Előző - májusi - bejegyzésem óta történt ez-az:

- Május végén Lajos kilakatolta a két küszöböt, és a két hátsó sárvédőívet. Mivel hátsó elemeket nem lehet kapni Balenohoz, ezért ezt egyedileg hajtogatta ki. Kapott az autó alváz és üregvédelmet is.
- Augusztusban feltűnt, hogy nem világít a gyújtás ráadásakor az olajnyomás visszajelző. Az olajgombánál volt leszakadva a saru.
- Augusztus elején egy autóvillamossági szakemberre bíztam a jobb első távolsági fényszóró hibájának megjavítását. A gyújtáskapcsoló és a lámpatest között 3 helyen volt megszakadva a vezeték. Jobb is, hogy nem álltam neki egyedül. Egyúttal a kormánykapcsolónál található kezdő beégést is megjavította a szaki.


Szeptember elején jár le a műszaki érvényessége, amelyet pár héttel meghosszabítattam megfelelő időpont kérésével.
Az előműszakin csak 3 hiányosságot tártak fel: hátsó kipufogódob lyukas, jobb első helyzetjelző nem világít, hátsó üzemi féken majdnem 30% eltérés van. 
- A kipufogó javítást a "szokásos" szervízre bíztam (akik a polski dobját is javították mindig). Cserélni kellett a dobot, mert már lógott a bele (a sok rövid út átka). A helyzetjelző izzót személyesen én cseréltem ki!!
- Egy szerencsétlenkedés folytán a műszaki előtt két munkanappal nagyon sürgősen cserére szorult a bal hátsó fix ablaküveg (természetesen a legnagyobb esőben 'jött' a szükség ). Szerencsére Pápán van egy bontás alatt álló Baleno kombi, amiből kivágták nekem az üveget. Másnap reggel egy helyi műhely beragasztotta a helyére. Drága szerencsétlenkedés volt.
- Az előműszakit elvégző szervízre bíztam magát a vizsgáztatást is. A hétfői vizsga előtt kicserélték a két hátsó fékmunkahengert, valamint a váltóolajat. Délután értesítettek a sikeres vizsgáról. 

Utolsó bejegyzés óta megint történt 1-2 dolog

Májusban megesett a tavaszi találkozó, mely ez alkalommal Siófokon került megszervezésre. Kellemes hangulatú hétvégén vagyunk túl
Mivel irányomból senki nem érkezett megfelelő időpontban, így baleno-val mentem. A találkozón az autózás helyett inkább a közös programok kaptak fő szerepet, ezért nem is volt ez akkora gond.
Köszi a szervezést Losinak és Gyulának.



Június végén hívott a lakatos, hogy akkor 1-2 héten belül kész az autó, és hozhatom el
Gyors pontosítás következett a befejező műveletekről, szállításról, és a fényezőről.
Július első péntekjén leautóztam Dombóvárra, ott felvettem a bér autót. Ezt követően Kaposvár felé vettem az irányt, hogy a nyári találkozóhoz szükséges klubbos cuccokat és a játszós autót felvegyem Fantomee-tól (mégegyszer köszi!!). Ezek a dolgok Fehérvárra mentek nyuszyékhoz. Onnan Budapestre mentem, éjfél körül érkeztem szálláshelyemre.
Másnap reggel korán startoltam Kazárra. 1-2 apróságot még pontsítottunk a lakatossal, majd beraktuk az autót a furgonba. Dombóvár felé tartottam egy rövid szünetet, amikor nyuszy családdal találkoztam egy autópálya lehajtónál.
A fényezés azért Dombóváron történik, mert a választott műhelynek  van egy elég jó polskis referenciája, valamint a hozzáállásuk ugyanolyan a polskihoz, mint az éppen akkor elkészült Cadillachez.

Képek a lakatolás utolsó fázisáról, és a szállításról:
https://plus.google.com/photos/113898390560565486080/albums/5917237919478617553?authkey=CLbqzNHliKWvGw


Két héttel később került megrendezésre a 9. Fiat126 Találkozó, amely idén is jól sikerült. Pár embernek nagyon sok munkája van a hétvégénben, reméljük a jövőben több lábon álló rendezvény jöhet létre.

Ismét két hét elteltével a lengyelországi Kórnikba mentünk találkozóra, de erről majd Baleno-s bejegyzés fog születni, mert sajnos azzal mentem.

Időközben történtek egyeztetések a fényezővel is. Volt még 1-2 apróság, amit meg kellett szépíteni a fényezői tevékenység előtt.
Múlt hét csütörtökön személyesen is voltam az autónál, megnéztem a jelenlegi állapotot, valamint 1-2 részlet még tisztázásra került.
Jelenleg a hegesztési varratok tömítése zajlik. A fényezés várható elkészülte szeptember vége.
Képek
https://plus.google.com/photos/113898390560565486080/albums/5917239819364850225?authkey=CJifsfL2yJPJJg

Téli találkozóra tartva csörgött a telefonom. A lakatosom volt, hogy van egy kis haladás!
Az autó padlója, és jobb hátulja készülgetett.
Az elemek hagynak némi kívánni valót maguk után, de (mások szerint is) szépen dolgozik az ember!
Továbbiak majd később...ráérünk.

Képek itt:
https://picasaweb.google.com/113898390560565486080/Felujitas20120210?authkey=Gv1sRgCPCpktrB2L2JDw

Előző blog óta történt:
Pápai tali: meg volt, szép volt. A talin végig taxiztam, de így legalább változtatos volt. Tunyinak utólag is részvét! Raver pedig ügyes volt szervezés tekintetében!

Közgyűlés: megváltottuk a világot!

Miskolci tali: most volt hétvégén. Off autó utasaként voltam, de a programok így is élvezhetőek voltak!   Köszi Marczin-ék!

Hónapokra visszanyúló Polskis blog.

Haladás van a kocsim terén?
Utolsó blog a téli taliról szólt.
Tata - kb 250 km
Utána volt egy tavaszi tali Tatán, amit igazi Csaba szervezett. Remek hétvége volt, leszámítva a kissé cudar éjszakai hőmérsékletet, és a vasárnapi esőt. Azt viszont sajnálom, hogy mindkét este korán "elfáradtam"
A talin Áron kocsijával vettem részt, amit ezúton is köszi.

Brehy - kb 1000 km
Június elején kijutottunk a cseh klub által szervezett találkozóra, amely Brehy nevű településen került megrendezésre.
Sajnos csak két autónyi utazóbanda jött össze.
Jött Piszkor Peti, és Dani haverja, illetve Hollo, és utasaként én.
Péntek délelőtt indulás, kényelmes utazás, kora este odaérkezés. A szombati program kis felvonulásból, külföldieknek kis kirándulásból, és egy kis autósversenyből állt.
Délután strandröplabda bajnokság kezdődött, amelyen nem tudtunk indulni, mert mire szereztünk két nőt a csapatba, lezárult a nevezés. (eredetileg 3 fős férfi csapat is nevezhetett)
A bajnokság után mi elkezdtünk játszani lengyel, cseh csajokkal, kb 3 órán át. Azt a bajnokságot meg is nyertük. 1 - 1 üveg sör volt a jutalom
Mást nem nyertünk, de nem is nagyon volt mit
Este a lengyel bagázzsal bandáztunk. Részünkről nem volt akkora megőrülés, mint a hazai talikon szokott lenni...de azért a hajnali órákban már Dani is folyékonyan beszélt angolul
Hazafele vezető út eseménytelen volt, gond nélkül teljesítették az autók a távot.

Agárd
Július végén volt a mi nagy talink. Bemutatni senkinek nem kell a rendezvényt. Az előkészületek és a lebonyolítás elég sok munkát igényeltek, de úgy gondolom megérte! (még a rossz időt is beszámítva)
Suzukival voltam jelen, mivel más nem nagyon volt, illetve a cipekedéshez is jól jött.
Esténként szokásos bulizgatás, kevés alvással, dehát ez erről (is) szól.
Vasárnap hazaindulás előtt még Oktatóéknál voltam ház, és polski viziten, illetve egy jót vacsoráztam! Köszi még egyszer!

Kórnik - kb 1800 km
A nyárra beterveztem egy lengyel túrát is. Eredetileg a toruni volt becélozva, de a mi talinkra abból a bandából (tudtommal) senki nem jött, ellenben a poznaniak szép számmal voltak jelen. A társaság a mi talink hétvégéjén folyamatosan győzködtek minket, hogy menjünk már, hiszen ők is eljöttek hozzánk, illetve az ő talijuk mennyire faszább lesz A talijuk mellett még egy magán-jellegű, de elég erős érv is szólt
Így alakult, hogy Kórnikba mentünk, nem Torunba. Csütörtök meló után suzukival felmentem Budapestre. Kocsit leraktam, Gyulához átültem, majd összeszedtük KG-t.
Már ekkora vicces volt rágondolni, hogy 1700 km-t fogunk utazni 3 ember 3 napi cuccával,,,és még vásárolni is fogunk.
Apró csúszásokból fakadóan már időben úgy jártunk, hogy inkább megvártuk Emesét és Bazt Rétságon, majd közösen tovább haladva Andit és Robit Zólyomban. Így 3 autóval mentünk Bielsko Bialáig, ahol aludtunk 4 órát, majd Jacek boltját fosztottuk ki. A bevásárolt cuccokat otthagytuk, majd irány Kornik, csupán 400 km.

A tali programját tekintve felemás, a szervezést tekintve fantasztikus volt. A szombati program nagy része abból állt, hogy 3-4 helyen megállt az összes autó, felsorakoztunk, majd a helyi polgármester köszöntött minket, majd mi a helyi polgármestert. Este a kempingben már izgalmasabb versenyek voltak, amit Robi már részletezett (http://garageblog.net/blog/marczinrobert/8163), Sajnos a késői vacsorám miatt a szlalomról lemaradtam, de sebaj. Majd jövőre.
A szervezés nagyon jó volt. A nevezési díjhoz kaptunk pólót, 5 étkezést, rajtszámot, stb...lesték kívánságainkat.
A díjkiosztón a többiek sokmindent kaptak, gratula nekik!
A Club126-nak is volt egy tartozása, mégpedig a nyári tali gyorsulási versenyének egyik díját kellet átadnunk Marcellnek.
A klub amúgy is vitt apró ajándékokat a szervezőknek, díjazottaknak (pólók, kulcstartók, öngyújtók, illatosítók, stb).

Vasárnap reggeli indulásunkkor jelentős tömeg tapssal köszönte meg a részvételt. Illetve pár embernek akkor esett le, hogy az egyik kocsiban 3-an utazunk

A hazafele út egy apró gyújtásszerelést leszámítva eseménytelen volt. Bialában felvettük a pénteken vásárolt alkatrészeket, majd haladtunk tovább. 1 polski, 3 fő, belül plafonig pakolt cuccok, tetőcsomagtartón komplett padló, két homlokfal, 4 doblemez, stb...állítólag ebből a polskiból egész Szlovákián át dudáltak a járókelőkre és a megőrülés határon lévő utasok üdvözöltek mindenkit
Éjféltájt már PMR-en keresztül énekeltünk Baz-nak, persze minden számból csak 1 sort tudtunk, de azt tökéletesen. Koncertünket Baz apró szójátékokkal viszonozta.

Éjjel - fél1körül jutottam újra a Suzukimhoz, amivel még leutaztam Veszprémbe. Egy kis energiaital, minden ablak teljesen lehúzva, Die Antwoord lemez betéve, és énekelve. Ez volt a receptem elalvás ellen, meg egy kis önpofozás. 1,5 óra alatt 2 órára Veszprémbe voltam. Másnap frissen, kipihenten jelentem meg munkahelyemen
Tanulság:
Mindenből a régi a jó!
Erről van itt szó!
Ez lesz életem koncertje!!

Jesenice - kb 1100 km
Idei - talán - utolsó külföldi túrám szeptember elején volt. A tavaly már meglátogatott Jesenicében volt a 126fan.cz klub találkozója. Szerencsére szép magyar társaság jutott ki a talira: 9 autó, 16 fő. Különböző időpontokban indultunk, és érkeztünk, de nagyon örültek nekünk.
Én Veszprémből indultam 4 órakor, az autómat Mosonmagyaróváron hagytam, és ott ültem be Szudas autójába. A cseh autópálya drágaságát, és rossz minőségét hanyagolni akartuk, ezért Ausztrián át, főutakon haladtunk. 6-kor indultunk Magyarországról, a GPS fél 3-as érkezést jósolt. Akkor még nevettünk ezen. Most már nem. A GPS eggyel északibb úton vitt minket, minthogy az indokolt lett volna. Néhol rosszabb minőségű, hangyapöcsnyi falvakon vitt minket, ami nem is volt gond, amíg nem volt fogytán a benzin. Kb 6 bezárt kutat találtunk, kezdett para lenni a helyzet. Egyik faluba pihent két rendőr a kocsijukban. Megkérdeztem, hogy mégis merre lenne egy nonstop nafta kút. Of korsz 2km-re volt tőlünk. 18 liter fért már a kocsiba Tényleg fél3-ra értünk a kempingbe, ahol szembesültünk vele, hogy se szoba kulcs, se recepciós. Gyors 4 óra alvás a kocsiban.
A tali nem túl eseménydús volt, de az apró játékok nagyon ötletesek voltak: állj meg egy vonaltól 126cm-re, meríts egy pohárba 126 mm folyadékot, Polski-darts, Polskiból célba dobás, Polski-kirakó.
A játékok feküdtek a magyar csapatnak: 4 díjat is nyert a banda.
Kema: Puzzle 3 hely
OGY: Puzzle 1. hely
Attila: Legmesszebbről jött résztvevő (800 km)
Pocok: labdadobálás 3. hely
Este szokásos multikulturális italkóstoló alapozta meg a hangulatot. Ismét megismerkedtünk pár - nem teljesen normális- arccal
Vasárnap Gyulát, Losit, Kg-t és Rékát hátrahagyva 7 autóval indultunk hazafelé. Petr segítségvel egy kicsit okosabban terveztük meg az utunkat, nem hagyatkoztunk a GPS 'gyors' verziójára.
Emese és Baz Pilsnenig kísért minket. Többiekkel tovább haladva gyönyörű tájakon haladtunk át, mintha nem is cseheknél lettünk volna. Minden falu szép, és rendezett volt. Bécs előtt Hollo, Csaba, Pocok, Stiffi úgy döntött, hogy megnézik az osztrák fővárost. Juli, Kema, Gedeon, Kolonics Attis háttérrel haladtunk mi tovább, Bécset kikerülve, Szlovákia csücskét átvágva Mosonmagyaróvár felé. Ott felvettem a kocsimat, gyors köszönés, majd irány Győr, majd Veszprém.
Remek túra volt ez is!

Pápa
ez még nem történt meg, de jó lesz, az biztos!



Február óta sikerült beszerezni a hiányzó kasztni elemeket, amiért nagy köszönet jár Kg-nak és Gyulának.
A szállításért pedig Karkinak! KÖSZI!!!!
A talikra való eljutás támogatásáért pedig köszi Áronnak, Hollonak, Gyulának, Szudasnak.


És mi van a polskival?
Hát pont a padlólemezt sikerült legutoljára beszerezni, amelyik legelőször kell. De eddig úgyis Karki autója készült, illetve én se siettetem a mestert, mert ha itt állna a kasztni kilakatolva, lefényezve, akkor se lenne időm rá. :(
A fenti mese a bizonyítéka, hogy azért el lehet jutni így is jó programokra!

Mesém a "biztosan akarom-e én ezt?" storynál fejeződött be.
Ezt követően mentem egy polskival, amit lehetőségem lett volna meg venni. Hát ott jöttem rá, hogy nekem EZ a polski kell. Az totál más volt, nem is kisműszerfalas, nem is az enyém, és nem is tudtam elképzelni, hogy azzal járjam be a jövendőbeli útjaimat.

Ígyhát nincs más hátra, mint további kasztnielemek gyűjtése, egyeztetés lakatossal, stbstb.
A kasztni elemek beszerzése kissé nehézkes, mivel több ígéretet kaptam, mintha választási kampány lenne.
A lakatosom a Tibeee autóját is lakatoló ember lett, így a szállítást a téli tali időpontjával kötöttem össze, hogy spóroljak idővel, pénzzel, úttal.

Tali péntekjén 8-kor indulás Veszprémből Győrbe. Győrben a kocsi berakása Áron segítségével a Ducatoba, majd irány Budapest. Ott tali Gyulával és Losival, szélvédő, oldalfal, ajtók, hátfal, és motortértető átvétel. Raktározásért köszi
Ezt követően irány a találkozási pont, ahonnan egy darabig kísértem a csapatot, majd Kazárt céloztam meg. Ott leraktam az autót, egyeztettem a lakatossal, és irány Bogács.

Tali kellemes volt, leszámítva az elcsapott őzikét. Tiszafüredre menet egy szembejövő autó előtt átfutva került elém szegény, Nem élte túl a találkozást.
Szerencse a szerencsétlenségben, hogy nem egy konvojban haladó polski kapta el, mert akkor biztos nem úsztuk volna meg anyagi kár nélkül.

Vasárnap hazafelé még nyuszyéknak leszállítottam Pestről 4 felnit Fehérvárig, majd 4 körül Veszprémbe értem. 810 km volt a hétvége.

Lakatolás nem tudom mikor lesz kész, majd egyszer.

Ezek az elemek kellenek még:
csomagtér fenéklemez
pedáltartó lemez
laprugó híd
padlólemez
első külső doblemezek
Aki tud valami beszerzési módot, szóljon!

Szombaton volt időm a kocsira, ígyhát az alábbi dolgokat elválasztottam a kasztnitól:

• első lökhárító
• ablaktörlő motor
• régi antenna maradvány
• hátfal,
• hátsó lökhárító
• motor
• váltó
• tank és tartozékai
• teljes kábelköteg (régi álmom valósult meg azzal, hogy egy méter kábel sincs a kocsiba )

Illetve megmértem az első futó- és kormánymű releváns méreteit, amik szükségesek a konzolok elkészítéséhez.

Új képek innen:
http://picasaweb.google.hu/gy.valastyan/Felujitas#5521175765684638594

Folytatás két hét múlva.


Update: Győr-Veszprém között Áron kocsijának fura hangja lett. Veszprémvarsánytól Kádártáig többször meghúztuk a generátort tartó csavarokat, azonban a öntvény egyre több sarkán volt eltörve. Végül ereje se volt az autónak. Megállás után konstatáltuk, hogy a generátor lóg, kiszakadva a ventilátorból. Vontatás lett a vége.

Asszem van egy kis elmaradásom!
Szóval januárban még 1-2 kerékívet kipucoltam, meg a jó részeket lealapoztam. Már amennyi volt...
Aztán utána dolgoztam kicsit, kaptam egy diplomát, majd beindult újra az egyetem, hétköznap Veszprém, volt sok feladat, teljesítendő dolog, meg közben 1 hónapon át lakásfelújítás volt itthon. Szóval nem haladtam SEMMIT!
Egyedül annyi történt azóta, hogy az autóm motorját átraktuk az Áron autójába, hogy amíg ő motort felújít, tudjunk járni a kocsijával erre-arra. Ez kb márciusban volt.
Májusban KeMa potyautasaként lejutottam a mohácsi talira, ott Gabi polskiját vezettem, hazafelé meg Nyuszy kabrióztatott Fehérvárig. A tali szép volt, jó volt, Tibi és Csabi volt.

2 hete volt egy nagynehezen összeegyeztetett kistali a garázsunkban. Pár polskit kellett megszerelni. Több kevesebb sikerrel meg is valósult.
Másnap elmentünk meglesni a zvoleni nézelődős talit Áronnal és Stiffivel.

Utána 2 hét németországi út következett számomra, de nem polskival. Mire hazaértem, Áron megcsinált a saját motorját, így az enyém tegnap visszakerülhetett a helyére, majd felkerültek a nyári kerekek is.
2500 km kisbuszozás után eléggé fura volt a polskimba ülni, és azt vezetni, de nagyon jó érzés, még úgy is, hogy likas itt-ott, és iszonyúan mocskos.

A következő napokban 1-2 felesleges dolgot kiszerelek belőle, meg lehet kicsit haladok a vakarással is, de semmi olyat nem teszek, ami lehetetlenné tenné, hogy a nyári talira ezzel az autóval menjek. Csúnya meg minden, de legalább ott leszek polskival.
Aztán utána már tényleg a szétszedésnek kell jönnie, csak legyen időm.

Csak most írok, mert nem volt pofám egy hónapban 3 bejegyzést írni.

Kasztni pucolás:
Július közepe környékén jutottam el a belső tér alakításával oda, hogy lealapozzam azokat a felületeket, amik biztosan nem kerülnek lakatolásra. Előtte az illesztéseket szépen kinyomtam varrat-tömítővel, majd mehetett rá a szürke alapozó. Most egyéb elfoglaltság miatt kicsit áll a projekt, de a tovább haladáshoz amúgy is olyanokat kéne tenni, ami a használást kizárja, az meg nem jó az ilyen találkozós időszakban.
Egyik nap tartottam egy gyors mosást is.


Nyári tali (röviden tömören):
Péntek: 8-kor érkezés, pakolás, regisztrálás beindítása, boltba menés, strandon hesszelés, Rékát vízbe dobálás félórán át, alelnöknek szavazódás, hatalmasat evés, pálinkázgatás, sörözgetés, nem éneklés, relatív korán aludni térés.

Szombat: Korán kelés, délelőtt regisztrálás, közben sok nevetés, délután a placcon hesszelés, felvonulás, díj átvevés (persze nem sajátot), tombolán gyári gyújtáskábel nyerés, finomat vacsorázás, pálinkázgatás, sörözgetés, majd egy büfében kikötés:

A kempingben volt egy büfé, ami hivatalosan talán 10 órakor zárt, de mi(Peti, Dani, Peti, Ricsi, Áron, Brigi, én (kb.)) 2-kor még kaptunk sört. Jött is a nagy ötlet, hogy írjunk be a vásárlók könyvébe, valami kedveset!
Adatok kitöltése:
Név: beírtuk mindenkiét
Irányító szám:
- Kiét írjuk be? Mindenki máshol lakik (Szfv., Szombathely, Győr, Szeged, stb)
- Átlagoljunk!!!
-Oké! 9012+8200+8000+...
Na aztán ez már meghaladta a képességeinket, de azért írtunk pár dicsérő mondatot, bár arra már nem emlékszem, hogy konkrétan mit.
Tényleg nagyon rendesek voltak a pultosok, még hidegszendvicset is gyártottak, meg egy rossz szót nem szóltak, hogy igyunk már máshol.
Na aztán 3-4 óra körül visszatértünk a polskis területre, ahol a szlovák-magyar buli magyar oldalát erősítettük, mert AntiRaszta és KG már eléggé fáradtnak tűnt (lásd képek ). Itt még buliztunk egy kicsit a napfelkeltéig, aztán aludni tértünk.

Vasárnap: elég nehezen ébredés, másnaposnak levés, a placcon kicsit gyógyulás, majd szerelés, eggyet gyorsulás elállítódott gyújtással, kempingbe visszatérés, pakolás, Petinek segíteni próbálás, indulás Veszprémbe, majd tovább Badacsonyba, hekk evés, jó baráttal beszélgetés, 8-kor indulás Veszprémbe, 9-kor Brigi kirakás ott, majd indulás Győrbe, az úton nagyon menés, nehogy elalvás, sok Balatonról hazatérőt előzgetés.

Röviden tömören ennyi volt a hétvége.

Műszaki gondom volt azért:
Pénteken a bevásárlás után nem indult a kocsi, akkumlátor gyengeség miatt. Szerencsére pont leejtős utcában álltam, úgyhogy begurultam. Nincs töltés. Kempingbe megnézve a dolgot a generátorról lecsúszott a fesszab egyik saruja. Gyors szerviz, és már kész is.

Szombaton a vonulás végén, illetve vasárnap a ipari parkba átvonuláskor is eléggé büdöske jött a motortérből, és iszonyú meleg volt a motor.
Amikor már viszonylag jól voltam, elkezdtem szerelni. Kicseréltem a szelepfedél tömítést, mert már kicsit tolta az olajat ott a motor. Meg felraktam egy ékszíjat is, mert nem árt. Itt eszembe jutott a kempingben reggel zajlott szitu:
A kapuban Gabe suzukija mögött találtam egy elhasználódott ékszíjat:
-Gabe, nem a suzukiból hiányzik ez az ékszíj??? (voltam én a nagy vicces)
- hülye vagy? dobd ki a francba
-Jóvan.
Aztán ki is dobtam, a valószínűsíthetően az én kocsimból elmaradt ékszíjat
Ezután még gyújtást kellett állítanom, mert kb. 5 fokra el volt mászva.
Amúgy meg eléggé kerepelős hangja volt a kocsinak hazafelé, ezért az elmúlt hétvégén állítottam szelepeket. Nem sok javítani való akadt a hézagokon, de a zörgést illetően a gyanúm most a kipufogóra terelődött.
Majd egyszer leszerelem, aztán jön a FLEX.

Másrészt a műszerfalammal is csinálni kéne valamit, mert erős külső fénynél a töltés visszajelző elég nehezen vehető észre. (mint a fenti story mutatja is).


Köszönömök: mindenkinek mindent. Szervezést, vacsit, segítséget, részvételt, jókedvet, mindent.

KÉPEK: én nem fotóztam, de a mások által feltöltött több mint 5000 képből, kiszedtem a hangulatosabbakat: http://picasaweb.google.com/gy.valastyan/VOrszagosFiat126TalalkozoAgard#

Halad a projekt rendesen.
Múlt hét szerdán volt hőlégújózás dögivel: a padlóról, kalaptartóról, hátsó ülés alatt lemezről eltűntek a kátránylapok. Egész könnyen feljöttek, és nem is volt meglepi alattuk. illetve a gyári félkörív alakú vízleeresztő nyílások létezése lepett meg.

Másnap a kátránymaradványokat hígítóval pucoltam. Kellemes érzés töltött el 2 óra kocsiban végzett munka után.

Vasárnap ismét a flexxé volt a főszerep, az alapozó festéket szedtem le, illetve drótkoronggal ápolgattam a sarkokat. A belsőtér nagyjából kész, még drótkoronggal kéne sok élen, résen végigmenni, aztán jöhet az alapozó.

Jah mert az is van. Vettem a Standoxnál Novol alapozót, edzőt, meg hegesztés tömítőt.

Eddig előjött likak: jobb küszöb elejénél (külső-belső küszöb cserés), jobb hátsó kerékív oldalműanyag tartópatentjának likja körül, bal hátsó kerékív tövénél, baloldal bal üléssín végénél (emelőponttal karöltve)

Vannak képek is, de csak telefonnal készültek.

Ihletet kaptam...
Marczin fivérektől garázs ügyben, úgyhogy a szomszéd utcában kibéreltem egy garázst.
Eddig heteim nagy részét a koleszban töltöttem, ott fedett helyen tudtam tárolni a kocsit, de most januárig biztos itthon leszek, úgyhogy intézkedtem.
Jó hosszú aknás, közel is van, nem is drága. Áram nincs, de mivel közel van, az nem para.


Ihletet kaptam...
Lajoskától is. Nem, verset nem írok.
De az én kocsim alja is egyre jobban átlátható hibákkal van tele. Már kb 1,5 éve tervezem ezt a eseménysort, de eddig nem voltak túl ideálisak a körülmények. Vagy idő, vagy pénz, vagy hely vagy ezek közül kettő, vagy három nem állt rendelkezésre.
De most nagyjából összeálltak a keretfeltételek.
Laceeeeval, OGy-vel, KG-vel és Holloval konzultáltam az ajánlott eljárások, anyagok, módszereket tekintve, így összeállt a folyamatlista is.
Lényeg, hogy a kocsi beltere és alváza lesz megtisztítva a különböző alvázvédő-, kátrány- és festékrétegektől. Majd a felbukkanó anyaghiányok egy lakatos által pótolva lesznek, végül alváz- és üregvédelem létrehozása  a cél.


Tegnap az kerékdobokat és küszöböket belülről takaró müanyag-gumi szerű lapokat szedtem le spaklival. Gondolom ezeknek az volt a célja, hogy a fémet védje a nedvességtől. Annyira nem mindenhol jött össze.

Ma elszabadult a flex. Szerencsére éppen nem vágó, hanem csiszoló korong volt benne, így a 4 kerékdob és a hátsó tűzfal fémtisztára lett pucolva, és nem darabokra vágva. A flexxel nehezebben hozzáférhető helyeket drótkoronggal simogattam fényesre.
Bujtak elő csúnyaságok is, amik egy része már ismert volt, a többi meglepi.


A folytatásban hőlégfújó segítségével fogom felszedni az iszonyatos mennyiségő kátránylapot. Aztán kiderül, mi lapul alatta.

Augusztusi bejelentkezés.

Semmi különösebben nagyobb szerelés nem történt a hónapban. Munka mellett nem is nagyon volt időm rá. Emlékeim szerint volt egy szelephézag és gyújtás állítás. Ja meg kicseréltem az első fékpofákat is, mert nem volt túl kielégítő a fékhatás (még mindig az automata hézagállítók). Most jónak tűnik.
Keleti tali előtt lemostam az autót, március óta erre nem volt példa.
Péntek, miután kiszállítottam a sok-sok Cserpes sajtot a boltoknak, fél 4kor tudtunk elindulni KELET-re!
Kényelmes 80-90es tempót diktáltunk. Egy lejtőn kamion sor előzésébe kezdtem, melyet kb 120 km/h-s sebességgel hajtottam végre azért, hogy a mögöttem jövőket minél kevésbé tartsam fel. A lejtőket általában emelkedők követik, itt sem volt másképpen. El is kezdett rángatni az autó, persze éppen kamionokat előztem a középső sávban. Két kamion között a leállósávba jutottam, ahol le is állt a motor. Majd elkezdtem a megszakítót basztatni, kevés sikerrel. Nem messze volt egy autópálya lehajtó, amit meg is céloztunk Áronnal, hogy ne az autópályán kelljen szerelni. Kocsitolás közben egy autómentős után megállt egy Skodás is, hogy segíthet-e! Ígyhát levontatott minket az autópályáról egy árnyékos helyre (a bicskei Spar központ fedett parkolója), ahol nyugodtan ki tudtam szerelni a gyújtáselosztót. A hiba a kondenzátor vezetékének kiszakadása volt, de akkor már megszakítót is cseréltem. Gyújtás állítás nem jött össze könnyen, de a két lábam között húzódó lángcsóva és jobb fülem hallásának ideiglenes elvesztése jelezte, hogy van SZIKRA!
Innen Egerig pihenő nélkül mentünk, tartottuk a 80-90es tempót. Egerben Pannon Egyetem gólyatábor villámlátogatás és Tescozás után indultunk Bükkszentborzasztó felé. Bazékkal szerencsésen összetalálkoztunk, így nekem kicsit kellemesebb volt a 35 km-es szerpentinen haladni (hajnal 4 óta vezettem akkor már). Szegény Bazt meg vakítottam, mert a jobbos fényszóró kicsit égnek világított. 10 órakor a szálláson voltunk, ahol egyes egyének elég vidámak voltak már. Lehetőségeimhez mérten próbáltam a SZITUÁCIÓHOZ igazodni
Másnapi versenyen nem teljesítettem túl jól, dekoncentrált voltam Verseny után én a szállást választottam, ahol kellemes semmittevés, beszélgetés, nagydolgokonvalógondokodás, sörözés volt a program egészen lefekvésig.
Vasárnap valamikor elindultunk. Egertől Tatabányáig pihenés nélkül haladtunk. Tatabányai elintézni való után Győrig volt 1-2 fura durrogás, amiből arra következtettem, hogy fogy a megszakító-hézag. Következtetésemet alá is támasztotta, hogy az autópályáról letérve le is állt a motor. 1 perc alatt állítottam a hézagon, majd megtettük a hazáig hátralévő 1 km-t.
Hát ennyi problémával telt a 660 km.

Köszi mindenkinek a találkozót, különösen a szervező brigádnak. Andinak és férjének , meg a többieknek.
Képeket meg töltsétek fel picasa-ra!

UpDate: ja voltunk valamikor Pécsett is kasztni elemekért anyu Puntojával. Odafelé vittünk Balatonalmádiba Mikinek egy szatyor Panda 30 cuccot, valamint egy polski tetőboxot. Dombóvárra FanTominak meg egy komplett polski motort és két polski felnit gumistól. Kicsit meg voltunk rakva, dehát befért
Pécsen Áron vett a kocsijához komplettt padlólemezt meg hátsó sárvédőket. A komplett padlólemezt kicsit nehezen sikerült a kocsiba tenni. Csomagtartó nyíláson nem fért be, hátsó ajtókon se. Első ajtón félig befért, de a kardánbox miatt nem tudtuk tovább cibálni. Ekkor 180 fokot forgattunk a padló lemezen, így a polskikerékjárati íveknek köszönhetően be tudtuk forgatni az utastérbe a vasat. Ekkor az első ülések le voltak döntve. Hátra toltuk a hátsó üléshez a lemezt, első üléseket visszadöntöttük. Hátsó ülés ledöntése után már meg is volt a helye a lemeznek.
Az estét a Takács család teraszának felavatásával töltöttük. Ezúton is köszönjük a a vacsorát és a vendéglátást. Másnap még szereztünk egy hátsó lengőkart, majd irány Győr!