egy Ria-szintű lefogazódáshoz) Persze ez is egy kókány csokifutyi szerelőnek tudható be, aki Bábit (még kezdő korában) megnyugtatta, hogy a láncnak semmi baja. (persze-persze, kibír kb háromszoros futásteljesítményt).
Az új lánc ugyanolyan márkájú volt mint a régi (legalábbis a rajta látható feliratok alapján).
Felszereltük, tömítést tömítőpasztával megtuningoltuk, olajszűrőt kitakarítottuk.
Gyújtásállítás és olajjal való feltöltés után gyönyörűen indult az ótó.

Jól megérdemelt pizzapogácsás vacsora és jégvakarás után visszatértem Veszprémbe!

Hétvégén én is szerves részét képeztem a téli találkozónak.
Pénteken Lurdy-ig egyedül, majd Gyöngyösig Szilvivel és Nyuszyval utaztam. Gyöngyösön folyt a gyülekezés. (Áron autó, Pocok autó, Bálint Karcsi autó, Chris autó, Kürtösi Tibi autó, G. József autó, Csöpi autó, Taky autó, Dömi autó).
Közösen vonultunk Mátraszentimrére, ahol elfoglaltuk nagyszerű szállásunkat.
Este közösségi program. Ittunk Alakart.
Másnapról nem írok semmit, max azt, hogy Soma miatt sok lett a fogyasztásom
Bár lehet a szerpentinek miatt volt
Vasárnap bobozás után Pocok-Geo, Áron-Barbi, Endre és én erdőkertesnek vettük az irányt. Ott kiraktuk Barbit és Krisztiánt, majd Hollo-lak felé vettük az irányt, a lehető legkacifántosabb GPS-diktálta útvonalon.
Hollonál ámultunk-bámultunk a sok "szarján". Kaptam tőle szép (és ép) kisműszerfalas polskiba való kapcsolókeret-rádióhelyettkisrekesz műanyagot.
Hollo látogatás után Halásztelekre mentünk. Megnéztük a zinterneten hirdetett 5000km-es autót. Az 5000 km valósnak tűnik, azzal nincs is gond, csak minden mással.
Jóember (aki az első kritika után elvonult a lakásába, ott hagyva minket a fiával) 290.000 pénzt akar kapni a kocsiért. Bal hátsó sárvédőív meghúzva, tetőcsatorna itt-ott benyomva, hátfal a jobb oldali lököstartónál benyomva.
Kb az utolsó pár száz km-t a fia tette bele az autóba, okozva ezt a sok hibát, meg a sáros motorteret.
Az alapos elemzés után Pocok vonult északra, Áron és Endre Győrbe, én meg Veszprémbe.
Kíváncsiságból megnéztem a híres Székesfehérvári (el)kerülő utat. Jónak jó, bár este lehet érdemesebb a városon át menni.
10 óra körül értem a koleszba. 550 km-t mentem a hétvégén.
Szerencsére csak egyszer-kétszer az akksi viccelt meg, más baj nem volt.

Köszi mindenkinek mindent! Gyó vót!

Ma vettem új szelepfedél tömítést (parafa szerű anyag, de nagyon széles a többihez képest, bár ez nem biztos hogy baj). Bolt előtt be is szereltem, mert a régi már kicsit eresztette az olajat.
Tesco kézimosónál nagynyomással lemostam az autó alját és a kerékjárati íveket.
Másik boltban kutattam még egy picit a raktárban. Találtam papirzsacskóba csomagolt vezérműláncot (fogaskerekek nélkül). Állítólag új...hát mindenesetre majd jó lesz valamire. E mellett még egy pár kacatot vásároltam.

Ja és Szilvásvárad!

No jelen
Havi összefoglaló következik:
Valamikor a hónap közepén elérkezett az idő, hogy kicseréljem a olajat a kisautóban.
Leszereltem a hátfalat, majd kipucoltam az olajszűrőt. Ekkor megragadtam az alkalmat, hogy lebiztosítsam a főtengely csavarját, mely művelet még szimering cserekor maradt el.
A kopott, nyomott aljú olajteknőst kicseréltem gyári új olajdeknire. Majd betöltöttem 2,5 liter Mobil 15W40 Multigrade fedőnevű kenőanyagot.
Ezután már nem emlékszem mit csináltam, de kb gyertyákat ellenőriztem, meg motorteret törölgettem.
126-os nap előtt a belső teret takarítgattam. Szerencsére mosásig nem jutottam, felesleges is lett volna, a másnapi esőt figyelembe véve. A tali jó volt, gokartoztunk, meg autóztunk jó sokat.

Ezen a héten szerdán Pécs felé vettem az irányt. Útközben Siófoknál kb 20 rendőr razziázott. Nem tetszett a kormányom nekik, de a papírok mélyéről előhalászott műbizonylat elnyerte a tetszésüket. Szabadon engedtek, de az autó nem akart indulni. Akksi túl gyenge volt, ígyhát 20 rendőr előtt bemutattunk egy kocsi tolást.
Nem sokkal később Nagykónyi előtt ismét rendőri intézkedés részesei lehettünk. Műbizonylat itt is tetszett. Csak az nem, hogy STOP táblánál csak lassítottam, nem álltam meg. Amúgy teljesen korrekt volt a biztos Úr, de pénteki buliról letiltott. (mondjuk nem is terveztem) Több rendőr kaland nem volt.
Az este folyamán Szőrrel felkészültünk a másnapi függőcsapszeg cseréhez. Ez relatív sok pálinkát jelentett.
Csütörtök dél körül kezdtük szétszedni az első futóművet. Este fél10kor hagytuk abba az ügyködést.
Ami volt:
-kormányösszekötő gömbfej menetelbaszás
-szívás a csapszegkiütéssel, Pallagi módszer alkalmazása
-szívás az egyik csapszeg kihézagolásával
-nemszívás a másik csapszeggel
-laprugó csere (lengyelből hozott, ültetett, köszi a szállításban: KG, Hollo, Nyuszy, Áron)

Ma a Boda boltban vettünk új gömbfejet. Csávó megnézte a könyvben, a rövidebb fajta kell. Visszamegyünk a kocsihoz ahol kiderült, hogy nem a rövid kell. Szőr elszalad hosszúért is, majd befejezzük a műveletet.

Végülis tök jó lett, de majd még elmegyek futómű beállításra, mert ugyebár ez így nem tuti.
Kb fél 3kor indultam Veszprém felé, rendőrmentesen fél 6körül ott is voltam. Koleszban összepakoltam, majd nyomás Győrbe.

Szerencsére semmi probléma nem volt a motorral. Bazira elégedett vagyok mostanában vele. kop-kop-kopp.
Azért az akksi szar, dehát második nevem Antal.

Nagy köszönet jár a csapszeg cserében segédkezésért:
Szőr
Szőr apu
Szőr anyu
Pallagi Norbi

A múlt hét csütörtökön összekeveredtek a sebességeim. 1-es és a 2-es a helyén volt, de a másik három sebességet általában nem tudtam kapcsolni, helyette vagy 1-esbe, vagy 2-esbe ugrott a váltó. Először valami váltótartó gumibak-váltó elmozdulásra gondoltam, de kiderült, hogy a váltóösszekötő hátsó csavarja lazult meg. Nem számítottam ilyen egyszerű bajra, mert ilyen csavarlazuláskor mindig az 1-es tűnik el. Dehát már ezt is tudjuk
Pénteken 126fannak segítettem valami autó féleséget kihozni abból az izéjéből. Részleteket Nála már olvashattatok.
Szombaton volt polskis kistalálkozó, a polski.hu által szervezett összejövetelre mentünk el. Elég rossz időpontra rakták a találkozót, ennek tudható be a résztvevők alacsony száma (2 p125-ös, 5 p126-os).

Ma Áronnal kihasználtuk a Veszprémi közútkezelő jó szokását. Ők csak azokat az utakat takarítják meg a hótól, ahol busz jár, vagy amelyik nem vízszintes. A többi még egy hétmúlva is havas, jeges, ha nem olvad el. Ennek köszönhetően ma tudtunk picit csúszkálni a szombaton leesett havon.
Készült két rövidke, de cserébe rossz minőségű videó is:
Ez
Meg ez

Valamikor pár hete kiszereltem a ablaktörlő csonkot, az ablakmosó fúvókákat, az antennát, és FBS-sel tömítve szereltem vissza őket. Ezekkel egy időben raktam kis gumicsövet a szélvédő-vízleeresztő műanyag pöcök végére, hogy a megfelelő helyre vezzesse az odakerülő nedvet. Ezektől a dolgoktól azt várom, hogy az utastérbe nem jut be az esővíz.

Tegnap Endre autóját szereltük, ami az ő blgojában olvasható is. Közben Áron is belógatta kocsija seggét a garázsba egy vezérműlánc csere idejéig. Amikor nem volt rám szükség, a pincében hoztam rendbe a Lengyelországból hozott biztonsági övet, melyet a zöld polskiba kívánok beépíteni. Néha megjelent Zozyk is, aki pár utcával messzebb a saját autóját szerelte, és nem igazán boldogult a karbi témakörrel. Szerencsére egyszer finom házisörrel tért vissza
Nándy is jelen volt, ő is tett-vett. 8 óra felé kész lett mindkét autó, meg CSanak is megjelent.

Ma elhatároztam, hogy felteszem a téli kerekeket. Kinyitom a garázs ajtót, erre elkezd esni a hó. Jövő héten tuti jó idő lesz.
Nyári kerekek lemosva, elrakásra várnak.
A pincében felszabadult egy kicsi hely, úgyhogy egy rendrakás keretében azt is kitöltöttem polski alkatrészekkel.

Pénteken 10-kor indultam Veszprémből 126fan, Nándy, Csilla és Csaba társaságában a Balaton érintésével Pécsre.
13 órára értünk a tescohoz, akkor még senki nem volt ott, de nem sokáig.
További progiról már beszámolt mindenki, lényeg ha bowlinggal gurítok, akkor kiáltsátok, hogy KIPUFOGÓ! Tuti siker.

Este kicsi sörözés és Lajoskától halálra rémülés után nyugovóra tértünk.

Másnapi progi is tetszett, szerintem már leírták páran. Nagyon hideg volt oda kinnt.

Este hubertus témája után Karcsi bádogembert, Laceeee minden mást játszott

4 óra alvás után a Málomvölgyi tóhoz mentünk, ahonnan a Makári felé vettük az irányt.
Ebéd közben összeszedtem Brigit, akivel Paksra mentünk egy házibuliba. Odáig Geo, Barbi, Kispocok és Lajoska kísért, miután Áron, Nándy, Bálint Karcsi és Oktatóék Szekszárdon elkanyarodtak a saját céljuk irányába.5 órakor gurultunk be Paksra. Egy fennséges pörkölt elfogyasztása után én már tovább is álltam Vecsés irányába. A 6-os út eleje csodálatos állapotban van, kiemelném az aszfaltmarásoknál lévő 5 cm-es szintkülömségeket.
11-re értem Hollohoz, ahol már várt a Ducato, Hollo, a fia Csaba, Endre és Áron. Parkolás után indulás Lengyelorszába. Hajnali 6-ra ártünk Bialába, 3 bolt, 2 bontó után este 6-kor indultunk haza.Ilyenkor már mindenki hulla fáradt volt...én speciell annyira hogy beszélés közben, 2 szó között elaludtam, de 10 perc múlva folytattam a mondatot.
Hajnali 2 körül értünk Budapestre. Az éjszakát szerencsére Gyuláéknál töltöttük, Veszprémig biztos nem bírtam volna ki. Délután 1 órakor kipakoltunk a ducatobol, majd  Vecséről indultunk haza 4 óra tájékán. Az M0-ás körül még keveregtünk egy picikét, mert azt nem írták ki, hogy a lezárt Diósdi lehajtónál megy a 7-es út. M7-es pályáról kellett Törökbálinton meg mindenen át kijutni a 7-esre, ahonnan már tudtuk az utat. 6 körül gurultunk be a kolesz udvarára.
Veszprém, szakadó eső, és a kipufogóm még mindig tart.
Kb 550 km-t mentem a hétvégén, szerencsére gond nélkül. Köszi Lili


Ma Veszprémből hazafelé Écs környékén elkezdett pislákolni az olajnyomás lámpa, alapjáraton volt nyomás, fordulaton nem anynira, de egy nagyobb gázadás után elmúlt.


Köszi Takynak és segítségeinek a szervezésért és a finom kajákért!
Köszi a résztvevőknek a jó hangulatot!
Köszi Norbinak a sátor megőrzését!
Köszi Hollonak a nagyon sok vezetést, le a kalappal előtted!
Köszi a Lengyelbe jött társaságnak a lehetőséget, a szervezést, meg a részvételt!

Voltam ma kipufogósnál.
Amíg leszedtem a gyári kipufogót, addig a jómunkásember lecsupaszította a régi tartóvasak maradványait a dobról, meg meghegesztette a repedéseket, csinált új merevítést is a leömlőhöz.
Ezután visszahegesztette leömlő letört részét a helyére, majd elkezdte csinálni az új tartóvasakat.
Amíg ügyködött, addig én (kihasználva az emelő adta előnyöket) állítottam csapágyhézagot a múltkor kicserélt csapágyaknál.

A kipufogót az új gyári (vagy annak árult) kipufogócsavarokkal rögzítettem a kipufogókönyökhöz, és alkalmaztam a biztosító lemezeket is. Remélem kipu téma lezárva.

Teszt a hétvégén.

Tegnap Veszprém és Győr között befejeztem a kipufogó tartóvasinak eltörését, meg sikerült az egyik leömlőt is lenullázni. Este felraktam egy gyári kipufogót, valamint hengefejcsavarokat húztam meg (500km). Már hiányzott

Ma beszéltem egy kipufogó szerelővel, azt mondta megoldjuk majd az új tartót.

Délután kicseréltem a bal hátsó kerékcsapágyat, valamint az olajteknő tömítését is.


Ennyi.

Már rég óta járszotta az autó, hogy kedve szerint indított az önindító minden gond nélkül, vagy semmit nem csinált. Mindezt függetlenül attól, hogy hideg vagy meleg a motor, hogy 2 percet vagy 2 hetet állt előtte.

Mostanában egyre többet nem indított. Pár napja olvastam totalcaron valami fiat kisbusz népítéletét. Abban volt hasonlo eset. Egymás után 170-szer (Addig birta idegekkel a szerelő a próbálgatást) indított, máskor meg egyáltalán nem. Kiderült kb fél év múlva, hogy az akksi kicserélése után, hogy az volt a baj. Gondoltam hátha nekem is ilyen bajom van. Nándynak még volt egy tippje a főkábelre is. Ma délután jött Endre és Nándy mérőműszer kíséretében. Indítunk, persze csak a relé kattanik a csomagtartóban, önindítóhoz kb 9 Volt jut el. Akksi 10 Volton van. Anyu polskijából átraktuk az akksit az enyémbe, egyből tökéletesen indult. Toltés is van, alapjáraton 13 Volt.
Eddig az akksiban nem néztem sav szintet, mert a kupakjai nem úgy vannak kialakítva, hogy kicsavarhatóak legyenek, gondoltam azért mert gondozás mentes. Nándy mondta, hogy nem is. Kinyitották, és kellett is tölteni bele folyadékot. Most töltőn van, holnap kiderül, hogy mennyire van tropára menve. Lehet vennem kell majd egy újat. Ez van.

Segítségért köszi a fiúknak!

Tegnap vettem tolató lámpákat, valamint tengelycsonk anyákat.

Tolató lámpákat fel is raktam különösebb gond nélkül, a jobb még néha harcol a kipufogóval, de majd eldöntik a vitát. Kép nincs, ugyan olyan, mint ahogy 126fan autóján mutat, csak mind a kettő világos búrás

A tengelycsonk anyák végül nem kerültek felhasználásra, mert nem kerékcsapágy gond lesz, hanem függöcsapszeg kotyogás. Az majd a jövő.


Közben Ria hivott, hogy a gyemgélkedés, majd szelepállítás, majd rendben levés után megállt a polskija, nem indul el. Both Szabolcs elvontatta idáig Pápáról. Mikor Áron körbe akarta forgatni a motort, feltünt neki hogy a főtengelyt forgatva, néha a szelepek meg sem moccannak. Ergo vezérműlánc csere. Itthon csak egy használt volt, de az is jobb volt a fennt lévőnél. Külömbség a kettő között: van fog a kisfogaskeréken. Kb olyan szinten van elkopva, mint ahogy a győri totalcar büfében a pultra kirakott volt. (2006-os őszi tali résztvevők emlékezhetnek rá).
Kicsit pucováltam az alkatrészeket, aztán összeraktam. Közben persze utánna húztam a hengerfejnek, mert ment 500km-t multhét óta az autó. No meg nehogymár hengerfej nélkül teljen a hétvégém

Tolató lámpa ügyben Áronnak, vezmülánc ügyben Áronnak és Endrének köszönet.

Kedves Naplóm!
Tegnap Ria kocsiján történő hengerfej tömítés csere, motorpucolás és benzincső csere után már nem volt idő az én ótómra, ezért ma került sor a szélvédőnél tartó beázások okának megszüntetésére.

Endrével kivettük a szélvédőt, majd a keretét megtisztítottuk az ott található ragacsos tömitőanyagtól. Kerestem a pincében egy másik kédert is, hogy ne kelljen az eredetiből körbe kivakarni a ragacsot. Sok kűzdéssel visszatettük a szélvédőt, Endre szerint most nem fog beázni, legyen igaza!

A nap végén még megkerstük, illetve pótoltuk a küszöb alján található vízleeresztő lyukakat, így most már fennakdás nélkül távozhat a víz a küszöbből.

Segítségért és a kis műanyag biszbaszért köszönet Endrének!

Ma a változatosság kedvéért hengerfejet cseréltem
Szerencsére garázsban, normális körülmények között.
Az ok az volt, hogy elkészültek a lépcsős csavarok, ígyhát a tegnap 10-esre bővített likba beleraktam a tőcsavart, és felraktam a kölcsön hengerfej helyére. Közben kicseréltem a kipufogót is, végre "normális" hangja van az autónak.

A művelet után nem akart indulni a kocsi, majd a gyújtáselosztó bizergálása után már indult volna, csak lemerült az akkumlátor. Bikázás, és már megy is!
Megcsináltuk a "vasárnapi" hengerfejet is, jó lesz tartaléknak

Azt a telibeb*szotthengerfejbőlmenetkijövősk*rvaélet!

Reggel mentem tankolni, eléggé kerepeltek a szelepek, otthon megnéztem, hát fel volt lazulva a himbasort rögztő egyik anya. Lehúztam, de csak finoman, mert nem szeretem, ha ki jön a menet a likbó. (jah tegnap is volt ugyanez anyagbeszerző körúton, csak a másik csavar)

Fél 1kor  fullra pakolva indultam Veszprémbe.
Ravazd után megint rá kellett húzni a csavarra, de most is figyeltem, hogy ne tépjem megőket. Veszprémvarsány után kb 5km-rel ismét félrálltam.
Kijött a menet a hengerfejből, ugyanúgy mint a múlthéten, csak a külső csavarnál.
Próbálkoztam a nálam lévő tömítő-ragasztó pasztával, nem sok siker. Jól fel állítottam a szelepeket,hogy mindenképpen nyomja a szelepeket. Ezután telenyomtam a tőcsavart anyával úgy, hogy felüljön a szelepfedél rajta,összehúztam. Beraktam 2 szelepfedéltömítést, hogy legyen az is benne . Gyorskötözővel lebiztosítottam még a csigaház egyik likjához, meg a termosztátházhoz a szelepfedelet, hogy az is tartsa a szentlelken kívül.
Hát annyira nem jött be ez a taktika sem, de haladtam kb 1 km-t, amikor jött az első emelkedő, amin nem tudtam felmenni. (már csak 40km és a Bakony hegység választott el Veszprémtől). Telefonáltam Istvánnak, majd Báles - Micci  - Tamásnak, aki Súrról elindult egy csere hengerfejjel.
Én közben sűrű anyázásokkal színesítve leszedtem azt a szart. Pont végeztem mire megjött Micci. Összeraktam, nagynehezen, de elindult az autó, Veszprémig meg sem áltam.

Most van két lehetőség:
1. Autóm a hagyományt folytatja, és most minden héten hengerfejet szerelek. Ehez k*rva nagy pech kell, hogy pont ugyanúgy menjen tönkre egy másik hengerfej, mint az előző
2. Valami kurvára nem jó az autóval. Szelephézag a hengerfejtömítés cserével kapcsolatos dolgok miatt folyamatossan jó volt. A csavart sose húztam agyon, pont azért, hogy ne járjak így. Persze nem lötyögött a himbasor.

Akkor most mivan?

Ezer köszönet Miccinek, igyekszem minél hamarabb visszaszolgáltatni a hengerfejet.



Hülye kurva.

Tegnap kitakarítottam az autót belülről, majd mosás következett. Fél 6-kor volt Győrben minitalálkozó. 10 autó jött össze a tesconál, majd közössen vonultunk át megnézni a magyar rendszámos elegantot. Szegénykén már látszik a kor:(
Lesés után két autó elment, jött helyettük egy. Pizzázás után még Endrénél ajtókárpitot bontottunk István részére.


Ma anyagbeszerzés után nekiálltam külső főtengelyszimmeringet cserélni, mert már kicsit szórta az olajat. A 32-es fejű csavar kilazítása egyedül nem nagyon volt megoldható, ezért segítség érkezéséig megcsináltam a hengerfejcsavarok lehúzását, valamint visszakerült a termosztátház, benne a termosztáttal (eddig nem volt benne).
Miután meg jött Ria, kicseréltük a szimeringet, lepucolgattuk a motort és a motorteret, majd öszeszereltünk mindent.
Közben befutott Endre is.
Ezután kicsit elektronikáztam is: vészvillogó használatakor bal oldalon nem villogtak az irányjelzők. A relénél volt, van valami kontakthiba, lehet relé csere lesz.
Ezer köszönet Csanaknak a vezérműfedél tömítésért!!!

Kocsim után Ria kocsiját néztük meg aknából. Hát, ha kicsit megerőltetem magam akkor alulről betudnék nyúlni a csomagtartóba, illetve a utastérbe is. A lengőkaron átférne egy csavarhúzó is, nyelestől, ott ahol nem illene.
Végül összeirtuk, hogy milyen tömítéseket kell vásárolnia hengerfejtömítés cseréhez kapcsolódóan.

Végszóra beköszönt Nándy is (minitali a ház előtt újabb felvonása).
Este még apummal meg hegesztettük a sportkipufogóm tartóit, de az majd csak jövő héten fog a helyére kerülni.

Megint le vagyok maradva pár héttel

Augusztus 8-12-ig Balatonalmádiban voltam a barátaimmal, persze polskival mentem. Oda felé elég durva hangja lett az autónak, de ment egész jól, szóval nem álltam meg szerelni.

Csütörtök éjjel 2-kor ágyba kerültem, 3-kor keltettek, hogy menjünk be az ügyeletre, mert egyik srác nem nagyon kap levegőt az allergiája miatt.
Másnap (időpontilag és közérzetileg is) utána jártam a dolognak, és húztam kicsit a hengerfej csavarjain, meg segítettem Bábinak AC-t szerelni, vagyis néztem, és mondtam, hogy nem tudom, hogyan kell összerakni Odaadtam neki a tartalék AC-met, az alapján sikerült

Vasárnap jöttem haza, picikét sok cuccal. Hátsó ülés plafonig rakva: egy bevásárlós rekesz tele, egy hűtőtáska, 4-5 polifoarm, 4-5hálózsák vagy takaró, utazótáska, anyós ülésen az utas csajszinál még 2 hátizsák meg egy laptop.
Hátra felé nem láttam semmit, csak a kinti tükrökből, de az eső miatt azokból se rendesen. 15 km megtétele után elment a töltésem, illetve hol volt - hol nem volt. Ezért lámpa nélkül, ablakot csak ritkán törölve toltam volna neki, de sajna 50-nel menő összefüggő kocsisor haladt Veszprémvarsányig.
Végülis kibírta az akksi hazáig, igaz kipakolás után a parkolóhelyemre már csak tolva tudtam beállítani, mert nem indult be.

Délre hazaértem, fél 2-kor indultam Németorszába egy kicsit dolgozni, persze nem pókkal
Kint láttam egy bis-t elég ratyi állapotban egy kereskedésben, 500€-ért adták volna, mondta, hogy akkor még 10 évig itt áll. Kaptam telefonszámot, amin lehet alkudni Majd legközelebb
Láttam egy másikat is, de szembe jött utazás közben, szóval semmit nem tudok róla

22-én, szerdán késő este hazaértem, csütörtök reggel mentem fel a generátorért, amint a lengyelben járók hoztak. Köszi Gyula
Délután kicseréltem a generátort, majd a hengerfejtömítést is, nehogy Tokaj felé szálljon el végleg.

Pénteken 9 órakor már az autópályán voltam, útban Tokaj felé. 11 körül találkoztam Pallagi Norbiékkal, Szőrrel, Gyuláékkal, meg beült hozzám Picúr és Szandi.

Kis araszolás meg felborult kamion bámulás után már az m3-as autópályán haladtunk kényelmes 80-90-es tempóban, utunkat csak a néha felbukkanó suzukis zavarta, a hülyeségeivel meg a Ford Mondeós aki, nem bírt elengedni minket Szőrrel amikor 130-140-nel közlekedtünk. Meg volt valami román kamionos is...dudált...én is dudáltam....aztán mutogatott az utasa...aztán én is mutogattam...de nem értettük meg egymást Fél 4 körül értünk a kempingbe.

Este, éjjel evés-ivás-beszélgetést követően 5 körül (akkor már világosodik ) nyugovóra tértem...másnapi progi tetszett, főleg a spontán go-kartozás,bár jobb lett volna, ha egyformán megy mindegyik Utána elég fura volt a polskit vezetni, mert fordítottam egy 60 fokot a kormányon, (a go-kartban ez már full kitekerés)... a polski meg ment egyenesen tovább. Mire kijutottunk Nyíregyházáról, addigra szoktam vissza a sokat tekerésre Este megcsináltam azt, amit hengerfejtömítés csere után 500km-rel kell: lehúztam a hengerfej csavarokat.
Este megint evés-ivás-beszélgetés követően 5 körül kerültem a sátorba.
Vasárnap a hajókázást kihagytam, mert még nem voltam olyan állapotban

Talán 3 körül indultunk haza Pallagi Norbi, Szőr, Áron, Buszos Petya meg Én... kimentünk a kempingből... csajok nyafiztak is, hogy kár hogy vége, meg jó lenne még maradni, 50 méteren belül egy nagyobb gázfröccs után 1 hengerre váltott át az autó. A hengerfej belső himbasor rögzítő tőcsavarjának a menete ment tönkre,biztosítva ezzel a váltakozó szelepvezérlést, kár hogy polskinál nem működik úgy az autó. Szőr visszavontatott a kemingbe, ahol tappsal fogadtak minket

Ricsi és Áron hozott Polskitól egy hengerfejet, amíg Szőrrel és OGY-vel leszedtük az én autómról a rosszat.
Semmi különösebb szívás nem volt a visszatevésnél, kb fél 5 körül indultunk el ismét hazafelé, immár túl jutottunk a Tokaji körforgalmon is

Haza felé is kellemes 80-90-es tempót mentünk , szintén 4-es fogatban.
Közben utolért minket egy VW Bogár szerű tünemény, asszem KGST party-s, volt dudálás, villogás, csápolás...meg mi értünk utol egy kgst party-s széptrabit... tevékenységek hasonlóak.
9 körül voltunk a Lurdynál, ott búcsúzkodás, Szőr és Buszos 6-os 7-es irányába, Picúrék haza Budára, Áronnal mi meg Győrnek.
11 előtt pár perccel értünk haza, kicsit hulla fáradtan.
Kocsim ismét bebizonyította, hogy egy hálátlan kurva Aki kocsi vásárlás előtt van, ajánlom neki azt a 20ezer km-es autót, amit egy néni ajánlott megvételre. Gondoltam egy hirtelen becserélésen.

Köszönetek:
Robiéknak a szervezésért, tetszett, jó volt

Szőrnek a szerelésben nyújtott segítségért, a tömítésért, meg a vontatásért, meg hogy miattam ért haza éjjel fél1kor.
Pallagi Norbinak a szombati nyomatékra húzásért, meg a cuccok szállításáért, a sátor meg majd valamikor hazajut, ne dobd ki ha nem zavar

Polskinak a hengerfejért, azt üzeni hogy Győrben is jól érzi magát
Gyulának még a csütörtökön vásárolt generátorért, így volt töltésem Jah meg a szerelésért (kiszedte az egyik szelepemelő rudat, amit amúgy nem kellett volna Király Sanyinak a pénteki vacsoráért, nagyon finom volt
Mindazoknak akik valamikor is betolták a kocsit, amikor úgy döntött, nem indul Rejtélyes hiba ez is, egyszer jó, egyszer nem... főleg akkor jó, amikor csak próbálom, hogy jó-e.
Meg még nem tudom kinek, most nem jut eszembe több.

Jah mondtam már hogy "az év legpechesebb talira járója" címre pályázok?

Vettem anyákat, meg alátéteket, és elkezdtem játszani.

A jobb oldalra feltett cucc bal oldalra ugyanúgy nem ment fel rendesen, mint a másik. Úgyhogy betettem egy alátétet, és összeraktam. Jobb oldalra feltettem simán a gömbcsuklót, bár lehet oda is berakok egy alátétet majd.
Kicsit igazítottam a váltón, mert a sebességek nem voltak annyira jól kapcsolhatóak. Megigazítottam a kilométeróra spirált is, most már mér az óra.

Munkába menet egyszer csak eltűnt a sebességek kapcsolhatósága. Félre álltam és beraktam az eltűnt váltóösszekötő csavar helyére egy másikat. Holnap megcsinálom tisztességesen is.

Tegnap:

Váltó le.
Féltengely ki.
Új féltengely be.
Gumiharangok csere.
Váltó fel.
Hardy le.
Gömbcsukló be.

Ez így elég egyszerűen hangzik ÁÁÁÁÁ nem volt ilyen.
Váltóolaj leeresztésnél megint volt kis elcseszés, bár annyira nem, mint tavaly Áronnal. Én kis pesszimista azt hittem, hogy már nincs egy liter olaj sem a váltóban (gumiharangok miatt), ezért egy literes olajos flakon oldalát kivágtam, és abba eresztettem bele a még helyén levő váltóból a nedvet. Persze a flakon megtelt, szépen kezdett lefolyni a földre, gyorsan előkaptam egy olajteknőst, aztán abba eregettem tovább.

Difi összerakáskor Áron erős volt, de egy másik difiből pótoltuk a csavart

Az egész féltengely csere azért volt, mert vettem gömbcsuklót, és annak sem árt, ha van ricni a féltengely végén.
Jobb oldalra a kezdeti rutintalanság által kicsit lassítva, de felkerült a cucc. Bár elég elmebeteg dolog az önzárós anyát az önzárós részével a menetre kapatni, dehát ha így kell, akkor így csináljuk.
Bal oldalon kezdődött a copáááás. Valami gebasz miatt nem lehet annyira meghúznia csavart, hogy ne lógjon a kerék.
Gyorsan visszaraktam a hardys verziót, majd kimosakodtam, öltöztem és indultam volna társadalmi életet élni, de beültem a kocsiba és rájöttem, kuplungot nem állítottam Az is megvolt.

Ma telefonálgattam az ilyesmi dolgokkal rendelkező egyedeknek, hátha valaki közelében van a cuccnak, és tolómérője is van. Sajnos OGY is csak mezei centivel rendelkezett, úgyhogy a hasonlítás elmaradt.

Holnap veszek akkora méretű önzáró anyákat, amekkora kell a szetthez, és megnézem a jobbost bal oldalon, illetve fordítva.
Majd ugrik majom a vízbe

Váltós dolgokért köszi Áronnak, telefonos infókért meg OGYnak, Baznak, KGnak és Robinak.

Ez a hét kicsit összemosódott, de talán emlékszem mindenre.

Lecseréltem a kipufogót gyárira, mert enyémnek megint törtek a tartói.

Volt valami bal ajtó állítgatás, bár egy csapszeg csere lehet beficcenik.

Vettem új gerjesztő diódákat, majd kicseréltem a diódasoromban őket. Majd összeraktam a generátoromat. Este (erre konkrétan emlékszem, hogy szerdán este volt) elmentem Csanakkal a munkahelyére, ahol már várt minket Nándy, és elkezdtünk generátort vizsgálni. Gondoltam nézzük meg, mielőtt felrakom. Jól is tettem, mert nem töltött. Kiderült, hogy valahogyan benéztem a diódák vezetési irányát, vagy a beültetésnél csesztem el, de lényeg , hogy fordítva voltak. Megfordítás után töltött a cucc. Oszciloszkópra már nem tettük fel. Csanaknak és Nándynak köszönet az esti műszakért!

Csütörtökön leszenvedtem a Csanak féle generátort. Az egyik csavar nem nagyon akart megindulni, de lelkére beszéltem.
Feltéve az enyémet kiderült, hogy alapjáraton nincs rendes töltés, kicsivel felette van, utána meg megint nincs. Vagyis ezt jelzi a müszerfal. Multiméter meg bizonyítja, hogy 14,2-t tölt. Az okosak szerint valószínű a műszerfalnál lesz a problematika.

Délután kihasználva, hogy hozzánk keveredett egy flex, kiszedtem az üléseket, és kicsit megkezeltem őket, hogy az autómata öv csatjai rendesen elférjenek.

Este Endre segítségével felraktuk Csanak piros pókjra a generátorát, azzal is volt egy adag szívás, de végülis felkerült , és még töltött is. Endérnek köszi a segítséget, és a kocsi tárolást.


Ma jöttem haza munkából, pár sarokra tőlünk enyhe benzinszagot éreztem, hazaérve láttam, hogy a visszafolyó benzincső nincs a helyén. Kijött a karbiból a réz(?) betét. Leszedtem a karbifedelet, vissza ragaszottam bele az izét. Ha már ott jártam, állítottam úszószintet is.
Visszaadtam Csanaknak a polskit, persze elkezdett zörögni a ventilátor, úgyhogy majd még valamit ügyeskedni kell rajta.

Tegnap és ma játszottam az önindítóval.
Valami kontakthiba volt, ami miatt nem kapott a behúzómágnes testet. Szétszedés, és összerakás után ez a baj megjavult. Közben beraktam az új bronzkeféket, amiket a múltkor elfelejtettem kicserélni.
Ezután kezdődött a móka, mert próbálgattam akksiról, hogy jól működik-e az önindító. Egyszer jó volt, egyszer nem, próbáltam más, tuti jó mágnessel is, meg minden létező variációban, de nem voltam megelégedve vele. Éjszaka feltöltöttem az akksit, és ma reggel már mindne okés volt.
Fel is szereltem, eddig mindig indított.

Tegnap cseréltem hardyt is bal oldalon, mert már eléggé lötyögős volt az előző.


A rádióm úgy néz ki meghalt, bár most annyira nem is hiányzik.


A kormányösszekötő rudak gömbfejein lévő anyákat kicseréltem új önzáróra, mert amikor műszakira készültem, nem volt itthon 1,25ös emelkedésű 12mm-es önzáró, ezért a régiekkel raktuk össze porvédőgumi csere után.

Mostanában rosszalkodott az ajtónyitás, ezért fogtam a szatyor központizár motort és elkezdtem játszadozni. Adag szívás után sikerül megoldani a gondot.

A garázsba nem tudtam bejönni, így csak kicsit alábújtam a kisautónak, megnéztem az önindító kábelját, de az rendesen a helyén volt. Majd nemsokára alánézek tisztességesen aknából, mert valószínű, hogy valami testelési bibi lesz a dologban.

Ezen kivül a hátsó futóműben valami nyikorog rosszabb úton...ez is aknás dolog.

Valamikor a múlt héten (vagy talán még azelőtt?) felraktam a májusban vásárolt bis lökhárítókat. A hátsóba még kell vennem tolató lámpákat, vagy valamit ki kell találni, mert ami a gyári lökösömben volt, azok kicsit szélesebbek, mint az átlag lámpa. Ezt a lököst megfaragni meg nem nagyon van kedvem egyelőre.
Elől annyi volt a probléma, hogy a 2 nagy reflektor a gyári lökhárító kereszt merevítőjéhez van rögzítve. A keresztmerevítőt kis szenvedés árán (vágás a hosszából, fúrás, hajlítás, fúrás) átoperáltam az új lökösbe, és már kész is.

Egyik nap szétszedtem a rossz generátorom, majd megpucoltam, azóta várja sorsát. Leginkább vmi műszeres vizsgálatot.

Volt porszívózás, meg autómosás, ami eléggé elhúzódott. A tali plakátot a Zvolenben ajándékcsomagban kapott ragasztószalaggal raktam ki, mely szalag tök jól ráragadt az üvegre, nem is volt türelmem teljesen levakarni. Közben a szomszéd megjegyezte, hogy ennyi idő alatt ő még a mondeoját is lemossa. Válaszom: mert az igénytelen autó, azt 5perc alatt is le lehet mosni.

Csütörtökön segítettem Áronnak a váltócserében, majd összepakoltunk és elindultunk Velencébe. Kisbér előtt töltés hiány miatt Áronnak lemerült az akksija, ezért akksicserét követően mentünk tovább. A tesconál találkoztunk a többi szervező emberrel, majd a hétvégi kaja és pia adag vásárlása után mentünk a kempingbe. Az út során 3 szor kellett betolnia Áronnak és Árpinak valami titkos hiba miatt, bezzeg a kempingben, amikor csak úgy megpróbáltam, hogy indul-e, egyből jó lett.
A pénteken végig munkálkodtam, közben Áron a kocsim segítségével megcsinálta a generátorát.
Szombaton a vonulás közben egyszer hallottam vmi csavar zörgést, átfutott az agyamon, hogy esetleg a hardyból hagytam-e el. Pár km után bebizonysodott a gyanúm: jobb oldali menesztőből 3 csavar eltűnt, vagy törött, 1 pedig elgörbült, amit nem tudtam a helyszínen kiszedni belőle, ezért gyors menesztő cserével oldottam meg a problémát. Gyorsan belecsavartam 3 csavart, majd folytattam az utat. Bár nem értem hogy történ az eset, voltak bent rugós alátétek is, valamint 10.9-es keménységű csavarokat használtam. Köszönet annak, aki segítő szándékkal ki állt a vonulásból: Robi, Endre, Gyula (ha valakit kihagytam, attól bocsi, szerintem volt még egy ember)
Szerelés után megint nem indult a kocsi, csak kattant a csomagtartóban a relé.

Vasárnap reggel tankolást követően összeraktuk a Takyval az ügyességi verseny pályáját, majd kicsit árultam a Clubbos dolgokat. Szabad időmet kihasználva megcsináltam tisztességesen is a menesztő cserét, valamint visszacseréltem az akksit Áronnal.


Fél3-3 körül indulhattunk hazafelé, közben kiraktuk Árpit Kincsesbányán, majd fürödtünk egyet az ottani víztározó tóban.
Fél6-ra értünk haza, probléma mentesen, bár a 81-esen elég sok kamikazee ingázó külföldi vendégmunkás volt.

Köszönet mindazoknak, akik eljöttek a találkozóra.
Még nagyobb köszönet a szervező társaknak, főként Gabe, Nyuszy, Ricsi triónak a sok -sok munkáért.
Köszönet azoknak, akik nem voltak szervezők, de sokat segítettek a hétvégén: Takyné, Ricsi Gabija, Hollo, Csanakné, Szilvi, azokató +akit kifelejtettem

Tegnap meg ma beoperáltam az áprilisban vett automata biztonsági öveket. Ülés miatt majd még kell variálni, de csatolható, oldható. Kicsit lusta is, mint a többi, dehát ez van.

Hétvégi beszámoló:
Pénteken reggel visszatettem az alufelniket, majd meghúztam a jobb hátsó lengéscsillapító csavarját, valamint állítottam a bal első kerék csapágyán.
Futóműves állított a kerékösszetartáson, majd még  vásároltam ezt-azt.
A napot az ülések, a kormány, a kipufogó visszacserélésével folytattam. Negyed 6kor végeztem, pont akkor értek hozzánk Serman Nikiék Celldömölkről. Gyorsan összepakoltam az útra való szerszámokat, meg a saját cuccaimat is, és indultunk N. Petyáékat sürgetni. Menetközben kinyílt a motortér tetőm, Petyáéknál kicseréltem a zárat (vizsga előtt este kiugrott, ami bent volt, másikat meg délután adott Endre)
Végül fél 8-kor indultunk el Komárom felé. A motortér tető megint kinyílt, ezért kitámasztva mentem Zvolenig.
Komáromban beírtam a GPS-be, hogy Zvolen, autópálya mentes útvonalon. A szerkezet kis mellékutakon, falvakon át küldött minket, de az út minőségére nem lehet panaszunk. Menet közben 1-2 rosszabb útszakaszon pislákolt a töltésjelző lámpa, meg egy idő után magas fordulaton is. Fél 11 körül értünk oda. Szombaton jó volt a felvonulás, bár túl gyorsan mentünk Kint a réten repülni akartam, de 6 ember reptetése 1,5 órán át tartott, majd bedöglött az egyik gép. Ekkor  döntöttem úgy, hogy visszaváltom a jegyemet. Ezután Istvánékkal és Petyáékkal elmentünk pizzázni, meg meglestük a várat. Este iszogatás a bandával, majd alvás Vasárnap vettem egy-két szuvenírt a boltban, majd fél 11 körül indultunk haza. Menetközben nem volt semmi probléma, ugyan azon hegyes-völgyes kanyargós útvonalon mentünk, mint odafelé.
Fél 3 körül értünk haza.

Ügyes volt a kisautó, bár Győrben a búcsúzás után nem indult újra. Néha csinál ilyet, hogy csak kattanik az indítás reléje a csomagtartóban aztán annyi.

Fél 3-kor mentem a kocsimért. Sikeres műszaki vizsgát tett.
Igaz, hogy a tegnapi átnézésen, illetve félig levizsgázáson (ez a vizsgahely már előző nap odarendeli a kocsikat, és ami lehetséges, azt átvizsgálja rajtuk, így több autót tud levizsgáztatni egy napon) a jobb hátsó lengéscsillapító nem felelt meg, de valószínűleg csak azért, mert amikor meghúztam az alsó anyáját, még nem volt rendesen a helyén. Már csak azért is gyanús ez, mert a bal oldalon két anya is ráfért a menetre, itt meg csak egy. De azt mondták, hogy no problem, de majd csináljam meg. Meg is fogom.

Haza érve gyorsan visszacsereberéltük az ajtókat, majd neki álltam generátort cserélni. Volt egy kicsi szívás: a felső kettő és az alsó kettő tőcsavarok között van egy kis fémbetét, ami segít meghatározni a generátor helyét (nem mintha a 4 csavar nem adná meg eléggé). Nah az a 2 kicsi fémbetét benne volt az én blokkomba és a Csanak féle generátorban is. Nagy nehezen kiküzdöttem, aztán felhelyeztem a helyére. Volt egy kis alkalmi munka 6-11 ig, utána még kicseréltem a lámpaburákat, meg felraktam a +2 refrektort. Holnap folyt. köv.

06.30 (szombat) - 07.04. (szerda)
Szombaton még mentem egy kört a veszprémi autósboltokban 1-2 alkatrész ügyében. Közben elment a töltésem. Nagy nehezen belegóztam az összes cuccomat a kocsiba (koleszból hazaköltözés rulez), majd töltés nélkül haza jöttem Győrbe.

Délután el4 körül kezdtem szétszedni az autó belsejét: kivettem az üléseket, szétbontottam a zenedobozt, kicseréltem a kormányt, a hátsó 3 ablakot, megszüntettem kb 5 méter felesleges kábelt . Este 10 körül még felbakoltam az autót, előkészülve ezzel a másnapi programhoz.

Vasárnap 9 körül kezdtem a bal első kerékcsapágy cseréjével majd a 4 db fékdob és 4 pár fékpofa eltávolításával folytattam a napot. A lengőkarokról eltávolítottam a fékcsöveket, a kézifék bowdenjét, a spirálrugókat, lekötöttem a lengéscsillapítókat, meg ha már ott jártam, eltávolítottam a "hóembereket" is.
5 órakor minitalit tartottunk a tesconál. Gondoltunk kirándulunk egyet Győr - Ravazd - Tényő - Méndőcsanak (dobos pizzéria) útvonalon. Sajnos útközben egy kanyarnál tisztázatlan körülmények között Szabolcs kocsija letért az útról, és fejtetőn landolt. Szerencsére kis horzsolásoktól eltekintve nem esett bajuk a bent lévőknek. Sokorópátkáról hamar sikerült keríteni egy traktorost (aki szerint "nem ez az első eset" ) aki kiszedte az árokból az autót. Igaz először a tetején akarta kihúzni, de talán azt nem kellett volna. Az autó önerőből ment haza. Ezután kis pizzázás után Nándy, Endre és én a garázsunkban folytattuk a programot. Evés közben irányítottak, hogyan szedjem szét az első futóművet. 11 körül távoztak, utána - a szomszédokra való tekintettel - már nem csináltam semmit.

Hétfőn 9 órakor a lengőkarok lecsiszolásával kezdtem, amivel egészen délig eljátszottam. Délután útra keltem venni még 2 db szilentet a laprugóba, mert a veszprémi boltban rossz méretűt adtak. Voltam Nándynál is. Présének segítségével kicserélte a csapszeg és laprugó szilenteket. Ezután vettem alvázvédőt, mellyel hazaérve lekezeltem a lengőkarokat.
Kenegetés után a lengőkarszilentek cseréje következett, majd levakartam a fékcsövek láthatórészeiről az alvázvédőt, valamint éjfél körül rögzítettem a hátsó fékcső T-eloszót.

Kedd reggel egy laprugó cserével kezdtem, majd az első futómű visszaépítésével folytattam a napi teendőket. Kicseréltem a lengéscsillapító gumikarikáit is.
Hátsó lengőkar összerakásakor derült ki, hogy rossz hajlékony fékcsővet kaptam. Áron elment venni másikat. Ezután összeállt a hátsó felfüggesztés.
Folytattuk a kormányösszekötő rudak gömbcsuklóinak porvédő gumijainak és a segédirányítókar cseréjével a szórakozást. Az egyik gömbcsukló cserés lett, amíg Áron ismételt beszerző körúton volt, kicseréltem a kipufogómat egy gyárira. Visszaérkezése után befejeztük a futómű összerakását. Amíg én lámpaburákat cseréltem, valamint dudát kötöttem be, húgom segítségével Áron légtelenítette a fékrendszert. 9 óra körül ismét a kerekein állt az autó.
Ekkor indultam el kalAndorhoz a város túloldalára, hogy kicseréljük a sárgapókja ajtajait az én autóméival. Az akkumáltorom egészen a közeli tescoig bírta erővel a töltésmentességet (előtte már hazajöttem vele Veszprémből). Telefonáltam Áronnak, hogy akkor legyenszíves akksi cserére oda fáradni. Közben kicseréltem a gyújtáskábelemet egy másikra, mert áthúzott a bentlévő. Akksicsere után Áron kocsija tolásra sem indult, de egy golfos csávó segítségének hála beröffent.
Ma esti adásunk még nem ér véget, mert kiderült, hogy a hely, ahol az Andorkocsi tárolva van, be van zárva. A kulcsa meg nem volt a "szokott helyen". Itt kezdett érdekes lenni a történet, mert elvileg szerda reggel 8-ra kellett volna vinnem az autót a műszaki állomásra. Andorral megbeszéltem, hogy reggel 7re oda megyek, és az ottani emberrel meg lesz beszélve, hogy én ajtót cseréltek.
Éjjel még játszottam a kontakthibákkal a hátsó lámpatesteknél, betettem a kárpitokat, raktam gombot a lógó indító vezetékekre. Jah és kiugrott a reaktortér tető zárja is. Betettem egy új feszültség szabályzót, aminek köszönhetően lett töltésem. Fél 3 körül úgy éreztem, hogy elég lesz.
Reggel átmentem a város túlvégére az Andor kocsijához, ahol kiderült, hogy azokban nincs ablak, és emelőszerkezet. Annyira sok kedvem nem volt 2-3 órát azzal tölteni, hogy az én ajtómból kivarázsoljam, majd a másikba meg be ezeket a cuccokat. Kínomban felhívtam Csanakot, hogy a mozgóalkatrész bázisukról nem kaphatnék-e kölcsönbe ajtót. Sajna annak rossz a bal fele.
Más megoldás híján kénytelen voltam Áron kocsijáról leszedni az ajtóit, majd Csanak segítségével az enyémre feltenni. Ekkora a töltésem már megint más utakon járt. Csanak hozott egy hátsó ülést, majd varázsoltam jobb oldalsó indexet, és már mentem is a vizsga helyre. Ha minden jól megy délutánra már friss műszaki vizsgával fog rendelkezni az autó.

Este Endre segítségével kibontottuk Csanak mozgóalkatrész bázisából a generátort, mely ideiglenesen fog az enyémben működni.

Röviden ennyi az elmúlt pár nap. Sikeres vizsga esetén lesz megint egy sűrű napom, majd irány Zvolen! folyt. köv!

Köszönet a segítségért:
Áronnak
Fanni húgomnak (légtelenítés)
Nóri nővéremnek (ajtó leszedés)
Nándynak (préselés)
Endrének (generátor kiszedés)
Apumnak (lengőkatszilentezés)
Csanaknak (ajtó felrakás, kölcsön ülés, kölcsön generátor)
Zozyknak (remélem jótaludtál

Ma voltam a kisautóért.
Szépen meg lett csinálva, ahol szükséges volt.

Töltés vadászás képpen kicseréltem a szénkeféket. El is volt törve az egyik, de az új berakása után sem lett jobb a szituáció.
Eljöttem vele Veszprémig, majd itt az Áron kocsijából áttettem a tuti jó feszültségszabályzót az én autómba. Lett töltésem. Az érdekesebb viszont az, hogy az én elvileg rossz szabályzómat Áron kocsijába szerelve, neki is volt töltése

Ezután következett a veszprémi minitali.Egész sokan voltunk. Jártunk Balatonalmádiban, ahol párunknak egy murvás parkolóban megcsúszott a kocsija. Egy bácsi 10 méterről távcsővel figyelt minket, majd közölte, hogy nem jó ez így, mert beszáll az ablakán a por.
Végül a strandon megtaláltuk a "csúszás veszély" táblát...de nem tudom miért oda rakták

Volt kis kontakthiba is a lámpák körül, most így néz ki, hogy jó.

Ma vittem Lajoshoz az autómat. Előtte lemosattam az alvázat, meg akkor már kívülről is. Utánna kicsit rángatott, amíg nem igazítottam meg a gyújtás kábelt. Kicsit sok víz került a motortérbe, valószínűleg ennek következtében elment a töltésem vadászni. Kábeleket megnéztem, nincs velük látszólagos gond. Valakinek valami ötlet? (elmentem Várpalotáig sietős tempóba, addigra csak kiszáradt a víz belőle.)

Ui: Lajos udvarában sok ismerős autó áll.

Vasárnap Vezsprém felé tartva elkezdta az autó a "bizonyos fordulaton rángatok" nevű játékot. Gondoltam, hogy kondenzátor, de nem álltam meg kicserélni, elmegy az Veszprémig. Eplény és Gyulafirátót között Áronnal játszottuk a szokásos játékunkat: 2 polski sorban előzi az autókat. A baj csak az volt, hogy 80-90nél 4esben rángatott az autó, szóvel 3asban kellett húzatni, hogy menjen. Bár elég gyanús volt, mert ha falvakban 50nel mentem 4esben, gázadásra nem reagált az autó, ha visszaváltottam 3-omba, akkor ment. De ha 3asba mentem sokáig 50-nel, akkor csak váltás után gyorsított. Az egyik ilyen hosszabb szikra kimaradás után volt egy nagy durranás, meg kicsik amúgy is folyamatossan. Mögöttem jött egy német a bmw-jével, a nagy durrnál hirtelen lelassított, lehúzódott és 20-30 méter követési távolságot tartott Áron a bmw mögül látta a szép dupla lángcsóvát Veszprémben egy pirosnál állva pörgettem a motort, hogy ne fulladjon le, persze közben durrog össze vissza, előttem meg a sportmotorról hátranéztek mind a ketten hogy mi bajom van Zöldnél ki is lőtt... biztos azt hitte, gyorsulni akarok.
Másnap megnéztem a hibát: a megszakító és a trafó közötti kábel ráért a kipufogóra, leolvadt a szigetelése egy helyen , testelt és emiatt nem volt mindig szikra Lehet ki kéne cserénem egy rövidebb kábelre
Siker után elmentünk Káptalanfüredre meglesni a nyaralót, majd kis kerülővel Mikihez mentünk szórakoztatni generátor csere közben. Egyszer csinált olyat az autó, hogy nem indított az önindító, de utánna soha többet. Saru nincs leesve.
Próbáltam beállítani a rektortető zsanérjait is, hogy könnyebben járjon le és fel az ajtó...de nem jött össze.

Tegnap Áron elhozta nekem Győrből a örökönindítót. (köszi)
Ma kicseréltem a behúzó mágnesét, és lőn siker. Működik, ahogy kell. Ezután jól felemeltem a kocsi jobb oldalát, majd kicseréltem a fennt lévő -időközben teljesen tönkre ment- önindítóval.

Most meg eszembe jutott, hogy vettem bronzkeféket is, hogy akkor már kicserélem azt is, de elfelejtettem. Hát majd máskor...remélem jó sokára.


Jah még az előzőből kimaradt az is, hogy kicseréltük a szélvédőmet Áronnal a múlt hétvégén. Előzőt megette kicsit egy elgyengült ablaktörlő lapát. Kezdeti figyelmetlenség.
Meg az volt a gyanúm, hogy a szélvédő szélén át kerül víz a lábamhoz, hogyha esőbe utazok.(a kormánykapcsoló kábelkötegének lyukjánál). Amúgy ott jön a levegő is, bár azt nem bánom. Vki valami tipp, hogy hogy kerülhet oda víz? (csomagtartóm dugig van, úgyhogy kizártnak tartom, hogy előlről, azon át jut oda. Vagy van egy víz levezető lyuk az ablak keret bal alsó sarkában, ami elvileg gyárilag egy csővel ki van vezetve a kasztniból. Ez lehet a gond?

Ismét összefoglaló következik.
Múlt pénteken hazafelé beugrottam Báles -Micci- Tamáshoz,  vittem tőle Zozyknak laprugót, meg vettem magamnak egy tartalék trafót.
Szombaton elkezdett az önindítóm olyat játszani, hogy nem hagyja abba az indítást. Le is szereltem, majd akksiról kipróbálva kiderült, hogy szerencsére az önindító a hibás, nem a kocsim elektronikája.
Amíg javítás alatt van, felraktam egy másikat, de az meg eléggé halálán van. Ha teker, akkor is csak gyengén. Sebaj, legalább Áron edződik. Vettem egy behúzómágnest (meg akkor már bronzkeféket is), csak az a baj, hogy az önindító Győrben van, én és a mágnes pedig Veszprémben

Időközben szépen lassan minden alkatrész megjött, amit ki kell cserélni a műszakihoz. Ez így leírva nagyon egyszerűen hangzik, de nem volt az. Pl. első gumiütköző bak 2 hét alatt sem jött meg többszöri rendelésre sem, másik boltban 1 nap alatt megjönne, egy harmadikban pedig készleten volt. De pl. első fékcsőbiztosító lemez sehol sincs, úgyhogy marad a ladáénak átalakítása.


Tehát akkor vettem: 4 db fékdob, 4 pár fékpofa, 4 db hajlékony fékcső, 4 db réz fékcső, 2-2 db fékcső biztosító lemez, 2-2 db gumi ütközőbak, 2 db hátsó spirálrúgó felé való gumi, 2*4 db gumikarika a lengéscsillapítókhoz, 6 db gumikupak a kormányösszekötőrudakhoz, első lengőkarszilentek, csapszegszilentek, segédirányítókar

Szerdán elvittem a fékdobokat egy fényezőhöz, hogy adjunk már neki valami színt, de ő mondta hogy inkább menjek a közel porfestőüzembe, mert az jobb lesz.
Onnan homokszóróhoz küldtek, hogy kicsit érdesítessem meg a festendő felületet, meg a raktározás alatt keletkezett rozsdát szedessem le. A homokszórós egy motormániás öreg, eléggé be van lassulva. Van kb. 3-4 felújított motorja, valamelyik veterán vizsgás is.
Csütörtökön mentem értük 2-re, persze még hozzá se nyúlt. 3-kor már kész voltak, csak az ember nem volt sehol. Egy lakatosnál volt éppen, motorsárvédőt hegesztett
Visszavittem a cuccot a szinterezőkhöz,  péntekre kész is lett. Szép.

Röviden ennyi

Feszültségszabályzó csere megoldotta a problémát.
Csanak azt mondja, hogy lehet az nem tett neki jót, hogy múlt héten rossz gerjesztódiódával mentem vele haza.
Ennyi.

Érdemes arra az eseményre bejegyzést pazarolni, hogy Veszprém felé jövet eltűnt a töltésem, majd lemerült az akksim a tompított fényszóró és a ablaktörlés miatt? Kicseréltük Áronnal az akksikat (persze esőben), majd egy ideig helyzetjelzővel mentem, majd anélkül. Sikerült idáig elérni.
Generátor című rémdrámám folytatódik.

Reggel szétszedtem a generátort, majd felBICIKLIZTEM Csanakhoz, kifundálni, hogy melyik dijódák mentek tönkre. Akksi + próbalámpa + Nándy telefonos segítségével kiderült, hogy a gerjesztők mentek ki. Ha már ott voltam segítettem neki összerakni az aktuális munkadarabját.
Délutánra Csanak tudott hozni diódáákat.
Miután apum hazaért meg is csináltuk a cserét, jó undorító meló.
Generátor összerakása után kiderült, hogy nem hiába küzdöttünk, lett töltés.
Holnap kell keresnem egy helyet, ahol adnak zöldkártyát és akkor boldogság van.

Köszönöm a segítséget Csanaknak, Nándynak meg Apumnak!

Pár hetes beszámoló:
Valamikor május első hetén beraktam Csanaktól kapott söntkábelt, ugyanúgy nagyokat szikrázik a mex-nél, de legalább ezt csinátla eddig is.
Újra eltörött a kipufogó belső tartója, úgylátszik kicsit feszült.
Pénteken volt minitali Veszprémben. Közben hirtelen megállt az autóm. Nem jutott a trafóra áram. Persze az eső is elkezdett esni. Hiba okát megtaláltuk a indításgátlóban. Valószínűleg folyamatosan ment tönkre, ennek következtében más áramerősség jutott a trafóra mint kellene. Ideiglenes megoldásnak kiiktatta Áron az egész sz*rt, és mentünk tovább.
Azt a hétvégét Lengyelországban töltöttem, sajnos csak egy kisebb boltba sikerült betérni, bontóba nem. Azért 1-2 dolgot hoztam, a teljesség igénye nélkül.
De a lengyel autópálya szerűségek elég vicces teremtmények.
2szer 2 sáv +fél leálló, néhol 5méter széles fűvel, néhol szalagkorláttal elválasztva. Autópálya tábla nincs kint, néhol van autóútnak nyílvánítva. Ehez képest a belsősávban mindenki 140-nel közlekedik, szélsőbe meg 80-90-es szüttyögés. Az út minősége egész normális, de néhol vannak vízlefolyók, 5cm-rel a lejebb az út síkjától. Ez idáig még rendben is volna.
DE: szintbeli kereszteződésekkel van tarkítva a monoton útvonal. Ergo ki van rakva a kereszteződés tábla. Jobbról várakoznak az autók, hogy mikor sorolhatnak be a mi irányunkba, vagy keresztezhetik az utunkat. Ha nálunk át tudnak menni, akkor beállnak 2*2 sáv közé arra az 5méteres területre és várnak hogy ott átmehessenek. Ősszel ezen az úton apum egyszer csak meglátta, hogy megy keresztbe egy traktor, ami nem lett volna gáz, de amikor megállt középen, az ekéje belógott a belső sávba. Izgi volt 140-nel közeledni egy eke felé
Néhol jelzőlámpás kereszteződés van, akkor mindenki megáll, majd zöldnél gyorsul 140ig, majd 5km múlva megint pirosat kap, stop, zöld, 140km/h.
Bazi izgi, egyszer próbáljátok ki )
Május második hetének végén megcsináltuk apummal a kipufogót. Rá egy hétre kb trafót kellett cserélnem, mert bemondta az unalmast az akkori.
Voltam előműszakin is Nándy munkahelyén: első fékek nem túl jók, jobb hátsó lengés csillapító, valamint a kormánymű gumibetétjei, és szilentjei. Meg még 1-2 dolog van amit meg kell csináltatni (lakatos munka, fényezési)

Az izgi a része a dolgoknak az elmúlt vasárnap kezdődtek. Gyulafirátót előtt égett szagot éreztem, meg elkezdett világítani a töltésvisszajelző lampion. Öröm et bodottá. Megállok, már vártam, hogy jó akkor égünk. Szerencsére odáig nem fajultak a dolgok. Eltörött a töltéskábel szemessaruja a generátornál, a kábel meg szépen letestelt. Szigetelőszalaggal betekertem és eljöttem Veszprémig.

Ma volt időm ránézni. Kicseréltem a sarut, de töltés továbbra sincs. Nem a kábel  a rossz (ugyanúgy nincs töltés akksinál és generátornál sem), nem a szénkefe (vezet), nem a fesszab (Áronéval sem müködik az enyém, és az enyémmel is működik az övé), hanem valószínűleg a diódahíd. Ezt most valahogy nincs kedvem parkolóban cserélni, úgyhogy holnap hazamegyek Győrbe, lámpa nélkül, aztán majd ott egyszer kezelésbe veszem a dolgokat.
Buszos Petya tudnál segíteni?

Múlt héten vettem Brisk gyertyákat, meg NGK-t is, meg bakony művek-es kondit. Egyenlőre megy az autó. Hétfőn Nándy, és 126fan társaságában életre kelt Csanak BIS-e. 1-es henger gyertyája monta be az unalmast. Ezután autóztunk egyet a városban. Vagyis megszámoltuk a körforgalmakat, persze mindegyikben mentünk 2 kört, megvizsgálva, hogy biztosan kör-e? Ezután elmentünk tescoba és kielemeztük a autós sorokat, meg a DVD lejátszó kínálatot ("ez jobb, ez nehezebb, ebben több az anyag" by Csanak ).
Valamikor kicseréltem a kormánykapocslót is. Tavaly januárban ment tönkre a fényváltóm. A kormány miatt kicsit alakítgatni kell, nem is lett még teljesen jó, de egyenlőre elviselhető. Votl egy kis mex állítás is, mert nem indult pöc-re az autó. Kedden veszprém felé tartva, elég jól sikerült normálisan jönnöm (értsd: nem padlógázon). Gyulafirátót előtti lejtőkön azért csak odaléptem neki, utánna el kezdett egyhengerezni az autó. 1-es henger gyertyájának vége összeolvadt...égett. Yes brisk. yes! Élt 1 hetet. Azt hiszem Csanak BIS-szel rokon lélek ez a ribi, mert most együtt megy tönkre a gyertyájuk, multkori minitalin meg egyszerre nem működött jobb hátsó féklámpájuk. Jah úgy látszik a mútkori kipuff helyre hozatalnál úgy sikerült a tartó vasat visszahegeszteni, hogy feszüljön a téma. El is törött, ha jól vettem észre.

Jah és Csanaknak köszi a sönt-kábelt. Hamarossan beteszem a helyére, aztán meglátjuk hogy mi az ábra.Legyen igazatok!

Huu ma volt izgalom
Ezen a héten lesz az AKÓ, a Pannon Egyetem 3 napos rendezvénye, melyre készült egy kispolski, mint reklámozó autó. Azzal lesz a rektor a program kezdetekor oda szállítva. (Tavaly Trabanttal volt).
Kitalálták, hogy a rendezvény népszerűsítésért a rektort elszállítjuk 2 egyetemi épület közöttvisszük órát tartani. Elől ment Áron, szirénázgatott, középen a AKÓs kocsi a rekivel, hátul meg én. Mindegyik autóba fekete öltönyös emberkék (mintha biztonsági örök lennénk).
A izgi része ott kezdődött, hogy az autóm nem akart elindulni. Toltuk, semmi. Cseréltem kondit (öltönyben, nyakkendőmet egy csaj fogta fel, hogy ne lógjon bele a témába ). Így sem indult, pedig előtte és utánan is volt szikra. Majd egyszer csak beröffent, és azóta indul. Mire beindult Áron meg a másik autó már a egyetem előtt volt, várták a rektort. Szóval sietnem kellett, amit meg is tettem, kb 1km-es út alatt 3-szor "állat"-oztak le. . Az út vége erősen lejtős, S kanyarral és egy elsőbbségadás kötelező táblával fűszerezve. Ki van téve egy 30-as sebesség korlázó tábla, én a biztonség kedvéért mentem 80-nal. Az utolsó 30 méter (ahol meg kell állni) másfajta aszfaltozású, jól felhuplisodva. Fékezek a szokásos intenzitással, kerek csúsznak(aszfalt anyaga, és huplissága miatt), kocsi keresztbe áll... de azért sikerült elég hamar megfogni. Utas csajnak nem tetszett a szituáció, nem tudom miért. Mostmár azt is tudom, hogy az nem csak vizessen csúszik, és lassan kell menni. Jah és "Dömi egyszer felborulsz a picsába..."
Miután egyben odaértünk, rektort elszállítottuk, nem kis feltűnést keltve.

Délután mentem az autóval, elkezdte a kondenzátoros problémáját... sajnos a nálam lévő 6 kondi mindegyike rossz már, de szerencsére Áronnál volt még egy, ami gyárinak tűnik.
Kivetem a gyújtáselosztót, és úgy tettem be, hogy a kondi könyebben lehessen szerelni.

Holnap vezsek új gyertyákat, azt hiszem Iskra lesz a mai nyertes. Ugyanis gyanúsan a Denso gyertyák betétele óta eszi a kondikat. Meg becserélek pár kondit is.

Tegnap leszedtem a kipufogót. Az egyik tartóvasa el volt törve, valósznű ezért lazultak ki a csavarok, meg ezért repedt majdnem körbe. Apuval meghegesztettük. Ma felraktam, remélem jó lesz.

Megnézegettem még a megszaktót, nem feküdt fel teljesen a kalapács az üllőre.
Az egyik egri talis képen megláttam, hogy nem ég az egyik tomptott fényszóróm. Megkérdeztem Zozykot, hogy hazafelé égett-e? Azt mondta nem. Nézegetve a dolgokat, néha elég furcsa volt. Valamikor világított, valamikor helyzetjelző helyett...meg ilyenek. Akksi és vezetékek segítségével megnéztem a 2 benttlévő, a izzókészletes, meg a pincébe talált még kb3 izzót. Sikerült 2 db jót kiválasztani (többi kuka). ugyhogy most minden világít ahogy kell.

Kezembe került a multiméter, úgyhogy elkezdtem ampert vadászni.
Kiderült, hogy a erősítő szívja az akksit. 0,4 Ampert fogyaszt, ami szerintem 2 nap alatt már le tudja annyira szívni az akksit, hogy a riasztó ne engedjen indítani.
Majd egyszer kiderül...hogy miért...addig marad erőstő bizti kiszedés.(közeljövőben amúgy is ki kéne szedni a zenedobozt.)

Akkor most megpróbálom leírni a hétvégét:

Csütörtök: Veszprémből hazafelé néha rángat az autó, végén nem pörög fel a motor alapjáratról. Otthon kondi csere. Minden OK.

Péntek: Reggel nem indul a kocsi. Zozyk hozzányúl a gyertyakábelhez. Kocsi pöc-röff. Zozyknak ventilátorház szerelés. Jó lett.

Fél 1kor indulás Egerbe, útközben 1-2 szer megállás, gyertyakábel visszarakás, Zozyk ventiház csavarozás. Budapesten kétszer kondi csere. Többiektől 30-40perces lemaradás. M3-ason 110es utazó (az órám lefelé csalJ . Többiek utolérése.

Este Pallagi Norbinak féltengely csere. Alkar összekaszabolása szerelés közben. Fél 4 körül lefekvés.

Szombati napot már leírták mások, nap vége felé hülyéskedett kicsit a kocsi, de amúgy minden ok. Este hőforrás, és részegedés.

Vasárnap fél 10 felé másnaposan indulás haza. M3-ason kondi csere, majd mex reszelés, majd meg csere. Budapesten kétszer kondi csere. M1-esen egyszer mex reszelés, majd Biatorbágy és Bicske között Zozyk ventilátora darabokra hullott.(Panda 30 Rulez!) Elmentem Tatabányára másik ventilátorért (köszi Ughy Ákos). Közben kipufogóm nagyon hangos lett, és bizonyos fordulaton nagyon berezonált az egész autó, meg csörgött is néha, meg elment az ereje néha. Elhagytam a belső kipufogó könyök belső két csavarját, meg a külső is már laza volt. Zozykékhoz visszatérve pótoltam a csavarokat, ahogy tudtam. (ugye oda spec, egyik oldalon vágott fejű csavar kellene). Állítottam gyújtást. A rezonálás okát keresve észrevettem, hogy a hardy csavarok elég lazák, meg a hardyk is már halálukon vannak. Jah és észrevettem hogy el van repedve a kipufogó dobom. Közben szeretem egy kis égési sérülést a csuklómra.

Közben Zozyk is kész lett, tovább indultunk. Első kúton kézmosás, másodikon Zozyk olajat töltött a motorba, harmadikon vett egy flakon olajat. Utána már gond nélkül haladtunk hazáig.

Otthon, amikor az akksi sarut levettem, (mert valami szívja az akksit) észrevettem hogy forró az egész, meg a saruja is. Érdekes…

> >

Amúgy a találkozó nagyon jó volt leszámítva az oda és a vissza utatJ

A szombati szavazáson a résztvevők a második legszebb autónak titulálták LiLit. Meglepődtem, mert ezzel az állítással vitatkoznék, de köszönöm szépen mindenkinek, aki hozzájárult ehhez. Igazából az előző tulaj munkáját ismertétek el, meg áttételesen az enyémet. (suli mellett dolgozva szereztem a pénzt a kocsira, meg jelenleg is úgy tartom fent). A kocsin nagyon sok hiba van, igyekszem minél előbb kijavíta(tt)ni azokat.

> >

Köszönöm még egyszer Bikádi Gábornak és segítőinek a szervezést, lebonyolítást. A véleményemet a hőforrásban már kifejtettem.

Köszönöm Taky-G.-nek a 2 db megszakítót, remélem beválnak, miután kiderítem az elektromos gubancot.

Köszönöm Zozyknak, hogy mindig megállt lefényképzeni, hogy éppen mit cserélekJ + a söröket

Köszönöm a Trabis srácnak, hogy haza hozott minket a hőforrásból + a dísz Jägeres dobozt.

Külön köszönet jár Kliment Lászlónak is, aki a Club-os sapkákat ajándékozta a Clubnak. Azokat a sapkákat kapták az emberek az oklevél és a bor mellé.

Reggel (10 óra) elmentem a startautóhoz vásárolgatni.
Kértem 2 db levegőszűrőt (Áronnak+ nekem), kérdezte a faszi hogy négyhengeresbe lesz? Mondom nem, 2db 2hengeresbe.

Pár boltot megjárva kaptam Denso fedőnevű gyertyákat, ugyanis Vadmacshoz hasonlóan alacsony fordulaton rángatott az autó, ezekkel a gyertyákkal már nem.

A délutánt ellenállás méréssel töltöttem, valamint készítettem kapcsolási rajzot a gyújtásomról. Majd lehet megcsinálom valami elektronikus formába is, vagy papiron szépre. Egyenlőre nem jöttem rá, hogy hol van konkrétan a bibi. A sokat emlegetett ellenállás huzal 0,6 Ohm
ellenállású, ergo nem ellenálláshuzal Az gáz? De azt hiszem Nándyt, alias autóvillamossági szakembert is bevonom a mókába.
Folyt. köv.

Kicseréltem az olajteknős tömítését, majd a megszakítót is( ), mert már kezdett rángatni az autó. Összeraktam, gyujtás állítottam, majd indítanék, de nem indul az autó. Szikra van, benzin van. Végül apum a Accent-tal behúzott, utánna többször is próbáltam, és mindig pöcc-re indult. Amúgy ez most valami másfajta meym sárga-kék csomagulású, meg az ülló érintkező része sokkal nagyobb. Igaz egy kicsit alakítani is kellett rajta, mert kicsi volt a csavarlyukja.
Közben jött Jocó, meghúztam a kocsiján a váltóösszekötőt, mostmár nem dobálja ki a sebességeket.

Holnap talán eljutok odáig, hogy megtalálom azt a valamit, ami miatt az aksi saru és trafó között olyan hatalmas ellenállás van.
Valamint remélem, hogy csak a cserélt tömítés miatt folyt az olaj, és nem a főtengyely szimerring miatt.

Mostanában történt: (csak lusta voltam írni )
1-2szer lemerült az akksi, valami szívja, de olyan szintre le, hogy még gyújtást sincs...rákötök egy másik akksit, akkor már be lehet tolni. Úgyhogy rászoktam az akksi saru lekötésre, amíg nem tudom megnézni.
Talán egyszer tisztítottam mexet is, nem rángatott az autó...csak láttam hogy kezd elszenesedni. Eddig olyan 90 km/h-val tudtam haladni sík úton, de azt se olyan túl határozottan, most talán a 100 megy ugyanígy.

Észrevettem, hogy a kipufogó végére olaj kerül valahonnan, de egyenlőre csak kis mennyiségben. Elöszőr olajdekni tömítésre gyanakodtam, de lehet főtengely szimering adta meg magát, most várom hogy hol jelenik meg előbb az oil.

Kicseréltem a szelepfedelet is, mert már elég ócska volt. Ha már ott jártam ellenőriztem/ állítottam szelephézagot is.

Holnap folyt. köv.

Heti összefoglaló (péntek-szerda):

• Megkaptam 126fantól a frankó gyújtáskábelét, be is tettem az autóba, tök jó. Kössz
  
• Kicseréltem a jobbos váltó gumiharangot, mert már nagyon eresztette a nedvet, meg raktam egy kis olajat is a váltóba. Bal harang még tűrhető.
• Kicseréltem a jobb első kerékcsapágyakat, sokkal kellemesebb müvelet mint a hátsó cseréje. Az új kerékagy anya pereme megsemisült biztosítás során, ezért a régit raktam vissza,
• Állítottam az ablakokon is, hogy totálisan fel lehessen húzni őket, és ne nagyon susogjanak menet közben.
  
• Visszaragasztottam a ajtóban levő hangszóró keretét is, egészen vasárnapig fennt volt, sikerült lerúgnom
• Állítottam a fényszórókon, kicsit vakítottam eddig.
• Vasárnap Veszprém felé haladva Veszprémvarsány előtt (ahol mútlkor is elkezdett hülyéskedni) elment a kocsi ereje, le is állt a motor. Leparkoltam, visszatettem a trafóról leesett gyújtáskábelt a helyére, majd robogtam tovább.
• Ma nem akart indítani az önindító, úgyhogy kocsit toltam. Itthon alnéztam aknából: a levolt esve a csúszósaru a helyéről. Visszaügyeskedtem, és most működik.
• Észre vettem 2 repedést a hardyn, úgyhogy kicseréltem! Az egyik csavar már nem is tartott semmit, nem sok idő kellhetett a témának, hogy megadja magát.

Körülbelül tömören-röviden enniy volt az elmúlt héten.

Ui: múltkor egyik veszprémi autósboltban olyan megszakítót akartak rámsózni,ami szerintem nem polskira való. Fordított nyílású mint a polskié, valamint a rugós füléét au alaplap 3. csavarjához kell kötni.
Valaki találkozott már ilyennel? belemegy egyáltalán a pókba? (akkor, ott nem volt kedvem próbálgatni). Az eladó szerint 1986-ban a gyújtáselosztót is megváltoztadták. Szerintetek érdemes visszannni megnézni a cuccot?

Kieg: éjszaka még eszembe jutott hogy vasárnap voltam Csanak Pityunál, adott egy biztonsági övet a zöld pókba (abban tönkre ment a csat). Jah meg szombaton Csanak tanácsára kifűrészeltem a motortartó izé középső gumijából egy picit, mert állítólag úgy jobban csillapít, csak azt nem mondták hogy a távtartót nem kell elfűrészelni Utánna furcsán csörömpölt valami menetközben. másnap Csanak 5méter hallgatás után rávágta hogy motortartó rugónál van valami,  majd adott egy használt, de normál hosszúságú távtartót. Köszi CSanak!

Ma fededezzük fel Várpalotát és környékét nevű játékot játszottam
Várpalotára kellett mennem, hogy átvegyem 126fan (Endre) 126fan emblémáját Amíg vártam a csókát megigazitottam a km óra spirált, mert még mindig nem mért.

Palotáról elindultam Győrbe. Még a koleszban megnéztem, hogy merre kell menni, és felirtam a útba eső településeket: Tés, Szápár, Csetény, Dudar, Bakonyoszlop stb...

Várpalotán csak az egyik irányból volt kitáblázva, hogy merre kell Szápárra menni, még szerencse hogy hátra néztem, hogy mi van azon a bizonyos táblán. Már örültem, hogy megvan a helyes irány, erre szembe jött egy Y elágazás, persze nuku tábla, hogy mi merre? Elmentem balra: egy idő után kiderült, hogy nem nyert. Utánna még egyszer kértem a közönség segítségét, és így sikerült végre elhagyni Várpalotát.

Pár km után jött egy elágazás, TÁBLÁVAL: Tés vs Szápár. Egyre jobb - gondoltam. Elvileg Tésen belül kell Szápár felé kanyarni, úgyhogy mentem is arra. Tésen kérdezősködtem, közölték hogy menjek vissza a kereszteződésig, és a másik irány a nyerő.
Huuu az nagyon szép út volt, erdő közepén, sok visszafordítóval...stbstb (olyan Bakonybél feeling).

Elérkeztem egy kereszteződéshez: Balra Zirc, jobbra Mór, szemben pedig Szápár üdvözöl Zircre nem akartam menni , Mórra mégúgyse, gondoltam akkor Szápár a nyerő (térkép szerint azin beülül kell Csetény felé menni). Az utca embere tudomásomra hozta, hogy induljak el Zirc felé, az a jó irány.

Meg is lett Csetény, majd Dudar is...majd elsőre (!!!!!) Bakonyoszlop felé is eltaláltam (nem csoda, mert ki volt táblázva ) Aki vörös utat akar látni menjen oda, a bauxit cipelő teherautóknak hála ott lehet.

Utánna már nem volt semmi izgalom, leszámítva az esőt és, hogy Nyúlon elkezdett a lábamra csöpögni  a víz. Egyenlőre nem tudom hol jut be a csomgatérbe. Elölről nem nagyon jutna el a kábelköteg likjáig. Endre szerint valahol a zár felé csoroghat be. Majd meglássuk.

Szerencsére a megszakítóval nem volt problem.

Hétvégi összefoglaló:

Csütörtök délután feltetettem az új yokohamákat 6 bar-nál pukkant, izgult a műhely itt is Raktak fel csillogós szelepsapkákat is. Ez volt délután 3 körül. Utánna dolgoztam, este 9kor értem haza, péntek reggel 7kor már nem volt a kocsin 2 (biciklisek és motorosok fekete listán ). Gumis mellett van a futóműves, ahova mentem mérésre, állításra. Közben átmentem a gumishoz és kértem 4 db műanyag szelepsapkát
Vasárnap beraktam egy műszerfalat, amíg az egyedi gyógyul, addig se jöjjön a képembe a hideg, meg nem árt néha tudni, hogy mennyi benzinem van még.
Veszprém felé megint elkezdte a rángatózást az autó:(:(:(:(. Veszprémvarsány után cseréltem megszakítót, Veszprémbe érve megint rángatott.
Hétfőn megsmirglisztem az egyik megszakítót, majd beraktam egy korábbi gyújtáskábelt, meg kicseréltem a kondit és a gyertyákat. Majd meglátjuk mi lesz!

Pénteken megrendeltem az új papucsokat a tütüre, csütörtök-péntek magasságában fel is kerül az autóra.
Ma kicsit ráhúztam a jobb hátsó kerékcsapágyakra, mert kotyogott a kerék, majd feltettem az alufelniket is. A jobb első kerék, ha totál kitekerem balra a kormányt, beleér egy bilincsbe, amit a kerékösszetartáskor kell kilazítani. Múltkori kerékösszetartás állításkor a futóműves pont úgy állította azt a bilincset, hogy nem jó, de majd megigazítom jövő héten.

Munkahelyemről tudtam hozni szivacsot (vagy valami olyami, fűtéscsöveket szigetelnek vele), amit betudtam rakni a csomagtartóba a cuccok alá.

Kivettem a műszerfalat is, hogy Áron megvizsgálja, hova tűnt el a háttérvilágításom.

Kiegészítés: ma (hétfő) esik a hó Veszprémben...lehet januárban kellett volna felrakni a nyári kerekeket, akkor lett volna tél idén

Első körben a gyújtáskábelen bütyköltem: ami nekem van abban a kábel vezető része nem volt visszahajtva a gyertyára/trafóra csatlakozó sarura, csak egy ék ért a vezetékhez. Részben ez is lehetett az oka a hatalmas szikráknak a megszakítónál. Visszacseréltem az én gyújtáskábelemre a kocsiban lévő Endréjét, de azzal hallottam a gyújtást a hangszórókban, tehát még se olyan jó az én kábelem.

Ezután következett a hengerfej csavarjainak meghúzása (500km eltelt már a motor összerakás óta), meg a szelep állító csavarok cseréje normális állapotúakra.

Végül lemostam Bakonybéli tali sarát, meg kiporszívóztam a kárpitokat.

Dél körül kezdtem foglalkozni az autóval: megszakító tisztítás, majd gyújtáskábel csere, mert néha még mindig volt óriás szikra. Majd vettem egy új relét, beraktuk 126fannal, de megint olvasni lehetett volna a szikrák fényénél. Fél 6 körül indultam Bakonybélbe, a téli találkozóra, "lesz ami lesz" alapon Hát nem lett semmi különös, autó ment szépen, nem volt semmi gond, bár melegen néha nehezen indul, de köv. hétvégén úgyis hengerfej utánhúzás és szelepállítás következik.
A tali nagyon jó volt, pénteken masszív alkoholizmus. Szombaton meg gyönyörű helyeken autózás, bunkerbe bújkálás, fürdőzés. Vasárnap Kőris-hegyről széttekintés, majd Andor szerelése után go haza. Lassan már egy mosás is ráférne az ótóra, sikerült egy picit összesározni Bakonybél és Porva között.

Köszönöm a segítséget meg a kölcsön cuccokat 126fannak /Endre/.

Felújítottam a gyújtáseloszót, bár lehet kellett volna egy bütykös tengely is, de az nem volt a készletben. Majd jött 126fan, hozott egy másik trafót, de azzal is nagyon nagy volt a szikra a megszakítónál. Ki próbáltuk úgy is, hogy ki iktattuk azt a relét, amit lehet már említettem itt (általa a trafó a generátorról kapja a pluszt, és a relét a biztosíték tábláról jövő plusz jel kapcsolja). Ha kiiktattuk a relét akkor nem szikrázott akkorákat. A relé kiiktatás előtt talán még volt egy próbakörünk, ahol egy idő után eléggé elment az autó ereje... elég izgi ez így Bakonybél előtt egy nappal.

Ma sikerült vennem Veszprémben gyújtáselosztó felújító készletet, szóval csütörtök-péntek magasságában, amikor haza jutok, megejthetem a felújítást! Áronnak köszz a fuvarért.

Felrakok pár képet az elmúlt dolgokról, most kaptam meg őket.

Szombat este újból mentem autóval és egyből azzal kezdte, hogy rángat, bár magas fordulaton nem. Első állomás után (alpesi söröző és pizzeria ) már egyfolytában rángatott. Éjjel egykor kitaláltuk haverokkal, hogy mivel nincs semmi nekünk tetsző buli, csináljunk magunknak, amit egy Győrtől 50km-re lévő házban tudunk megvalósítani. Elindultunk, 60-nal tudtam kb menni, majd tankoláskor egy csavarhúzóval kicsit megkapargattama megszakítót. Ezután 100-zal simán tudtunk haladni. Reggel hazafelé eleinte megint nagyon rángatott, de az út vége felé már lehetett gyorsítani rendesen, de 90nél többet nem ment.

Otthon kicseréltem az alaplapot, meg mexet. Tökéletessen illeszkedik a kalapács a témára. Cseréltem kondit is, ami újonnan rossz volt már, úgyhogy visszaraktam az előzőt.

De most is rángat, bár még nem annyira.
Csanak tanácsára megmértük a gyújtáskábel ellenállását, de az ok! Legközelebb pénteken leszek autó közelbe, akkor megpróbálom azt hogy egy müködő autóból átrakom a gyújtáselosztót/trafót, aztán megyek vele úgy...stbstb!
Jah meg megpróbálok röpsúlyrugókat venni.
Áronnak köszi a segitséget!

Ma megint foglalkoztam Lilivel.

Kezdtem egy megszakító tisztítással (új nem volt készleten), majd kicseréltem a trafót egy másik használtra, hátha az a hibás. Amúgy a mex hézag nem tűnt el, csak kokszosak lettek az érintkezők.

Pénteken Nándy megmutatta, hogy melyik a tolatólámpa gyári kábele, amit ma be is kötöttem és működik!

Voltam vásárolni startautónál, átvettem N.Petya lökhárító tartóit, meg vettem megszakítót alaplappal együtt, meg gyújtáskondit. Akartam venni zavarszűrő kondit is, de nem bírták felfogni hogy ne a kispolski alkatrészei között keressék, úgyhogy átmentem a Unixhoz, ahol a benibe akartak kiküldeni mert az milyen jó. Nekem anynira nem tetszett az ötlet. De mondták menjek át a szomszéd autohifi üzletbe. Ott valami okos kütyüt akartak rámsózni, ami kiszüri ezt meg beszüri azt és hudejo, inkább hagyjuk. Elmentem az abban az utcában található 3. nagyker.be is, a Lánghoz, ahol a Startautóhoz küldek...ennyi elég is volt Azért még vettem egy pár ablaktörlő lapátot.

Hazaérve beraktam azt a zavarszűrőt, ami volt itthon, csak nem lehetett olyan egyszerűen rögzíteni.
Még egy kicsit kötögettem kábeleket, sikerrel.

Egyenlőre nem jött elő a rángatás, pedig én mindent megtettem érte (ergo tútam neki mint desznyó! )
A változatosság kedvéért most a műszerfal háttérvilágítás tűnt el, majd egyszer megkeresem

Jajj...kicsit régen írtam, pedig esemény volt bőven, úgyhogy most ömlesztve leírom ide

Ott hagytam abba, hogy motor kész, illetve kipuff könyöknél bütykölni kell, azt meg is oldottam még karácsony előtt!
Karácsonyra Áronnal közösen kaptunk krokodilemelőt, meg bakokat, meg nyomaték kulcsot, meg szerszámos ládát!
Valamikor január második hétvégéje környékén következett a váltó okosítás, mégpedig BIS difi formájában! Péntek este Csanak segítségével ki lett cserélve (vagy inkább Csanak cserélte én meg segítettem ). Másnap felraktuk az időközben elkészült járató padra a motort és váltót. Ott derüljön ki, ha valami gubanc van! Először a kipufogót kellet t kicserélni gyárira, mert az enyémmel nem fér fel a keretre. Ezután jött a szenvedés. Az önindító nem tudta körbe forgatni a motort, csak kiszedett gyertyákkal, de úgyse valami hatalmas teljesítménnyel. Persze a sok szenvedésbe az akkumlátorok is lemerültek. Megpróbáltuk egy másik, behúzós önindítóval is, de azzal se ment. Vasárnap is próbálgattunk picit, de semmi eredmény, max pár ősz hajszál! Vasárnap kicseréltem a váltón a jobb oldali gumiharangot, mert nagyon eresztett már (élt 2000km-ererert). Meg még szombaton leszedtem a nejonokat a kocsiról meg kicuccoltam a kék ledeket a fényszórókból, valamint a stroboszkópot a hátsó lámpákból, úgyse használom sose, meg kis kábeltakarítást végeztem elől, mert már elég, hogy mindenhol kábel van. Jah meg jobb hátsó kerékcsapágyat is kicseréltem, így szép csendesen gurul már az autó, bár még majd a többit is meg kell nézni.

Következő hétvégén nem szaroztam, betetettem a kocsiba a témát, lesz, ami lesz alapon. Közben persze történt olyan, hogy gyertyánál lévő lyukon beesik a gázkar biztosító bizbasz a ventilátorházba, meg egyéb apróságok. Elérkezett az indítás pillanata, ami megint egy külön story . Az önindító már dolgozott rendesen, forgatta körbe a motort tisztességesen, de nem volt röff. Észrevettem hogy a plusz kábel saruvédő műanyag meg van olvadva. Öröm et bódottá, biztos letestelt miközben vontattuk vissza a kocsit a garázsába, mert ugye az szabadon lógott, amíg a trafó a járató padon volt. Próba képp akksi töltőről adtam pluszt az autónak, úgy egyből be is indult. Egyes számú biztosíték renden volt, kivettem megnéztem, visszatettem és indult az autó, de utána többet nem. Vasárnap elkezdtem spagettit bogózni. Egyes biztiről megy egy fekete és 3 piros kábel a rengetegbe. A fekete megy egy relére, az nem téma. Egy piros megy a központi zár központjába, ami szintén működött, tehát ott nem lehetett gond. Egy másik piros megy a gyújtást kapcsoló gombhoz, ami szintén működik, a harmadik meg elindul hátra a trafóhoz. A trafónál lévő kék kábeltől elindultam vissza, átmegy a motor baloldalára, ott egy bazi nagy biztosítékot találtam, majd egy relét. Relére érkezik kábel a generátorról, meg egy kék elölről. Az elölről érkező átvált pirosba egy idő után. Eddig sehol semmi rosszat nem találtam (olvadt vezetékszigetelés, vagy tönkre ment bizti). Jah a dolgot szépítette hogy mindenhol minden kábel be volt tekerve fekete bandázs szalaggal, hogy még véletlenül se tudjam meg egyszerűen, hogy milyen színű Még egy próbát tettem akksi töltőről, és amikor levettem a trafóról a töltőt, a motor járt tovább. Nah akkor már végleg nem tudtam, hogy mi a szössz van, de azóta is indul az autó. Valamikor még azon a hétvégén kicseréltem a másik gumiharangot is, ami már megint jó móka volt, mert amelyik harangot találtam készleten, az nem ment rá a féltengely megvastagított részére, sebaj, volt másik! Még a nap csúcspontjaként a műszerfalnál is bogóztam egy kis elektromosságot, sikerrel.

Körülbelül szerdán vittem az autót futómű mérésre, beállításra. A mérő padra alig tudtam felállni a kocsival, egyszerűen nem akart felmenni, mindig lefulladt, nem volt alapjárat, mérés után kiderült, hogy le volt esve az egyik gyertyáról a kábel. Jobb első keréken kellett állítani összetartást, egyébként rendben van. Azt mondta hapsi, hogy plusszos a kerékdőlés mindenhol (az jó?, gondolom az, hogyha nem állított rajta). Ezután voltam Transit boltba, ahol simán nem ismert meg a hapsi, azok után, hogy ott vásároltam a motorfelújításhoz való cuccost, meg jártam vissza reklamálni. Majd a Benibe is ellátogattam, nagy élmény volt Majd Csanaknál keverékarány állítás, majd csavarbolt. Vettem fűtés csövet, meg ventilátorházhoz való csövet, meg apróságokat.

Csütörtök este megszakítót kiszedtem, mert megint elkezde a gyorsításra rángatós dolgot, smirglivel megtisztítottam, majd visszatettem, de előgyújtást elég nehezen sikerült belőni, hol volt szikra, hol nem, de lehet én csináltam valami rosszul, vagy lehet rossz volt a kondi, amit végülis kicseréltem.
Pénteken Győrben is megtartottuk a 126os napot, ott volt 126fan, Nándy, Zozykék, egy új arc, akinek nem tudom a nevét , Sziszi és barátnője, majd a kajálós helyen csatlakozott Csanak és lányai, N.Petya és barátnője, meg Áron is odaért Veszprémből. Időközben én leléptem, mert máshol is jelenésem volt. És a kocsi ismét elkezdte a rángatós mókát :(. Irány a garázsom, majd oda jött Áron, Nándy és 126fan is. Izgalmas volt nézni, ahogy az autóvillamossági szakember (Nándy), az államvizsga előtt álló villamosmérnök (126fan) és a műszerész, villamosmérnök tanuló (Áron) szereli az autómat. ("mérjünk ide, mérjünk oda, itt most nő ez, meg nő az" stb stb). végül mexakító ki lett cserélve, Nándy megállapította, hogy nem a trafó elromlása miatt mennek tönkre a mexek.
Szombaton volt szerencsém hóviharba kerülni, kb. úgy 100 méter volt a látótávolság, meg mire hazaértem 5cm hó volt a rendszámtáblán, meg a refiken. Jah persze megint rángatott az autó, bár meleg motornál annyira nem, mint hidegnél.

Körülbelül ennyi az elmúlt egy hónap történése, kicsit fárasztó... de legalább megy Még be kell iktatni egy zavarszűrő kondit, mert az valahova eltávolodott. Nah meg meg kéne fejteni a gyújtás hibát.
Huuu..ez hosszú lett

Ezúton is köszönöm a sok segítséget Csanaknak, Áronnak és apumnak, meg aki még esetleg valamikor, valamilyen mértékben segített valamiben!

A motor összerakás témája.
Este 7 órakor álltunk neki Csanakkal, közben volt egy kis szívás (kicsit görbe hajtókar, vagy kicsit ferdén megdörzsárazott dugattyú csapszeg), de sikerült megoldani a problémát! Hajnali fél 1 körül lett teljesen összerakva a motor (időközben Csanak lelépett).
Még majd egy kis reszelést kell elkövetni az 1-es henger kipufogókönyökénél. Ugyanis ott a hengerfejbe egy 10 mm-es tőcsavar van becsavarva, ami 8 mm-sé alakul, de kicsit kilóg a hengerfejből a 10-es része, és felül rajta a kipufogókönyök.

A berakás még várat magára, most következik majd a váltó bütykölés, meg még a könnyített lendkerékre is várok.

Meg amúgy se sietek sehova,  a kocsi téli álmot alszik most!

Tegnap befoltoztam a bérelt garázs ajtaját, mert kicsit szellős volt. Érdekes feladat volt egy 90*110 cm-es funér lemezt berakni a zöld polskiba...de anyós és hátsó ülés kivételével sikerült!

Ma jött Csanak, hozta a Goetze gyűrűket, amit a bolt adott kárpótlásul (6000 Ft lenne /2*3 db). Az otthon fellelhető 2 pár és az 1 pár új, de rossz hüvely-dugattyú párosból sikerült találni egy olyan párosítást aminél a dugattyú nem tud annyira kotyogni a hüvelyben mint az eredeti felállásban. Ugyanis az új cuccnál ez is volt a gond, lehet ezért kopogott a motor és nem azért, mert elrontották a főtengelyt. Lényeg, hogy most egy régi hüvellyel és egy új dugattyúval lesz összerakva a motor.

Vettem a hajtókarokba dugattyú csapszeg perselyt is, és én is láttam már dörzsárat, mint a Szilvi, és még használtam is

Pénteken kivettem az autóból a váltót is, majd ma elvontattuk a garázsba, ahol a telet tölteni fogja.
A nagykereskedésbe nem nagyon akarták kicserélni a hüvelyt, lehetne itt a fogyasztó védelmisekkel játszani, de nem sok kedvem van itt hónapokat játszadozni! Fejlemények hamarosan! Pénteken még vettem egy csomó bizbaszt a Benibe...egy óra alatt eszembe is jutott minden. (pl hardy tárcs való rugó, vettem is egyből 6 db-ot a 3 autónkba, átlátszófejű lámpabura csavar, kerékcsapágyakhoz szimeringek, stbstb) Jah meg olajat, tömítés készletet is!

Ma folytattam a motor szétbontását. A hajtókar csapágyakon is apró karcok láthatóak...ergo nem mosták meg rendesen a megmunkálás után... öröm et bódottá! Holnap viszem vissza a hüvely garnitúrát az üzletbe, kiváncsi vagyok mit szólnak...

Végre volt egy kis időm az autóra.
Ígyhát feltettem a téli kerekeket. Nyáriakat lemostam, majd elzsákoltam. Tavasszal vehetek 3 új gumit, mert elég kopottak már (amugy is, meg rendellenes kopás is van) Közben Endre beugrott a pókjával, hogy kicserélje a tolatólámpa kapcsolót, aknán mégiscsak kényelmesebb.

Délután jött N. Petya laprugót cserélni. Egész időben végeztünk, nem szakadt ki semmi se a helyéről. Egyenlőre most úgy néz ki az autó, mint ami épp fel akar szállni, de majd csak lejjebb ül idővel.

Laprugó csere után jött Endre motort kiszedni. Motor ki, hengerfej le, csodálkoz, meglepődik, anyáz, anyáz anyáz.
A 2000km-t se futott dugattyúkon kb 2mm koksz van, a hengerfejen szintén. a gyűrűk épek, a hüvely falán apró karcok látszódnak. Valószinűleg az oda kerülő olajat nem tudja lehúzni a gyűrű, ezért füstöl annyira az autó. Ennyit a vadi új gyári hüvelyről(ami egyébként új korában úgy nézett ki kb mint amit smirglivel csiszoltak). Következő hétvégén meg nézem a hajtókar csapágyakat(kopogás kutatás miatt), valamint vissza viszem a boltba a hüvely-dugattyú garnitúrát. Majd meglássuk mi lesz!

Amugy meg a téli hónapok idejére van garázsom, ahol téli álmot alhat a kocsi. (Kössz Endre)

-végre a gyújtás kapcsolót beraktam eredeti helyére, talán mostmár nem lesznek érintkezési problémák.

-megigazítottam a jobboldali fényszórót, bár még be kell állítani, hogy oda világítson ahova kell.

-kicseréltem a ablakmosó folyadék pumpa, és a szivargyújtó biztosítékát. Valami miatt párhavonta kiég. Most 5A-val nagyobbat tettem bele, meglátjuk mi lesz.

Munkába menet már nagyon rángtatott, ezért este kicseréltem a gyújtáselosztót egy másikra, úgy néz ki, hogy most jó!

A hétvégén került lebonyolításra a győri tali. Péntek reggel autó takarítással kezdtem, majd folyamatossan rohangáltam. Este elkezdett rángatni az autó. Szombat reggel megszakító cserélvel kezdtem a napot.

Az állatkert látogatása után a gyújtás kapcsoló egyik vezetéke nem érintkezett rendesen. Vasárnap reggel azt a problémát is megoldottam.

Vasárnap este megint elkezdte a rángatósdit az autó.

Kicseréltem a hardykat, bal oldalinak már jött ki a bele. Nem tudom miért megy tönkre 1800km után. Győri tali után motor szétszedés következik, valamint még sok elmaradás megcsinálása! Csak legyen muníció

Ma Győrből Veszprémbe menet valahol Eplény és Gyulafirátót között 100-110-zel mentem egy lejtőn. Leszállt elém egy galamb az útra, szóltam neki, hogy menjen onnan, de nem ment, csak későn! A bal oldali nagy reflektorral kaptam el. Kicsit elgörbült és megrepedt a reflektor tartója, valamint a refi megnyomta a homlokfalat is...öröm et bodotá...ott is lett egy kis fényezni való:(, a galambról nincsenek információim. R.I.P.

Tegnap elhoztam a kocsit a parkolóból, sikeressen hazaértem!

Ma este neki álltam megnézni a problémát. Az egyik szénkefe eltörött. 1400km-t bírt! Éljenek az utángyártott cuccok! Másrészt pedig laza volt az a rúd,amire 6-os anyával a töltést előre vezető kábelt fogjuk, és ez okozta a túltöltést! Örülök, hogy nem kellett szétszedni az egész generátort.

Ma este mentem Veszprémből Győrbe. Zircnél el kezdett világítani a töltés visszajelző lámpa. Megálltam a tesco parkolójában, megnézni, hogy mi a gond! Alapjáraton volt töltés, fordulaton nem! Kábeleket megnézve nem tapasztaltam semmi furcsát, de nem akartam szétszedni a fél generátort a helyszínen. Az akksi már elég gyenge volt ahoz, hogy ne indítsa be a kocsit, de szerencsére tolásra indult. Úgy döntöttem, hogy elkezdek sietni, minél előbb haza érjek. Cseszneki szerepentinen 90es tempoval jöttem a legtöbb helyen, utasom nem győzött kapaszkodni A Tompított fény néha halványabban világított, motorféken meg erősödött, és még néha töltés is volt!
Végül Győrben egy elsőbbség adás közben leállt a kocsi, akkor merült le végleg az akksi. Félre toltam az autót egy parkolóba, majd holnap érte megyek egy másik akksival.

Ma délután 5kor jött Nándy, aki autóvillamossági szerelő, amugy meg pókos is! Első küldetés a index vadászat volt. Probléma ott volt, hogy múlthéten, mikor az ajtómat csináltuk, sikerült felcserélnem 2 vezetéket az ajtóban. A tükör index 2 vezetékét, ezért zárlatos volt a rendszer. Hiba elhárítva, index, vészvillogó működik. De ha már van kéznél egy szakember, meg egy elektromos indexrelé, akkor már az is be lett építve az autóba! Mostmár minden esetben rendes ütemben, hangos kattogással indexel a tütü.

Következő küldetés a tompított és a reflektor lerelézése volt. Nándy nem is időzött vele sokat!

Közben a szelepfedél tömítést is kicseréltük Endrével, mert már szórta az olajat a motor.

Fél 8 körül végeztünk is, addigra már ott volt Sziszi, akinek múlthéten váltót cseréltünk Áronnal, de a gumiharangok és a difi csapágyház tömítőgyűrűi rosszak voltak, így 1 hét alatt majdnem kifolyt az összes váltóolaj.

Köszönet Nándynak az anyagbeszerzésért, a drótvadászatért, és a gumiharang cserés dolgonál az aszisztálásért! Köszi Endrének a nem tudom mit! (szelepfedél? ) Köszi Sziszinek, hogy szórakoztatott bennünket, meg, hogy egy idő után elaludt

Laprugót még mindig nem cseréltem ki, talán majd jövő héten! De amúgy is van még jópár problemó itt-ott! (pl január óta nem működik a fényváltóm )

Ma volt nálunk Csanak, meghallgatta a motort. Van valami rejtélyes kopogás, ami nem szelep hang. Vagy dugattyú csapszeg, vagy hajtókar csapágy kezd tönkre menni, úgylátszik akik köszörülték, nem mosták meg rendesen. Köszönöm. 1-2000km és kiderül, hogy mi a baj. De Csanak megnyugtatott, hogy mindig van nála vontató kötél.

Ezután elindultam Győr-Szentivánra, ahol a kasztnis ismerős várt. Útközben autópályán 100-110zel mentem fel egy emelkedőn, és egyszer csak elment az ereje a gépezetnek. Félre áltam, már átfutott az agyamon a gondoltat, hogy hívom Csanakkor vontatni, de csak a belső gyertyáról esett le a gyújtáskábel. Kasztnisnál megcsináltuk az ajtót, majd go haza. Időnként a lámpa kapcsoló megint működik, de már tényleg nemtudom, hogy mi van.

Kovácsoltattam egy laprugót a mostani helyére, mert ez már tulságosan is ül. (a sárfogó gumit leszedtem mert zavart, hogy hallom menetközben a súrlódását ) Be rakás következő héten lesz elvileg.

Az irányjelzők is rosszalkodnak. Jobbra indexnél minden ok, balra indexnél csak a belső visszajelző működik, kívűl semmi. Vészvillogó esetén csak a jobb hátsó lámpa villog rendesen, a többi csak nagyon halványan. Pénteken jön Nándy és megvizsgálja, hogy mi van. Egyébként az indexrelé tűz forró volt működés közben. Még mindig útálom az elektronikát.

Vasárnap óta állt az autó, már bejutni is csak a C terv segítségével sikerült. Akksi lemerült. Pincéből gyorsan felhoztam a pót akksit, bebikáztam az autót, majd útra kelltem. Pár kereszteződéssel később leállt a kocsi, még nem volt elég erő az akksiban ahhoz, hogy alapjárati töltés mellett bírja a tompított fényt és az indexet egyszerre. Épp sorompó volt, így egy sorban álló autóst megkértem egy bikázásra. A baromja elöszőr fordítva rakta rá a kábeleket, még szerencsére időben észrevettük. Beröffent az autó, ezután hazaszaladtam a pót akksiért, beraktam a csomagtartóba és mentem a dolgomra. Kb 10km-es út után még bikázni kellett, de utánna már nem.

Az ajtóm megint lóg, a lámpakapcsoló megint tönkrement Amugy minden ok! A lámpabúrát nem néztem meg, lehet az is újra repedt. CSak, hogy tényleg lósz*rt se érjen az, amit múlt héten csináltam. Jah a váltóösszekötő se tökéletes, szerintem ez is utángyártott sz*r!

Ma leszedtem az ajtót, alsó zsanér el volt törve, meghegesztettük, beállítottuk, most jó!
Kicseréltem a bal első fényszórót is, és a lámpa kapcsolót is!
Volt belső takarítás is.
Meg a váltóösszekötőt is meghúztam, mert már megint viccelődött.
Jah és lecseréltem az olajat is.

Kb ennyi történt.

Jujj de régen írtam ide, de akkor most pótolom!

Szóval ott tartottam, hogy a difi kopog. Elöszőr cseréltem hátfalat, hátha azért nincs középen a cucc. Nem lett jobb. utánna foghézagot állítottam, de az sem segített (azért kellett állítani mert lehetséges hogy a 2 féltengely csapágyházat felcseréltem, és abban van a fogházag állító gyűrű).
Keleti tali előtti pénteken Áronnal kikaptuk a váltót a kocsiból, másnap kicseréltük a difit benne, majd vasárnap este visszaraktam a váltót. Kocsit megemelve, kereket forgatva megint volt kopogás, de a próba út alatt nem. Öröm et bódottá! Másnap hajnalban indultam Egerbe egyetemi gólyatáborba. 70es tempóval mentem végig, semmi probléma nem volt! Csütörtök este tovább mentem Miskolcig, Robiéknál aludtam (itt is köszi). Péntektől vasárnapig a Keleti Találkozón vettem részt, naon jó móka volt!
Még Egerben valamikor valószínűleg egy felpattanó kavics megrepesztette a jobboldali ffényszóró búráját. A tájékozódási verseny közben egyszer csak eltörött a 500km-t futott váltóösszekötőm, de szerencsére pár száz méterre volt egy autósbolt, ahol tudtak adni újat! Vasárnap este értem haza, kb 1100 km-t mentem a héten, motorral semmi probléma nem volt.

Múlt héten utánna húztam a hengerfej csavaroknak, meg állítottam szelephézagot, bár még mintha még mindig kicsit beleverne vmelyik himba a szelepfedélbe. Persze a szelepfedéltömítés már elég rongyos volt, és otthon nem volt tartalék, de azért eljutottam vele a boltig (kisebb olajszórás árán), ahol ki is cseréltem gyorsan. Most legalább parafa tömítést adtak.

Ezután menetközben elveszett a gázbowdent és a karbit összekötö rudacska biztosito fémecskéje, így hazáig pár km-enként meg kellett állni visszatenni a helyére a rudat.

Most van pár dolog amit meg kell csinálni:
-olajcsere
-fényszoró csere
-a bal ajtó iszonyúan lóg
-laprugó egyre jobban mosolyog, bal első kerék már nagyon terpeszt, kovácsoltatni kell egy új ültetettet
-van vmi (újabb) rejtélyes elektronikai gubanc, időnként sipolnak a hangfalak, attól függően hogy be van-e riasztva a kocsi, ill szól-e a rádió.

Kb ez történt az elmúlt időkben, csak nem nagyon értem rá leírni mindig az aktuális dolgokat.

Jó rég írtam bejegyzést, pedig esemény volt, csak nagyon lassú!

Kb egy hónapja vettem ki a motort és a váltót a kocsiból, azzal a céllal hogy felújítom! 
Cserélve lett:hüvely, dugattyú,szelepek,vezérműlánc,generátor csapágyak, szénkefék, főtengely csapágyak, kuplungtárcsa, mexakító, gyújtáskábel, kuplung-, szivató-, gázbowden, váltótömítések, gumiharangok, meg még nem is tudom micsoda!
Sajnos elég lassan haladtam, kezdetben az alkatrészekre vártam, majd volt kis elutazás is, majd a nyári munkám hátráltatott. Na meg persze a sok aprós szívás ezzel-azzal! (rossz menetek, beleszakadt csavarok, túl hosszú gáz és szivató bowden, generátor tengelyre ragasztott csapágy, stbstb)
A motor bennt volt már egy hete a helyén, csak nem volt időm bekötni, csak ma!
Be is indult, jár szépen!
De próba kör alatt üresben gurulva kopogó hangot hallottam, a kocsit megemelve a jobb kereket forgatva hallatszik ez a hang, a féltengely difi felöli végétől jön. Kb fordulatonként egy kattanás, de abba a motor is belemozog.
Amugy kicsit nehezebben veszi a sebességeket is mint régen.

Voltak elektromos gondok is. A hátsó lámpabúrákat levettem azért, hogy a alsó felét belülről pirosra fessem. Visszatevéskor jött olyan probléma hogy nem ég féklámpa, ill bal oldalon a helyzetjelző indexel néha.Természetesen kontakt hiba volt, hogyha a csatlakozóban a vezetéket teljesen betoltam nem volt jó, 2mm-rel visszább már igen!
Ablakmosó folyadék pumpája se akart működni, elindultam a tartálytól a a vezetéke mellett, a spagetti közepén találtam egy biztosítékot, nem is volt jó. Csere után újra van ablakmosás.

Ezúton is köszönöm a segítséget Áronnak, Csanaknak és Endrének!

Mai nap a hátsó fékmunkahengerek cseréjével telt! Első probléma ott jött hogy a munkahenger levétele közben a fék cső is sérült a csavarjára került festék és alvázvédő réteg miatt. Ugyanígy a másik oldalon is. A bal oldali fékcső levételékor a cső túlvégén is ugyanez volt a szitu, csak itt a réz cső vége beletörött a gumicsőbe.  Tehát azt is ki kellett cserélni, persze a legroszabb helyen van a túlvége (lengőkar felfogatása felett, a tank tövében)  és oda is jutott alvázvédő! Egy ideig eljátszottunk vele, de végülis sikerült kicserélni.

Úgy nézett ki, hogy a múlt hétvégén előjött kopogás a jobb első kerékcsapágytól jön, meg is vettem az új csapágyakat, de szétszedés után kiderült, hogy csak meglazult az anya. Ráhúztunk, majd kiderül, hogy tényleg ez volt-e a hiba.

A hétvégén a Velencei-tónál voltunk a Club126 taliján!

Csütörtök délután Áron letekerte az ablakomat, annyira hogy sarkával akart feljönni csak. Nem volt semennyi időnk se, úgyhogy így mentem le Velencébe is. Pénteken Áron pár órás kűzdéssel helyre hozta a problémát. A bowden kicsit összekeveredett, meg ablak is kiesett a helyéről.

Oda úton Kisbér előtt kicsit csörömpölt gyorsításkor meg füstölt az autó, de kitámasztottam a reaktor fedelet és minden ilyen tünet elmúlt! De melegen még mindig nehezen indul a gépezet.

Szombaton DJ Arpee-val jártuk a tájékozódási verseny útvonalát fénykézés céljából! Egyszer elhagytam a mágneses rajtszámomat, egyszer a tetőn felejtett szendvicsek maradtak le Egy kis leejtőn 130 km/h felé sikerült hajtani a gépet! (nem kíméltem az autót, úgyis motorgenerál előtt vagyok)

Vasárnap reggel fura hangokat adott a kocsi eleje fékezéskor, lassuláskor! Ennek utánna nézek majd!

Este hazafelé semmi gond, csak megálláskor mindig a kopogó hang zavart. Körülbelül fél 11 re értünk haza, mert beugrottunk Kincsesbányára Árpit kirakni, majd Bakonyszombathelyre a hangfalakat kirakni, majd Ászárra pizzázni, majd Keréktelekire Anettot kirakni. Út vége felé már majdnem elaludtam, de az autópályás hajtástól feléledtem.

Elhoztam a köszörült főtengelyt csapágyakkal együtt! Megérkezett a sikolt hengerfej, és a könnített lendkerék is, bár nem vitte túlzásba az ember a dolgokat!

Meguntam, hogy melegen nehezen indul a kocsi, ígyhát állítottam a szelephézagon! Nem is nagyon fért be a hézagoló állítás előtt egyik helyre se! Most talán jó! Tesztelés Velencébe menet lesz! Addig ponyva alatt pihen a kocsi, én meg nyaralgatok!

Hétvégén utazgattam picit! 50km-es táv vége felé azt vettem észre hogy 60nál négyesbe nagyon csörömpöl a motor, meg amúgy se nagyon gyorsul! Egy kis előgyújtás állítás után ismét jó lett minden! Valamint ma elvittem a főtengelyt köszörültetni, holnap kész van elvileg! Talán már a hengerfej és a lendkerék is kész lesz! Bár az összerakáshoz majd csak velencei tali után látok neki!

Volt ma autó mosás, porszívózás, ilyesmik! Meg megcsináltam az indító gombot, mert még korábban tönkrement!

Rutin ellenőrzés szinten kicsit megmozgattam fel-le a féltengelyeket! A bal oldali hardy már eléggé a halálán volt, ki is cseréltem! Inkább minthogy az út szélén kelljen!

Végre megint emberi fogyasztásom volt, 6 litert eszik 100km alatt! Bár még igy se nagyon használom hosszú távolságokra, meg hajtom is azért!

A motor felújítás is halad szép lassan...de tényleg csak lassan...

 Reggel volt egy kis sportolásom(kocsitolás)! Történt az hogy kb 1.5-2hete nem használtam az autom(nem mentem sehova)... csak állt a ház előtt a ponyva alatt! Gondoltam hogy ma reggel nehezen fog indulni...de mocit se forgatta meg az önindito, azt hittem megint az ****t be! Aztán probáltam betolni hugom segitségével...de nem akarta az igazságot! Egy idő után elkezdett kattogni a kpzár/risztó központja, ebből tudtam hogy 100% akksi gyengeség a gond! Persze rohadt elektronika szivat mert ilyenkor nem enged inditani se src="http://www.fiat126.hu/images/smiley/smile.gif">
Tesom kocsi kulcsát nem sikerült megtalálnia hugomnak, úgyhogy arrol nem tudtam bebikázni(ezuton is kössz a lehetőséget Áron)! Leszaladtam a pincébe a pót akksiért, reménykedtem hogy fel van töltve. Amint bika kábellal összekötöttük elmúlt a kattogás és pöccre indult! Nem is hallgattam zenéz inkább utjaim során!

Még hazafelé müvelt egy érdekeset, azt vettem észre hogy nem világit a müszerfal háttér világitása!(ledes miatt jól látszik) Megállok..vizsgálgatom, semilyen viszajelző nem volt jó a müszerfalon, lámpa kinnt világitot, indexek, vészvillogo nem! kicsit piszkáltam a müszerfal csatlakozóit, de nem lett jobb! Hagytam a pecsuba, elindultam, kb 5méter után minden helyre jött!

Utánna minden rendben volt szerencsére!
Utálom az elektronikát src="http://www.fiat126.hu/images/smiley/smile.gif">

Ma járt le a zöldkártyám, úgyhogy elmentem a Benibe és csináltattam újat! CO kicsit sok volt, de csavart a karbin egy negyed fordulatot kifelé és jó volt már!

Mostanában nem nagyon írok ide, lehet azért mert semmi különös nem is történik!

Ballagásomra kaptam ajándékba egy-két cuccot! Vagyis egy szett-et!
Volt benne:
- Krómozott (vagy csak úgy néz ki) szelepsapka készlet (régiek már ugyis eltűntek)!
-Váltógomb + bőrváltószoknya (a régi váltógombon már szakadt fel a bőr) Ezek sárgák, nagyjából hasonlítanak a kocsi színére, bár még nem tudom eldönteni hogy csak fura ezekkel a cuccokal a kocsi, vagy szarul néz ki!
- Alu(?) pedálok: lecseréltem az aranyos kis Polski feliratú műanyag tappancsokat(lehet van róla korábban kép), a gázpedál meg a kárpit között túl kicsi a hely, így arra a pedálra nem tudtam rárakni! Még elég szokatlan, majd meglátom, hogy maradnak-e!
- Kormányvédő, vagy mi a szösz, hát az aztán végleg nem jó Egyrészt nagy, másrészt kerek

Amugy valami magas fordulaton berezonál a motor környékén, de nem tudom merre! Meg az olajat is eszi  a moci rendesen, de ezt a pár hónapot már csak kibirja! utánna ugyis motorgenerál lesz!

A hétvégére nálunk van egy zsirzó, úgyhogy mindhárom autón tartottunk függőcsapszeg-zsirzást! Az én autom jobboldali zsirzó pontjánál nem volt minden rendben, a benyomott zsír egyből ki is jött közvetlen a zsírzóhely mellett! Kicsavartuk, egy kis tömitő kóc rá, és mehet is vissza!

Ma elhoztam az okmányirodából az új hátsó rendszámomat, persze még kellett rá müszaki érvényesítő matricát is venni! Zöldkártyásért meg ki kell menni a KF-re! Magyar ügyintézés...

Ma úgy gondolta a hátsó rendszámtáblám és tartója hogy megválik automtól, ígyhát a reggeli csúcsban kb 80-90km/h-nál belsősávban leesett, persze csak délután vettem észre hogy nincs meg, ismerősök látták hogy egyik helyen még megvan...200méterrel arrréb már nem volt meg :'(
Visszamentem utólag a terepre, de nem találtam meg!
Pont aznap gyűjtötték a kommunális szolgáltatósok a szemetett ott, szoval kb. ők szedték össze...de a főnökség nem tud róla hogy találtak volna valamit is!
Még hétfőn érdeklődőm az okmányirodába, ha nincs meg akkor újat kell kérnem... 8000pénz!:(

Ma vettem egy félig szétszedett motort! Kaptam hozzá tömités és vezérműlánc készeletet is! Ezzel a motorral az a terv hogy valamikor a nyáron teljes generálon esik át, majd ez megy be az autómba! A most benne levő mocinak már lassan megérne egy gyűrűzés, de inkább ezt felujitom, közbe meg tudom használni még az autót!

Majd szép lassan alakul az a moci!

Délután a ház előtt forgolódva egyszer csak megállt a kocsi! Nincs gyujtás!
5 Ft-os trükkel bejártam a garázsba...majd lebontottam a burkolatot, hogy hozzáférjek a gyujtáskapcsoló gombhoz! És ismét az a gomb halt meg! EL is rohantam a helyi barkácsáruházakba, vettem egy újat ami 16 Amperosnak van irva! Valoszinü az eddiginek tul sok volt az átfolyo áram erőssége, és ezért ment tönkre! Az csak 4 Amperos volt!

Egyenlőre egy ideiglenes megoldással van elhelyezve a kapcsolo..majd barkácsolni kell kicsit még!

Ma úgy gondoltam, hogy már jó idő van, ígyhát felraktam az alufelniket! Már majdnem elfelejtettem, hogy milyen jól mutatnak rajta
Kicsit fura most a kormányzás..sokkal jobban neki kell feszülni

Áron segédletével ki lettek cserélve az első fékmunkahengerek! Talán valami javulás lesz fékezés téren, bár tul nagy gond most sincs!

Ha minden igaz pontot tettem ma az önindító téma végére!

Apum bevitte ma a önindítót a munkahelyére, gondolta meghegeszteti a felfogatást, mert az egyik csavar hüvelye le volt törve, de már szépen visszahegesztették! Eszébe jutott apumnak hogy van ott egy targonca szerelő ember aki ért az önindítókhoz! Hát megmutatta neki!

Hiba: A behuzó mágnes mozgórészének (ami a villát tolja ki) a végén egy kis fül el volt törve, ami a rugót támasztja ki!. Néha támasztotta, néha nem! Meg lett csinálva, délután felraktam a kocsira!

Jött a következő probléma, a riasztó szórakozott. Folyamatosan jelzett vissza valamit, villogtak az indexek+visszajelző amint ráraktam az akksi sarut!
Kipróbáltam másik akksival, azzal jó volt! Lehet hogy a szabadon lógó önindító vezetékek valamit kevertek, és igy lemerült az akksi vasárnap óta, és a alacsony akksi feszültséget jelezte vissza a riasztó! CSere akksival gond nélkül indult az auto! juhéééé! Öröm et bodottá!

Hát ez egy eredménytelen szar nap volt!:(

Esztergályos elkészitette a önindítót, összeraktuk,felraktam, és nem müködik!  Egyszerüen még mindig elkapar!

Többször levettük, valamikor satupadon akksiról kipróbálva müködik, kocsira felrakva nem! Holnap veszek új behúzómágnest, valószínű az a baj!
Szénkefék jók, kisfogaskerék jó (bár Csanak szerint lehetne mit alakitani rajta), lendkeréknek megvannak a fogai, rögzítés jó!

Majd holnap kiderül hogy mi lesz ebből! Remélem megoldódik! Mindenesetre öninditó levétel 5 és 10perc között mozog! De nem akarok többet edzeni!

AKinek sok ideje van vegyen kispolszkit...

Az elmúlt héten az önindító szivatott időnként! Egyszer indított, egyszer nem! Általában akkor nem amikor sürgős elindulni valóm volt! Egyik nap le is szedtem az önindítót, de semmi különös nem látszott rajta, a kisebb hengert szétszedtük, megtisztítottuk összeraktuk és ennyi! A probléma továbbra is fennállt!

Ma ismét leszedtem és szétdöntöttük az egészet! A frogó rész két végén lévő perselyek vannak kikopva, kotyog benne a rúd, és néha meg is szorul!

Holnapra esztegályos csinál bele új perselyt, és mehet is vissza! remélem ez volt a gond!

Ma kitakarítottam a zöld kocsit, majd lemostam az enyémet, kiporszívóztam, ablakot pucoltam!

Vissza raktam a kicsúszott sarut a tolatólámpa kapcsolójába, bekötöttem az ablakspricnik kék ledjeit!

Felraktam az ülésekkel együtt vett ajtóbehúzókat is, mivel az oldalsó térképtartók nincsenek fennt már!

Töltöttem kis olajat a kocsiba, mert már megette picit, rövid volt a nivópálca!

Észrevettem hogy kicsit kotyog mindkettő első kerék, de majd jövőhéten lesz jobban megvizsgálva, mert akkor ugyis megnézem a fékmunkahengereket!

Tegnap nagy élményben volt részem... láttam a km órát úgy, hogy 140-et mutatott a mutató, gond csak az volt hogy a kerekekre már nem jutott el az erő!
Elöszőr menesztőre gondoltam, mert nem láttam, hogy szét lenne nyilva a hardy! Hazavontattuk apummal a kocsit, majd leszedtem a jobb oldali hardyt, miután láttam, hogy kicsit meg van/volt olvadva a gumi része! Gondoltam már elforgott benne a fém betét...és megolvaszottta! Kiderült hogy a belső szimering is meg van halva ott! Szerencsére volt raktáron itthon!
Szépen összeraktam mindent...indulnék el...de kocsi sehova! Hát már nem volt időm akkor csinálni, ezért ma folytattam!
Következő bűnös a bal oldali menesztő volt! Kicseréltem és már ment is az auto! Bár néha még hallatott fura hangokat!

EGyébként meg 8litert eszik...kicsit soknak tűnik, bár rövid távokra használom... szinte be se melegszik a motor rendesen!

Berakásra kerültek az ülések! Elég neccesen férnek el! Ajtón lévő térképtartók nem férnek el, de hoztam ajtóbehúzó kart is, csak még nem volt időm felrakni! Automata övek egyenlőre nem lettek beszerelve, kissé bonyolult müvelet lesz a zenedoboz miatt! De majd valahogy megoldom! > >

Reggel: -20 FOk kb! (-18ig skálázott hő(?) mérőn nem lehet még leolvasni a pontos értéket! )
Kocsi nem pöccre, de beindult reggel,bár az indító gomb megint nem akarja az igazságot! Zenét direkt nem halgattam, had töltse csak a generátort. Délután nem  volt olyan egyszerő a helyzet! Indítozok, gyengül az akksi... félperc pihi..ismét....majd végül sikerült életre kelteni! Azóta futkostam eleget zene nélkül, talán helyre rázódott!

MÁS:
 Adott az utcánk, aki volt szeptemberben győritalin ő ismeri a terepet!
Szóval ugyebár van itthon most 4 polszki, 2 egymás(eladó+enyém) mellett, 1 a szembeszomszéd keritésének tövében (Ároné)(ő mondta hogy álljunk inkább oda, mert igy könnyeben tud ráfordulni a bejárójára)! Reggel anyum kocsija nem indult(éjszaka a garázs előtt szélárnyékban áll), igyhát félre lett állítva egy 4. helyre! ÉN a sajátommal elmentem suliba!

Délután közli a szembeszomszéd hárpia (Eddig 2 férjet fogyaszotott el, valamint gyerekével is "kitűnő" a kapcsolata, köszönhetően jellemének) hogy reggel kijárás közben nekitolatott a zöld polszkinak a Mondeojával, és ADJUNK MI NEKI betétlapot, merthogy ez neki százezres kár! Eltörött a hátsó lökhárítója, zöldpóknak meg behorpadt a bal hátsó sárvédője(még nem vizslattam meg közelebről)! Szóval faja a helyzet, még jó hogy 2hete lett kész az auto!
Nah majd meg lesz kommunikálva vele hogy az nem ugy van ahogy ő azt elképzeli! NEki tolat egy állo autonak és mi fizessünk még neki!

MA fel raktam hátulra is a sárvédő gumikat, nem volt egyszerű művelet a hiányzó tartó fülek miatt! Azért befaragtam!

Megvizsgáltam a hátsó féket is! Fékpofák jók, dob jó, munkahenger jó, mégsincs kézifékem, valamint a fékpedált nagyon keményen kell taposni a hatás érdekében! Hátul már nem lehet állitani a bowdenen, elől még nem néztem! Majd valamit alkotok!

Elkezdtem foglalkozni az ülésekkel is! Huzat kimosva, beszabás majd jövőben!

Gyújtás keresés!
A gyújtás le van relézve, ígyhát elöszőr a reléket néztem sorba! (4 db van egymás mellett, mindegyikre 5 vezeték ) Végig próbáltam mindet, mind jó! Néha amugy miközben dugdostam át a drotokat, volt gyujtásom, kb ilyen 5 Ft-os trükk szintü

Még megnéztem jopár kábelt hogy merre megy meg hova, meg biztosan-e...végül neki áltam a gyújtás gombot szétbontani! Hát persze hogy az volt a rossz! szerencsére volt még 2 szabad lába a kapcsolonak ,amik még működnek!

Tompított fényt is alkottam! A kapcsoló után nem engedem fel az áramot a fényváltóhoz, hanem összedugtam a kormány tövében, igy van tompitott fényem, fénykürtöm! REfrim nincs, de nem is nagyon hazsnálom!MAjd később megalkotom a korm. kapcsolot!

Sikereken felbuzdulva elmentem bulizni!
Egy ismerős csaj a következő képpen reagált amikor meglátta a gépezetet: "JAjj de cukorbogár..."  Hát ilyet se mondtak még rá...
Majd nyomtunk egy kis afterpartyt a kocsiból szóló zenére majd indulás haza!
Hazafelé sikerült találkoznom zsarukkal (a helyről elvezető összes úton állt egy-egy minimum!) Szerencsére tetszett nekik a kocsim, kormány nem annyira jött be nekik De rendesek voltak! Bár nekik is új oktaviájuk volt... kezdem nagyon nem szeretni azt az autot!

 

Kiderült, hogy a kormány kapcsolónál lazult szét a patentolása a kábeleknek, érintkezőknek! Hát eddig még nem szedtem szét ilyen kormány kapcsolo témát, de nem is fogok rajongani érte! NEm tudom hogy a kormány agyam miatt van-e nekem igy, de patentokkal van összerakva a korm. kapcsoló, tehát szétszedni szét szedem, aztán összerakni már bonyolultabb müvelet!

Végülis valamit sikerült rajta szerkeszteni, de nem lett 100%os, de a refi kapcsolót előre felé nyomva volt fény is! Szépen összeraktam mindent és akkor jött a meglepi Lilitől! NINCS gyújtás! Nekem kapcsoloval működik,ami a kormány közelében sincs! Megnéztem, biztik jók, kapcsolórol nem csusztak le a saruk! Hát este 10 magasságában már nem volt kedvemm tovább sz*rakodni, úgyhogy alkalmaztam a CSanak féle trükköt! 5Ftost megfelelő helyre raktam, lett gyujtás, inditásgátlo müködött! Folyt köv hétvégén! Addig nem lesz időm!

Elhoztam az üléseket+ öveket, meg még Andornak egy teljes müszerfal armaturát teljes szélességben, valamint 2db hátsó ülést! Szépen nézett ki a zöld pók!

Tompitott fényem megszűnt létezni! Holnap utánna nézek!

Ma délelőtt kalAndorral és Endrével bontó látogatáson voltunk! ELöszőr egy olyan helyre tévedtünk, ahol a fa alatt lévő üléseket akarták eladni nekem amik nem voltak dönthetőek, koszosak, csúnyák voltak és kb 1éve lehettek ott! Automata övet 1000Ft/db -ért mérte a srác, totálkáros autokból! Valahogy nem nagyon győzött meg minket a dolgaival, de ajánlott egy másik helyet, ami kb 2 km-rel arréb van.
Ott már nem totálkáros autók, sátor és normális ember várt minket! Holnap még visszanézünk, több mint valószinű hogy suzuki swift ülésem lesz, jo állapotú, és a hozzátartozó öveket is elhozom!

Vettem a praktikerben S-es méretű autóponyvát, ma éjszakát már az alatt tölti Lili! Elvileg viz, hó, jég álló, nem sérti a fényezést..meg ilyesmik!

Az elmúlt időkben voltak kalandok az autóval, csak nem dokumentáltam! Nah most beszámolok:

Volt hogy a vezető ülés alatt 5cm víz állt, valahol bejutott az eső.
Szélvédőnél néztem, ott nem, ajtónál nem találtam rá utaló jelet, végül a küszöb belső felén van egy gyári lyuk, ami levolt ragasztva, csak már gyenge volt a ragacs! Valamint a kárpit gumis része, és a rendes része közé is be került a víz, és onnan is spriccelt ki! Talán már jó lesz!

Voltak olyan hidegek is hogy a plafonon is jég volt, kivülről és belülről is jég volt a szélvédőn! Ajtó nyitó motor se mindig akarja azt amit én (ajtót nyitni )

Néha fura hang hallatszik előre vagy hátra induláskor, Csanak szerint kevés az olaj a váltóban, ma vettem is 1liter Mol hykomol 80W90-est! Nemsokára beletöltöm!

Ma azt vettem észre hogy iszonyúan lennt fog a kuplungom, sokszor van reccsenés váltáskor, nem szakítja meg rendesen a kapcsolatot! Lehet hogy megnyúlt a bowden, vagy kezd elszakadni! Holnap megvizsgálom!

Régóta tetszett kalAndor km órája (nyáklapból van kimaratva, ledes, szépen néz ki!). Mivel ő újat alkot, igy eladta nekem! Beszerelés simán ment, de azóta rakoncátlankodik a világításom, valamikor van, valamikor nincs, valamikor csak helyzetjelző van, szóval érdekes!

Vettem hátulra is sárfogó gumikat, talán ebből nem kell levágni hogy beférjen!

Ma kiválló hóvihar volt, persze nekem pont ma kellett autoznom a tőlem 50km-re lévő helyre ahol a szilveszter éjszakát fogom eltölteni! Az út elég kalandosra sikerült...rögtön a második kereszteződésbe egy Opel Astra kombi árokból kiszedésénél segédkeztem, majd az autopályára akartam felhajtani de a felhajtón keresztbe volt állva egy kamion(amugy az autopályán 65 autós tömegkarambol volt, bár az nem érintett volna), úgyhogy inkább nem arra mentem! Utak katasztrófálisak voltak, 83as, 81es főút tragédia! Tartósan 40-50nel lehetett haladni, néhol leért a kocsi alja a hókásában, valahol jégborda volt, hóátfujás, stb! Egyszer mentem 60nal is Kisbéren még egy kis kocsi sor is volt, Székesfehérvár felé nem lehetett elmenni, és ezt minden autossal egyenként közölték

Szerencsére semmi gond nem volt útközben, se utánna! Még a party ház udvarába várt minket kb 40centi hó (aznapi termés)...kb 50méteren keresztül... de megoldottuk a helyi hókotróssal!

Tegnap és ma esett kb 20 cm hó, egyenlőre visszatudtam tartani magam a csapatásól(max az eladó autoval megyek majd)

Azért letakaritottam, ne rajta olvadjon el a hó!

Ma felraktam a sárvédő gumikat, miután kicsit megfaragtam őket, hogy egyáltalán beférjenek Hátulra még majd venni kell ilyet, mert karácsony előtt csak első és jobb hátso volt a győri boltban!

Ma beszereltem a KeMatol hozott kp zár motort, és ismét nyilik az ajtom, ahogy kell

Felraktam a dísztárcsákat is, jol mutat rajta!

A sárvédő gumit még nem raktam fel, de le is kell kicsit belőle vágni, vagy valamit alakitani kell mert az ültetés miatt leér a földre alapesetben is

Jah és Áron beszerelte nekem az E gyujtást.. végre összejött, már nem tudom mióta folyamatban volt a készitése Jah és müködik, megy simán minden!

Ma kicsit kresszesítettem is az autót, visszaraktam az eredeti helyzetjelzőket, a kékeket meg ráköttöttem a neon áramkörére, csak akkor ég ha az is...

Majd még folytatom az alakitásokat... csak elég volt ennyi egy napra!

hozott a jézuska pár cuccot Lilinek is...majd felszerelve fotozok!

Ma a hátfalamat kissé helyre ráztuk,de már sosem lesz a régi:'(
De könnyeben ment fel a helyére, mint ahogy lejött, ugyanigy a lökös is! Bár a motor tartó rugoval megszenvedtem egy picit...dehát ez polszki Mostmár normálisan áll a reaktor fedél, már majdnem be is lehet zárni!

Délután 4kor elindultunk Áronnal Pilisszántóra kpzárakért! Esztergom kertvárosában találkoztunk rendőrökkel is..nem tetszett nekik a kocsim...a kék helyzetjelzőkért és a fóliáért kaptam ajándékutalványt csekkes formában! Adakozhatok az Esztergomi RKnak 3000pénzt!:( Bár még olcson megusztam...még jo hogy a kormányt nem látták meg

Kicsit drága kp zár motorok lettek... dehát IJB

MA feladtam hirdetést kp zár motor ügyben..KeMa egyből jelezte is hogy van neki jopár darab...csak el kell mennem érte Pilisbe!(120km kb)! Holnap megyek is, miután kicsit helyre rázom a hátfalamat!

Volt ma csapatás is a piros pokkal...de miután bemelegszik, lefullad, és nehezen indul ujra... sok inditozásba le is merült az akksi..gyalogolhattam haza a másikért, azzal meg simén indult!Kiidegel!

MA skynynek segittem eltalálni egy győri autosboltba ahol megvette az enyémmel egyező kipufogó dobot! Megkérdeztem hogy árulnak-e kpzár motort...csak készletbe van... 5 vagy 15 ezer az ára..inkább ott hagytam!

Elkopott kissé az olajbeöntő kupak füle is..igy lötyögött és prüszkölte ki az olajat, görbitéssel segitettünk rajta! Mostmár ujra megszorul!

Még a múlt hét folyamán beröffentettük a piros pókot, február óta állt, ahoz képest semmi gond nélkül beindult!Elektronikát kicsit rendbe kell rakni,de amugy egyben van!

A hét folyamán 126fannal (Endre) voltunk egy közeli bontóba ..körbe nézni ülések terén...nem sok értelmeset láttam...ami teccet is az meg szakadt volt...azért elhoztam egy Zastavából egy kapcsolot, amely ugy néz ki mint a kispók kapcsolója, csak ha felvan kapcsolva, akkor világit! Nah ez lesz az én tolató lámpa kapcsolom(már többször égve felejtettem(kézi kapcsolású))

Ma el is jutottam odáig hogy ezt berakjam! Azt hittem egyszerübb lesz... iszonyú spagetti van a kapcsoloknál Egy vezetéket rányomtam...kettő másik lejött..kb igy játszottam egy darabig, és még most sem tökéletes... bár a büntető lámpa környékén más gond is lesz! nem csak az hogy leszakadt a vezeték a kapcsolojáról (legvégén szakadt le, tehát kezdhettem volna az egészet előről, nem volt kedvem)

Jártam ma gumisnál is, rosz volt már a szelepe a gumimnak, kicserélték...mostmár ok! Ujra 4téli gumi van fenn..nem 3téli és 1 nyári!

Este 8 felé végzetem a dolgokkal, járnék ki a garázsból, de az ajtó nem csukodik be... nem akasztja meg az a 4 fül a zárban! Ujabb káromkodások közepette leszedtem a ajtokárpitot...és láttam hogy az a fül aminek meg kéne akasztania..nem ér hozzá...gondoltam elgyengült a rugoja... nem volt para mert pont van egy balos zár készleten...dehát ugyebár azt jomoka cserélni... (bár kilincsem nincs, azt legalább már nem kell lekötni)
Hát kiszedtem a zárat...akkor meg jó volt... ismét elsoroltam Lili felmenőinek egyes testrészeit...  majd visszaraktam... és müködött!

VÉgül még kiderült hogy nem müködik ismét az ajtót kipattinto kp zár! jobban megnézem..és kiderült hogy az maradt összehuzodva, és az feszitette a zár beakasztó kis fület!

hát örvendek...

MA Budapesten voltunk a CLub126 taliján!
Szerencsére a tegnap esti alkotásnak nem volt hatása mára, tehát nem esett szét a hátfalam
Csak egy leeresztős defektem volt...az is pár 100méterre a találkozó ponttól!
Nagyközönség előtt bemutattam egy kerékcserét és ennyi volt
AMugy olyan 5liter körülire jött ki a fogyasztás, városi araszolással együttvéve!

Délután Áronnal elmentünk életre kelteni egy pókot,aminek az eladásával minket biztak meg! Múlt héten még csak 1 lámpája volt kirugva az autonak(február óta áll), mostanra már mindkettő hátsó lámpatest széttörve, tükör letörve, teteje behorpasztva, ablaktörlök lezuzva, tank leszívva!

Benzin nem volt nálunk, se lámpa testek, igy a vontatás mellett maradtunk! Gondoltuk haza kéne érni mielőtt besötétedik!

Szerencsére walky-talkyn összeköttetésben voltunk, igy tudott szolni az Áron hogy kinyilt a reaktor fedelem! Félreáltunk és észre vettem hogy kicsit görbébb a hátfalam mint alap esetben!
Vontatmányt ott lekötöttük és ott hagytuk! Szerencsére más baja nem lett, csak a hátfal kicsit meggörbül..és elferdült!
A reaktor fedél nem áll egyenesen,néha nagyon berezonál, a motor tarto rugo és a motorboritás közti rés 0cm-re csökkent!

Ma van a kocsim 19. születésnapja! 19 évvel ezelőtt ezen a napon helyezték forgalomba elöszőr Magyarországon! Boldog születésnapot LiLi!

Tegnap kicsit körbe vettem hungarocellel a ajtónyitó motort... meg meg kerestem az eltünt 3 refrektor fényemet.... valószínü kevés volt a 4 lámpának a 8A-os bizti...kicseréltük egy 16A-osra...és minden jó!

Meg visszaragasztottam a jobb oldali ajtóban lévő hangszóró rácsát...amit lerúgtak véletlenül pénteken!

Kicsit szélárnyékban aludt az éjjel...reggel szépen nyílt az ajró...pöc-röffre indult....szóval jól viselkedik!

JAH és leesett az első hóóóó!!! Nem túl sok...de azért kicsit csúszkált az autó!

Ki idegel ez a nő!!!

Csütörtök este gondoltam beröffentem...hogy a kedd óta visszacsurgott benzint felszivassam..ne reggelj kelljen szórakozni vele! Ajtó is simán nyilt...pöc-röff és indult is! Péntek reggel nem akart beengedni..nem nyitotta ki az ajtót.. anyós ülés felől bejutottam...és nehezen is indult! Este már müködött az ajtó nyitás... kiérti ezt?

A mini tali során a Muskátlinál közel áltam a hegyoldalhoz...hogy elférjünk az autókkal...erre az első lökösről lepotyogott a nejon... tök jóóó!!!

Ma reggel ajtót megint nem nyitotta a motor(lehet fázik)...másik oldalit kipattintotta...de az meg kicsit oda volt cuppanva a tömitő gumihoz... jégoldóval nagyából engedte...ugyhogy be tudtam jutni a kocsiba!!! juhéééé
Pöc röffre indult legalább

De Áron kocsija meg nem indult...sok indítózástól akksi lemerült... bikázással se indult... aztán végül berántotta apum a hyundai-val! Szóval iszonyúan várom a nagy hidegeket!!! Mondjuk télen amugy se nagyon akarom használni az autót!
Meg ma reggel alapján Lili se akarja hogy használjam

Jah és van valami rejtéjes kopogó hang... motor balhátsó oldalától jön kb... gáz fröccsre lehet elmúlik...vagy csak nem hallom a kipufftól
Gázbowden is hidegekbe néha nem rugózik vissza rendesen!

Kész az alvázvédelem!!! Tegnap magasnyomású kézi mosóval le lett mosva az alváz, ma pedig a karosszéria lakatos szépen ráfújta az anyagot jó vastag rétegben! Bár már ott nehézségekbe ütköztünk hogy beférjenek a kocsi alá az emelő csápjai...de aztán meg oldottuk Mostmár jöhet a tél! Már csak meg kell keresnem a távolsági fényeimet...valahol elbújtak a spagettiben a csomagtartóban...4ből 3 nem világít

Le mostam az autót...belülről is kitakarítottam... feldobtam a téli gumi garnitúrát... nyáriakat meg elzsákoltam a pincébe!
NEm tudom mi a szössz van, de kanyarodáskor nyöszörgö hangot adnak a gumik... nyomás rendben van bennük...1,4 és 2 bar!

Csináltam nyomógombot a anyós ülés felöli ajtó nyitásához(ha nem nyitna a másik)..mostmár nem fordulhat elő az, hogy letestel a vezeték és kimegy a bizti!

Csináltam vész-csomagtartó nyitót is, ha esetleg lemerülne az akksi..és nem tudnám kinyitni az autót! Ezt egy bowdennel oldottam meg amivel kitudom nyitni a csomagtartót!.. és így lehet akksit cserélni

Több tervem nincs vészhelyzetre!

Felraktam a fiat126.hu-s matricát is a hátsó szélvédőre! Jobban tetszik mint a no airbag-os!

Reggel(~10óra) alig akart beindulni LiLi...sokat kellett indítózni.. már az akksi is gyengélkedett...néha beröffent majd leállt... de aztán beindult... érdekes hogy a nap folyamán hideg motornál pöc-röff volt!

Ma leszedtem a tetőkárpitot mert lógott...én meg nagy vagyok...és ez a kettő nem fér össze

Az anyós ülés felöli kp záz motort át helyeztem anyós ülés felöli ajtó kipattintó motorrá!
Zár felesleges...hiszen nincs kilincs

Le vakartam a "no airbag,only full..." feliratot is... meg megpróbáltam leszedni a lerakódott olajat a hátsó szélvédőről...

Meg csináltam megint a kormány nyomógombokat...a dudának az egyik vezetéke ki volt szakadva...az inditó gomb meg nem mindig indított... mostmár mindig tudok indítani...de a duda nem mükszik mindig

Nap folyamán azt vettem észre hogy baromira füstöl valami a reaktornál... gondoltam hogy a kipuff tömítésnél már nem kéne ennyire füstölnie...hát be kukkantva a motorhoz..látom hogy trafó alatt áll az olaj... a motorháztetőn csorog le az olaj... minden csupa olajos bent... hát a szelepdekni tömités belső fele becsúszott a szelepdekni alá... megfordítottam és vissza raktam...no meg kitakarítottam az olajat!

Az olaj szórás miatt megjelentek  muslica hullák az autón... mintha jo gyorsan tolattam volna

Nagyon csörögtek a szelepek, ugyhogy CSanak proffal szelephézag állításra vetemedtünk... belső 2 szelep állitó csavar kukába való volt...cseréltük őket, mostmár minden oké!

Péntek:
Reggel nem akart beengedni az autóm... egyszerűen nem pattintotta ki a motor az ajtót...szerencsére a vésznyitóval ki tudtam nyitni a másik ajtót... nap folyamán kiderült hogy a motor megdöglött...egyszer sem akart beengedni... végén már kizárva hagytam az elefánt fület...és ott benyúva (nagy nehezen, mert a tükör miatt nem lehet kinyitni teljesen) tudtam kinyitni az ajtót
Délután Áron pókjában ventilátort cseréltünk, majd enyémből kikaptuk a motort és szét szedtük, amennyire kell!
Beraktam az új termosztátot!

Szombat:
Délelőtt CSanak prof. és Áron segitségével visszaraktuk a lesikolt megperselyezett hengerfejbe a szelepeket, kicseréltük a belsőfőtengely szimeringet, és a nyelestengely vezetőt!

Déltuánra eltűntek a segitőim,igyhát egyedül raktam össze a motort... helyenként sok szivással (pl ventilátor ház)... motor berakás se volt túl egyszerű egyedül ...11körül felfüggesztettem a műveletet ..felidegelt a generátor bekötése...volt 3 kábelem...és csak  2 helyet találtam hozzájuk(leszögezem nem vagyok túlságosan elektronikai szakember)... kiderült hogy egyik helyre 2 kábel megy(ki hitte volna )

Vasárnap:
Befejeztem az elmaradt dolgokat... be is röffent szépen a gép! De valami gyanús füst áradt a kipuff könyök és a kipuff cső közül... kiderült hogy csak a felesleges zsír égett ki!

Megnéztem az ajtó nyitó motort is...elgyengült, ideiglenesen kicseréltem a anyós ülés felöli motorral...
Kiprobáltam hátha a gyenge motor az anyósülés felöli ajtót ki tudja nyitni...próbálgatás közben letestelt a vezeték...kiment egy biztositék...amit félóra alatt találtam meg a csomagtartóban (a sok relé,inditásgátló,zene cucc miatt jó kis spagetti feeling van ott)... persze ilyen bizti nem volt itthon készleten...se a bricoba...tescoba végül találtam!jól le is szigeteltem a kábel végeket...

CSanak prof tanácsára meghuztam a váltó összekötőt...és beállítottam a függőlegesbe a váltórudat! Mostmár minden sebességet szépen vesz!

Megcsináltam a kormányon lévő nyomó gombokat(duda&indítás) ..jo móa volt...szösz mösz meló...de jók lettek a gombok!

Kicsit kanyarba volt a kerék amikor felraktam a kormányt...csodálkoztam hogy nem megy egyenesen a kocsim korrigáltam a hibát!

Tegnap délután megvettem kalAndortól a fejegységét..szépen szól minden!

Ma reggel elindultam...pár méter után elmegy a zene...se kép se hang... csomagtartóban kicsit matattam... lett megint..majd elment...

este volt mini pók tali a tesconál... Andor is ott volt..megműtötte a cuccot...mostmár jó!

Ma délután sebesség fokozatokat is fogyasztottam! Még múlt hétvégén elment az 1es...hétközben  néha vette-néha nem a hátramenetet... délután meg valamikor csak 2esem volt!

 

Ma kiszedtem a megdöglött termosztátot...és beraktam egy jónak tűnőt... de kiderült hogy az se jó... (jónak tűnt mert össze volt menve).. menet közben jó kis füst árasztotta el az utasteret...(égett le a brigéciol a motorról )

Jah meg az 1es is elment....eddig csak néha csinálta, hogy nem vette be rendesen...mostmár sehogyan sem!

Hétvégi pók bontásból hoztam egy nívópálcát, mert az enyém már szigszalag tunningos... erre ma kilőtte a bontottat!

Vettem egy újat...azzal már jó! Összehasonítva a az újat és a bontottat,kiderült hogy a bontott az nem egészen polszki nívópálca...

Megint törölgethetem az olajat a motortérből...

Készültem a győri talira! Lemostam Lilit! Polirozás is volt!

Életre keltettük a vadállatot!

Szelephézag egyenlő volt a nullával(ezt tudtuk  is)

Trafó megdöglött.... cseréltük!

Megszakító kicsi pöcke(ami a tengelyhez ér) el volt kopva...ezért nem szakított meg!

Kicseréltük a külsőfötengely szimeringet... mert szórta  az olajat... összerakás után megint szórta... kiderült hogy 6 itthon fel lelhető gumigyűrűből pont egy szart választottam ki (ami az ékszíjtárcsára megy).

Felmentünk a kocsiért Budapestre Szabihoz!

Le rendeztük a formalitásokat...és készültünk hazaindulni!

Szabi mondta hogy melegen nem indul a kocsi csak tolásra... gondoltam érjek haza vele Győrbe aztán majd itt megoldjuk a problémát... erre tankolás után(még BP-n) nem indult az autó tolásra sem... a benzinkúton 2 szerelő felajánlotta a segitségüket... állitottak az előgyújtáson ...ezután tolásra beröffent az autó..... el is indultunk... de gyorsitáskor iszonyuan csörömpölt a motor... 80 fölé nem is bírt menni... és iszonyúan füstölt is... szóval jó magas előgyújtást csináltak a "MESTEREK"!

Az M0-ás egyik emelkedőjén félre áltam mert már kb 30cal szüttyögtem felfelé... autó le is fulladt.... mondta apum hogy elmegy vontató kötelet venni...és vontatjuk...addig is haladunk...és hűl a motor...

Hát apum elkezdett vontatni...gondoltam én kis naív hogy majd olyan 50-60nal húz....ehelyett 80-90nel vontatott a tök sötétbe az 1es úton...minden esetre igzi volt 90nel előzni  tök sötétbe ..egy tök meg nem szokott autóval...úgy, hogy 3méterre vagy egy másik autótól

Tatabányán megpróbáltuk beröffenteni... de nem indult... szóval vontattuk tovább... 10re haza is értünk!

Végülis majdnem ugyanannyi idő alatt értünk haza mint ahogy tervezve volt...csak igy nem evett túl sok benzint a gép!

 

Az auto Nagy Szabolcsnál van, ő építgeti, szépítgeti!