Tevékenységtérkép
Lemaradásom pótlása - 2015/2
A motor felújításán kívül sok egyéb szálon futott a projekt 2015-ben.
Elektromosság
Aki ismeri az autóm előéletét, az tudja, hogy túlbonyolított és toldozott-foltozott kábelezésből elég sok gondom akadt. Volt az autóban riasztó, központizár, gombra ajtókinyitó, indításgátló, a kormányon lévő indítógomb véletlen megnyomásából származó kár kiküszöbölése, meg ennek a tiltása. Volt neon és stroboszkóp, szúrófény, hangrendszer, és még sok-sok egyéb elektromos megoldás. Az évek során ezeket próbáltam kiiktatni, különösen olyan események után, amikor egyszerűen megállt az autó az indításgátló hibája miatt.
Főként az előző bekezdésben leírt élmények miatt a felújítás során minimális "egyedi" elektronikai megoldást szerettem volna az autóban. Első körben egy jónak tűnő kábelköteget Sudi (bácsi) által eljuttattam Andreinek előkészítésre.
Andrei és Kriszti ugyanazon a májusi hétvégén jött, mint a motorösszefűző csapat. Elkezdje befűzni, és véglegesíteni a kábelköteget.
A harmadik fázis augusztusban zajlott, ekkor került helyére minden. Ezt követően már csak én rendezgettem, igazgattam a kábelelvezetéseket.
Nagy köszönet jár Andreiéknek, kiváló munka lett, Tényleg csak az a mennyiségű kábel van az autóban, ami nekem kell, semmi több.
Önindító
Áprilisban szétszedtem, némi festegetés, tisztogatás és alkatrész csere után júniusban összeraktam.
Váltó
A váltóval különösebb problémám nem volt a felújítás előtt. Júniusi szétszedés és alapos tisztítás után az 1-es csoportkerék, és tömítések cseréje után állt össze a szerkezet ismét (augusztusban).
A fedél, a gumiharang lefogató lemezek és a kuplungbowden bekötési rész szinterezést, a differencia csapágyház külső része festést kapott.
Váltóhoz kötődően próbáltam megoldást találni a gömbcsuklónál jelentkező "csavarjuk az önzáró anyát fordítva a kisféltengelyre" problémára. Végül a gyári hardys megoldásnál használt 30-as kulcsnyílású anyából marattam le 3-3 mm-t oldalanként. Így 27-es krovával behajtható az anya, beállítható a csapágyhézag. Csupán a biztosító nútba történő elütés nehézkes kicsit, de nem lehetetlen.
A tisztítás és összeszerelés eredményéről majd később.
Beltér
Sok-sok pucolás, és műanyagápoló fújkálás eredményeképpen a beltéri műanyag és gumielemek megszépültek. A beszerelésükkel vártam még, hogy zárt legyen a kocsiszekrény, és ne porosodjanak.
A kardánbox elemei (kézifék kar, szivató kar, kardán lemez, fűtéscsap tető) szintén szintert kaptak, és mentek...mentek volna a helyükre, ha rutintalan autófelújítóként észre vettem volna a lakatoláskor, hogy a beszerelt padlólemezről hiányoznak a gázpedál és kardán lemez rögzítéséhez szükséges tőcsavarok. A padlót szétfurkálni nem akartam, ezért egy köztes elemet kezdtem el gyárttatni.
A kormányt Kispopo szabta személyre (köszönet érte), majd egy kisbéri műhely húzta át .
Egyebek
Az üvegekkel kicsit gondban voltam, mert nem igazán állt rendelkezésemre jó állapotú garnitúra. De innen-onnan nagyjából sikerült elfogadható állapotú szettet összerakni. Az elefántfül keretek fém részeit lefújtam, az oldalablakok bowden vezető fém részeit és az elefánt fül zsanérjait az üveghez autóüveges ragasztotta össze.
A hátsó szélvédő berakásával egy rendkívül elöregedett kéder miatt nagyot szívtunk, de sokadik nekifutásra siker (köszi Áron).
Dudából a krakkói találkozón sikerült egy újat venni. A beszereléshez csak kellett egy lemezke, amivel a kormánymű részeitől kicsit távolabb kerül a duda.
Tanksapka állítólag kicsit típusidegen, de ez még anyum polskijáról maradt darab.
A lökhárítókat, oldalsó légbeömlőket és külső tükröket lefújattam, mert már kissé megviselte őket az idő. A hátsó lökhárítóról műanyagos eltűntette a köd- és tolatólámpa helyét.
Az alufelnigarnitúra szintén megújult egy szakműhelyben.
Elektromosság
Aki ismeri az autóm előéletét, az tudja, hogy túlbonyolított és toldozott-foltozott kábelezésből elég sok gondom akadt. Volt az autóban riasztó, központizár, gombra ajtókinyitó, indításgátló, a kormányon lévő indítógomb véletlen megnyomásából származó kár kiküszöbölése, meg ennek a tiltása. Volt neon és stroboszkóp, szúrófény, hangrendszer, és még sok-sok egyéb elektromos megoldás. Az évek során ezeket próbáltam kiiktatni, különösen olyan események után, amikor egyszerűen megállt az autó az indításgátló hibája miatt.
Főként az előző bekezdésben leírt élmények miatt a felújítás során minimális "egyedi" elektronikai megoldást szerettem volna az autóban. Első körben egy jónak tűnő kábelköteget Sudi (bácsi) által eljuttattam Andreinek előkészítésre.
Andrei és Kriszti ugyanazon a májusi hétvégén jött, mint a motorösszefűző csapat. Elkezdje befűzni, és véglegesíteni a kábelköteget.
A harmadik fázis augusztusban zajlott, ekkor került helyére minden. Ezt követően már csak én rendezgettem, igazgattam a kábelelvezetéseket.
Nagy köszönet jár Andreiéknek, kiváló munka lett, Tényleg csak az a mennyiségű kábel van az autóban, ami nekem kell, semmi több.
Önindító
Áprilisban szétszedtem, némi festegetés, tisztogatás és alkatrész csere után júniusban összeraktam.
Váltó
A váltóval különösebb problémám nem volt a felújítás előtt. Júniusi szétszedés és alapos tisztítás után az 1-es csoportkerék, és tömítések cseréje után állt össze a szerkezet ismét (augusztusban).
A fedél, a gumiharang lefogató lemezek és a kuplungbowden bekötési rész szinterezést, a differencia csapágyház külső része festést kapott.
Váltóhoz kötődően próbáltam megoldást találni a gömbcsuklónál jelentkező "csavarjuk az önzáró anyát fordítva a kisféltengelyre" problémára. Végül a gyári hardys megoldásnál használt 30-as kulcsnyílású anyából marattam le 3-3 mm-t oldalanként. Így 27-es krovával behajtható az anya, beállítható a csapágyhézag. Csupán a biztosító nútba történő elütés nehézkes kicsit, de nem lehetetlen.
A tisztítás és összeszerelés eredményéről majd később.
Beltér
Sok-sok pucolás, és műanyagápoló fújkálás eredményeképpen a beltéri műanyag és gumielemek megszépültek. A beszerelésükkel vártam még, hogy zárt legyen a kocsiszekrény, és ne porosodjanak.
A kardánbox elemei (kézifék kar, szivató kar, kardán lemez, fűtéscsap tető) szintén szintert kaptak, és mentek...mentek volna a helyükre, ha rutintalan autófelújítóként észre vettem volna a lakatoláskor, hogy a beszerelt padlólemezről hiányoznak a gázpedál és kardán lemez rögzítéséhez szükséges tőcsavarok. A padlót szétfurkálni nem akartam, ezért egy köztes elemet kezdtem el gyárttatni.
A kormányt Kispopo szabta személyre (köszönet érte), majd egy kisbéri műhely húzta át .
Egyebek
Az üvegekkel kicsit gondban voltam, mert nem igazán állt rendelkezésemre jó állapotú garnitúra. De innen-onnan nagyjából sikerült elfogadható állapotú szettet összerakni. Az elefántfül keretek fém részeit lefújtam, az oldalablakok bowden vezető fém részeit és az elefánt fül zsanérjait az üveghez autóüveges ragasztotta össze.
A hátsó szélvédő berakásával egy rendkívül elöregedett kéder miatt nagyot szívtunk, de sokadik nekifutásra siker (köszi Áron).
Dudából a krakkói találkozón sikerült egy újat venni. A beszereléshez csak kellett egy lemezke, amivel a kormánymű részeitől kicsit távolabb kerül a duda.
Tanksapka állítólag kicsit típusidegen, de ez még anyum polskijáról maradt darab.
A lökhárítókat, oldalsó légbeömlőket és külső tükröket lefújattam, mert már kissé megviselte őket az idő. A hátsó lökhárítóról műanyagos eltűntette a köd- és tolatólámpa helyét.
Az alufelnigarnitúra szintén megújult egy szakműhelyben.
2009.04.23. Csütörtök
A szopás, az amikor a néni a szájába ve......stbstb
Másképp:
Már lehet írtam, hogy gyengélkedik az autó. illetve emelkedőn könnyen elveszíti a lendületet, alacsony fordulaton nem igazán duruzsol jól.(beállítások jók) Meg olyan kezdő hengerfejes hangja van. Na meg az olajat is nyomta elég rendesen az olajteknő tömítéskörül meg belső főtengelyszimering felől az olajat. Jah meg egyszer lámpától indulva eléggé csörgő hangot adott a motor, mintha éppen darálna valamit a ventilátor. Félreálltam egy buszmegállóban, de addigra elmúlt hang.
Úgyhogy egy hete csütörtökön fogtam magam, és megnézem a vezérlést. Lánc csere óta alig futott pár ezer km-t a motor, de a ugye már ujonnan feszíteni kellett a láncon. Meg most is.
Ezután kiszedtem a motort. Közben észrevettem, hogy van egy vékonyka repedés a belső kipufogótartó körül.
Estig meglestem, hogy a belső főtengelyszimering nem enged, de az olajteknő tömítés körbe elfingta magát, pedig még tömítőztem is.
Kicseréltem a hátsó ventilátor borítást is, mert letörött 2 füle, amik átmennek az első burkolaton. Valószinü azt daráltam be korában.
Hengerfej tömítést is cseréltem hipp-hopp, meg volt karbi pucolás is. A motor végülis már csak a kipufogóra várt, amit szombaton hegesztettek meg nekem 20 Ft-ért. Adtam 40-et.
Ha már ilyen jól hozzáférhető volt a kézifék bowden két vége, akkor kicseréltem azt is, mert már eléggé fent fogott, azt is szarul a kézifék. Meg a dobban lévő szerkezetet is kicseréltem, ha már hozzányúltam.
Eztuán a motor visszacuppant a helyére és kicseréltem az olajteknőtömítést. Bekötöttem, állítottam mindent, de elég nehezen akart beindulni a szerkezet. Meg alapjárat sem volt, ereje se sok, csak fordulaton.
Szombat délelőtt vettem 2 NGK, 2 Champion gyertyát meg egy kondit. Kicseréltem a Championra a több mint 1 évet futott iskra-kat, meg a kondit. Egy fokkal jobban szólt a motor. de nem az igazi.
Déltuán minitali, Csanak fülre mondja hogy 1,5 henger megy. Kézrátétellel azt is mondja, hogy a belső a szar.
Azért menjünk sütni Stiffiék telkére, de előtte hozzánk mentünk fáért, meg akkor már ki is cserélem közben a hengerfejet. A készletből kiválogattuk a zöldpolskiról maradt HF-et, ránézésra az votl a legjobb, benzinpróbát állta.
Stiffiékhez menet egy elég meredek úton kell felmenni, aminek vége felé már 30 alá esett a sebesség, na gyengélkedett is az autó. Végül egyesben csúsztatott kuplunggal tudtam nagynehezen felmenni. Mire neki áltuink volna sütni, meg szerelni, elég csúnya esőfelhők közelegtek, úgyhogy halaszottuk a dolgokat.
A sütést fél órával, a szerelést 12-vel.
Vasárnap reggel 8-12 között kicseréltem a HF-et, elég szar szintidő a fénykoromhoz képest, de nem bánom, hogy most nincs akkora gyakorlatom benne.
A leszedett HF-et megvizsgálva, tényleg észrevehető volt a kifogószelep elhasználódása, dehát én nem is figyeltem csütörtök este. na ez a SZOPÁS
A csere megtette a hatását, ismét jó hangja, alacsony fordulaton is ereje van a kocsinak.
Ma légtelenítettem a hátsó fékkört, mert a kézifékszerkezet csere óta kicsit fura volt a fékhatás.
Alufelnik elkészültek, holnap megyek értük. Esztergályos csináltatott központosító gyűrűket, mert az eddigiek semmit nem értek. Meg talátlam helyet, ahol elvileg befogják állítani a futóművet emberi áron. Majd holnap updatelek.
Másképp:
Már lehet írtam, hogy gyengélkedik az autó. illetve emelkedőn könnyen elveszíti a lendületet, alacsony fordulaton nem igazán duruzsol jól.(beállítások jók) Meg olyan kezdő hengerfejes hangja van. Na meg az olajat is nyomta elég rendesen az olajteknő tömítéskörül meg belső főtengelyszimering felől az olajat. Jah meg egyszer lámpától indulva eléggé csörgő hangot adott a motor, mintha éppen darálna valamit a ventilátor. Félreálltam egy buszmegállóban, de addigra elmúlt hang.
Úgyhogy egy hete csütörtökön fogtam magam, és megnézem a vezérlést. Lánc csere óta alig futott pár ezer km-t a motor, de a ugye már ujonnan feszíteni kellett a láncon. Meg most is.
Ezután kiszedtem a motort. Közben észrevettem, hogy van egy vékonyka repedés a belső kipufogótartó körül.
Estig meglestem, hogy a belső főtengelyszimering nem enged, de az olajteknő tömítés körbe elfingta magát, pedig még tömítőztem is.
Kicseréltem a hátsó ventilátor borítást is, mert letörött 2 füle, amik átmennek az első burkolaton. Valószinü azt daráltam be korában.
Hengerfej tömítést is cseréltem hipp-hopp, meg volt karbi pucolás is. A motor végülis már csak a kipufogóra várt, amit szombaton hegesztettek meg nekem 20 Ft-ért. Adtam 40-et.
Ha már ilyen jól hozzáférhető volt a kézifék bowden két vége, akkor kicseréltem azt is, mert már eléggé fent fogott, azt is szarul a kézifék. Meg a dobban lévő szerkezetet is kicseréltem, ha már hozzányúltam.
Eztuán a motor visszacuppant a helyére és kicseréltem az olajteknőtömítést. Bekötöttem, állítottam mindent, de elég nehezen akart beindulni a szerkezet. Meg alapjárat sem volt, ereje se sok, csak fordulaton.
Szombat délelőtt vettem 2 NGK, 2 Champion gyertyát meg egy kondit. Kicseréltem a Championra a több mint 1 évet futott iskra-kat, meg a kondit. Egy fokkal jobban szólt a motor. de nem az igazi.
Déltuán minitali, Csanak fülre mondja hogy 1,5 henger megy. Kézrátétellel azt is mondja, hogy a belső a szar.
Azért menjünk sütni Stiffiék telkére, de előtte hozzánk mentünk fáért, meg akkor már ki is cserélem közben a hengerfejet. A készletből kiválogattuk a zöldpolskiról maradt HF-et, ránézésra az votl a legjobb, benzinpróbát állta.
Stiffiékhez menet egy elég meredek úton kell felmenni, aminek vége felé már 30 alá esett a sebesség, na gyengélkedett is az autó. Végül egyesben csúsztatott kuplunggal tudtam nagynehezen felmenni. Mire neki áltuink volna sütni, meg szerelni, elég csúnya esőfelhők közelegtek, úgyhogy halaszottuk a dolgokat.
A sütést fél órával, a szerelést 12-vel.
Vasárnap reggel 8-12 között kicseréltem a HF-et, elég szar szintidő a fénykoromhoz képest, de nem bánom, hogy most nincs akkora gyakorlatom benne.
A leszedett HF-et megvizsgálva, tényleg észrevehető volt a kifogószelep elhasználódása, dehát én nem is figyeltem csütörtök este. na ez a SZOPÁS
A csere megtette a hatását, ismét jó hangja, alacsony fordulaton is ereje van a kocsinak.
Ma légtelenítettem a hátsó fékkört, mert a kézifékszerkezet csere óta kicsit fura volt a fékhatás.
Alufelnik elkészültek, holnap megyek értük. Esztergályos csináltatott központosító gyűrűket, mert az eddigiek semmit nem értek. Meg talátlam helyet, ahol elvileg befogják állítani a futóművet emberi áron. Majd holnap updatelek.