A műszakiig vezető út

2016 év elején miután az oldalablak flokkolt vízlehúzói a helyükre kerültek, teljessé vált az autó üvegezése. A zárt kocsiszekrénynek hála le tudtam mosni az autón a 2014 óta felgyülemlett port.

Az év elejének nagyobb mozzanata volt, hogy helyére került a váltó és a motor. A beszereléssel egy nagyobb gond volt, a motortartó rugóval megszenvedtem. Annyira erős volt, hogy csak úgy tudtam helyére rakni, és a rögzítő csavart bekapatni az anyába, hogyha előtte "össze Lajoskáztam" a rugót.
Az indítás elsőre az önindító téves összeszerelése miatt ütközött akadályba. Vicces dolog ez a villa beszerelési irány.
A következő bökkenő az új AC hibája volt. Nem nyomott semmit. Az utoljára 2010-ben használt AC-val viszont meg volt az első indulás. Az új AC-t sikerült megjavítani, 90 °-kal el kellett fordítani a tengelyét, amelyet így már mozgatott a lökőrúd. Hiába..."mindenből a régi a jó"
A karburátor volt következő problémás pont. Az alapjáratot gyönnyörűen tartotta, azonban fordulatra benzin hiányból fakadóan leállt.
Bizony a felújított karburátorba az évekig tartó tárolásban kikristályosodott a benzin,  eltömítette a főfúvókát, ami bele is ragadt a házba. A megoldást egy szárazjeges tisztítás, és sokkspray jelentette.
Miután a karbi jó volt, még cserélnem kellett egy hibás marelli kondenzátort a teljes boldogság érdekében.

Miután önerejéből mozgóképes lett az autó, kihasználtam a garázssor adta 50 méteres távolságot arra, hogy kicsi csillapítsam polski-hiányomat

A fék tökéletesítésével még elszórakoztam sok időt, egyszerűen nem akart igazán jól felkeményedni. Kiderült, hogy a meglévő fékpofa szetten állásukban elöregedtek az önbeállók, és ez nehezítette a légtelenítést. Vettem egy autóra való MAFF-ot, és máris minden működik.


A zárt kocsiszekrény miatt a beltér egyre több egysége került a lakásomból a kocsiba, mivel a körbe üvegezésnek hála már nem koszolódott annyira a beltér.
Felkerültek az ablaktörlők, a tükrök és lökhárítók is, berendeztem a csomagteret. A lökhárító elég csálén állt, de a lökhárító és tartója közötti átpozícionálással elfogadható eredményre jutottam.

Áprilisban németországi ismerettségen át jutottam hozzá 4 db új Nankang 175/50R13 gumihoz, amelyek fel is kerültek az előző évben felújított felnikre.

Április elején kértem egy három napos útvonalengedélyt. Első órákban csak a garázs körüli háztömbnél köröztem, figyeltem az autó viselkedését. Egy másik nap elmentem fék és lengéscsillaító mérésre. A fék gyönyörű, a lengéscsillapító értékekek tragikusak. Hát ugyebár a kicsi ültetés...a széles gumik...hiába újak a lengéscsillapítók.
A műszeregység km számlálóját korábban nulláztam, de a használatba vételkor 3 km-nél megállt. Végül 3 különböző számlálóból tudtam egyet összerakni, amely a sebességet pontosan mutatja.
A bőségesebb használat során kiderült, hogy a váltó összerakás annyira nem sikerült jól, kicsit hangos az 1-es sebesség fokozat, illetve a szinkron gyűrűk nem teszik a dolgukat. 


Május elején vérszemet kaptam, hogy műszakival, vagy útvonalengedéllyel, de a polskimmal megyek a tavaszi talira.
Lett is vizsgaidőpontom a találkozót megelőző csütörtökre. Akkor a sorra se jutott el az autó, de a bizonyos félreértéseket egy hosszúra nyúlt délután során korrigálni lehetett. Az autót még aznap este elvittem a vizsgaállomásra, mivel éjfélkor lejárt a 3 napos engedélyem. Péntek reggel sikeres vizsgát tett az autó.


Délután nekivágtunk Mohácsnak. Az útközben semmi probléma nem adódott, csak az egyre változó laprugó miatt ment el a kerékösszetartás, aminek minden kanyarban jelentkező keréksírás lett a vége. Az eredmény egy mégjobban elkopott régi téli garnitúra, és egy szombat délután összetartás állítás lett.
A sok gratulációt és érdeklődést köszönöm!


Természetesen az autó sem volt késznek nyílvánítható állapotban, de a műszaki vizsga mindenképpen egy mérföldkő volt a felújításban. 
Ezúttal ragadnám meg a lehetőséget, hogy ismételten megköszönjem a segítséget mindenkinek, aki bármilyen formában segített az építés során!!!


Folyt. köv.

A szopás, az amikor a néni a szájába ve......stbstb
Másképp:
Már lehet írtam, hogy gyengélkedik az autó. illetve emelkedőn könnyen elveszíti a lendületet, alacsony fordulaton nem igazán duruzsol jól.(beállítások jók) Meg olyan kezdő hengerfejes hangja van. Na meg az olajat is nyomta elég rendesen az olajteknő tömítéskörül meg belső főtengelyszimering felől az olajat. Jah meg egyszer lámpától indulva eléggé csörgő hangot adott a motor, mintha éppen darálna valamit a ventilátor. Félreálltam egy buszmegállóban, de addigra elmúlt  hang.
Úgyhogy egy hete csütörtökön fogtam magam, és megnézem a vezérlést. Lánc csere óta alig futott pár ezer km-t a motor, de a ugye már ujonnan feszíteni kellett a láncon. Meg most is.
Ezután kiszedtem a motort. Közben észrevettem, hogy van egy vékonyka repedés a belső kipufogótartó körül.
Estig meglestem, hogy a belső főtengelyszimering nem enged, de az olajteknő tömítés körbe elfingta magát, pedig még tömítőztem is.
Kicseréltem a hátsó ventilátor borítást is, mert letörött 2 füle, amik átmennek az első burkolaton. Valószinü azt daráltam be korában.
Hengerfej tömítést is cseréltem hipp-hopp, meg volt karbi pucolás is. A motor végülis már csak a kipufogóra várt, amit szombaton hegesztettek meg nekem 20 Ft-ért. Adtam 40-et.
Ha már ilyen jól hozzáférhető volt a kézifék bowden két vége, akkor kicseréltem azt is, mert már eléggé fent fogott, azt is szarul a kézifék. Meg a dobban lévő szerkezetet is kicseréltem, ha már hozzányúltam.
Eztuán a motor visszacuppant a helyére és kicseréltem az olajteknőtömítést. Bekötöttem, állítottam mindent, de elég nehezen akart beindulni a szerkezet. Meg alapjárat sem volt, ereje se sok, csak fordulaton.
Szombat délelőtt vettem 2 NGK, 2 Champion gyertyát meg egy kondit. Kicseréltem a Championra a több mint 1 évet futott iskra-kat, meg a kondit. Egy fokkal jobban szólt a motor. de nem az igazi.
Déltuán minitali, Csanak fülre mondja hogy 1,5 henger megy. Kézrátétellel azt is mondja, hogy a belső a szar.
Azért menjünk sütni Stiffiék telkére, de előtte hozzánk mentünk fáért, meg akkor már ki is cserélem közben a hengerfejet. A készletből kiválogattuk a zöldpolskiról maradt HF-et, ránézésra az votl a legjobb, benzinpróbát állta.
Stiffiékhez menet egy elég meredek úton kell felmenni, aminek vége felé már 30 alá esett a sebesség, na gyengélkedett is az autó. Végül egyesben csúsztatott kuplunggal tudtam nagynehezen felmenni. Mire neki áltuink volna sütni, meg szerelni, elég csúnya esőfelhők közelegtek, úgyhogy halaszottuk a dolgokat.
A sütést fél órával, a szerelést 12-vel.
Vasárnap reggel 8-12 között kicseréltem a HF-et, elég szar szintidő a fénykoromhoz képest, de nem bánom, hogy most nincs akkora gyakorlatom benne.
A leszedett HF-et megvizsgálva, tényleg észrevehető volt a kifogószelep elhasználódása, dehát én nem is figyeltem csütörtök este. na ez a SZOPÁS

A csere megtette a hatását, ismét jó hangja, alacsony fordulaton is ereje van a kocsinak.

Ma légtelenítettem a hátsó fékkört, mert a kézifékszerkezet csere óta kicsit fura volt a fékhatás.

Alufelnik elkészültek, holnap megyek értük. Esztergályos csináltatott központosító gyűrűket, mert az eddigiek semmit nem értek. Meg talátlam helyet, ahol elvileg befogják állítani a futóművet emberi áron. Majd holnap updatelek.

Összefoglaló féle.
Még augusztus végén kicseréltem a jobboldali ablakemelő szerkezetet, mert meghalt még keleti találkozó előtt. 2 éve várt beépítésre az ajtóból hiányzó ablakvezető sín, most ezt is beszereltem.

Egyik nap megfordítottam a laprugót, mármint a függőleges szimmetria tengelye körül. Most kevesbé áll csálén az autó, de menni kell még a kovácshoz...

Múlt hétvégén volt egy Győr - Hévíz - Csopak - Balatonalmádi - Veszprém utam. Persze ennél lassabban, mert minden állomáson eltöltöttem 1-2 kellemes estet. Csopakon volt olyan szituáció, hogy egyszer csak megállt az autó, kicsit baszogattam a megszakító környékét, aztán volt indulás. Míg én a Dunántúlt jártam, Áron volt polimpexben alkatrészekét.

Az egyetem első tanítási napján érkezett 8 db Yokohama A539-es gumiabroncs a koleszomhoz. Persze Nekem (+Áronnak). Páran kicsit furcsán néztek rám, amikor a 8 gumit vittem fel a szobámba A gumik Áronnak a leendő felnijeire lesznek, én meg a tavasszal esedékes gumicserét biztosítottam be.
Szerdán jött egy nagy kartondoboz és egy belső küszöb a Polimpextől, a dobozban Áron fékcsövei meg az én "szarjaim" voltak. Ha így folytatom, lesz egy autó a kolesz szobában.

Összeségében apró műanyag és nem teljesen műanyag patentokhoz, főtengely szimeringekhez, levegőszűrőhöz, gyári kondihoz, megszakítóhoz és gyertyakábelhez jutottam

Pénteken a Veszprém - Győr útvonalon ismét eljátszotta az autó a "hirtelen megállok" effektust. Nagyon nem örülök, hogy megint elkezdte az ilyen és hasonló játékait az autó. Egy fél órás szenvedés alatt kicseréltem a kondit és megszakítót alaplappal együtt. Persze a gyújtáselosztóban lévő műanyag betét eléggé szar állapotban van, szóval még azzal is szívtunk. Párszor nagy robbanás jelezte, hogy van szikra, de eléggé kóbor áram volt, mert az autó nem indult. Sikerült belőni, aztán go home.

Ma kicseréltem a sokat futott, és már érdekes állapotban lévő NGK gyertyákat. Helyükre még a 2007 tavasszal Lengyelorszában vett Iskrák kerültek. Kicseréltem a gyertyakábelt is, meg a hozzá kapott gyújtáselosztó-trafó vezetéket is. Áron valami nagy számolások árán kitalálta, hogy lehet a trafóm romlott meg, és azért kezdte el az autó megint a gyújtás részeit enni. Azt is kicseréltem egy jónak tituláltra.

Egy úszószint állítás után a próbakörön kettesben 60km/h, hármasban 90 km/h volt az elért sebesség, 4-est nem tudtam megnézni, de majd holnap. Benzin-levegő keverék arányt még úgyis állítanom kell. De talán jó lesz a dolog.

Ennyi.

Augusztusi bejelentkezés.

Semmi különösebben nagyobb szerelés nem történt a hónapban. Munka mellett nem is nagyon volt időm rá. Emlékeim szerint volt egy szelephézag és gyújtás állítás. Ja meg kicseréltem az első fékpofákat is, mert nem volt túl kielégítő a fékhatás (még mindig az automata hézagállítók). Most jónak tűnik.
Keleti tali előtt lemostam az autót, március óta erre nem volt példa.
Péntek, miután kiszállítottam a sok-sok Cserpes sajtot a boltoknak, fél 4kor tudtunk elindulni KELET-re!
Kényelmes 80-90es tempót diktáltunk. Egy lejtőn kamion sor előzésébe kezdtem, melyet kb 120 km/h-s sebességgel hajtottam végre azért, hogy a mögöttem jövőket minél kevésbé tartsam fel. A lejtőket általában emelkedők követik, itt sem volt másképpen. El is kezdett rángatni az autó, persze éppen kamionokat előztem a középső sávban. Két kamion között a leállósávba jutottam, ahol le is állt a motor. Majd elkezdtem a megszakítót basztatni, kevés sikerrel. Nem messze volt egy autópálya lehajtó, amit meg is céloztunk Áronnal, hogy ne az autópályán kelljen szerelni. Kocsitolás közben egy autómentős után megállt egy Skodás is, hogy segíthet-e! Ígyhát levontatott minket az autópályáról egy árnyékos helyre (a bicskei Spar központ fedett parkolója), ahol nyugodtan ki tudtam szerelni a gyújtáselosztót. A hiba a kondenzátor vezetékének kiszakadása volt, de akkor már megszakítót is cseréltem. Gyújtás állítás nem jött össze könnyen, de a két lábam között húzódó lángcsóva és jobb fülem hallásának ideiglenes elvesztése jelezte, hogy van SZIKRA!
Innen Egerig pihenő nélkül mentünk, tartottuk a 80-90es tempót. Egerben Pannon Egyetem gólyatábor villámlátogatás és Tescozás után indultunk Bükkszentborzasztó felé. Bazékkal szerencsésen összetalálkoztunk, így nekem kicsit kellemesebb volt a 35 km-es szerpentinen haladni (hajnal 4 óta vezettem akkor már). Szegény Bazt meg vakítottam, mert a jobbos fényszóró kicsit égnek világított. 10 órakor a szálláson voltunk, ahol egyes egyének elég vidámak voltak már. Lehetőségeimhez mérten próbáltam a SZITUÁCIÓHOZ igazodni
Másnapi versenyen nem teljesítettem túl jól, dekoncentrált voltam Verseny után én a szállást választottam, ahol kellemes semmittevés, beszélgetés, nagydolgokonvalógondokodás, sörözés volt a program egészen lefekvésig.
Vasárnap valamikor elindultunk. Egertől Tatabányáig pihenés nélkül haladtunk. Tatabányai elintézni való után Győrig volt 1-2 fura durrogás, amiből arra következtettem, hogy fogy a megszakító-hézag. Következtetésemet alá is támasztotta, hogy az autópályáról letérve le is állt a motor. 1 perc alatt állítottam a hézagon, majd megtettük a hazáig hátralévő 1 km-t.
Hát ennyi problémával telt a 660 km.

Köszi mindenkinek a találkozót, különösen a szervező brigádnak. Andinak és férjének , meg a többieknek.
Képeket meg töltsétek fel picasa-ra!

UpDate: ja voltunk valamikor Pécsett is kasztni elemekért anyu Puntojával. Odafelé vittünk Balatonalmádiba Mikinek egy szatyor Panda 30 cuccot, valamint egy polski tetőboxot. Dombóvárra FanTominak meg egy komplett polski motort és két polski felnit gumistól. Kicsit meg voltunk rakva, dehát befért
Pécsen Áron vett a kocsijához komplettt padlólemezt meg hátsó sárvédőket. A komplett padlólemezt kicsit nehezen sikerült a kocsiba tenni. Csomagtartó nyíláson nem fért be, hátsó ajtókon se. Első ajtón félig befért, de a kardánbox miatt nem tudtuk tovább cibálni. Ekkor 180 fokot forgattunk a padló lemezen, így a polskikerékjárati íveknek köszönhetően be tudtuk forgatni az utastérbe a vasat. Ekkor az első ülések le voltak döntve. Hátra toltuk a hátsó üléshez a lemezt, első üléseket visszadöntöttük. Hátsó ülés ledöntése után már meg is volt a helye a lemeznek.
Az estét a Takács család teraszának felavatásával töltöttük. Ezúton is köszönjük a a vacsorát és a vendéglátást. Másnap még szereztünk egy hátsó lengőkart, majd irány Győr!