Tevékenységtérkép
Lemaradásom pótlása - 2016/1
A műszakiig vezető út
2016 év elején miután az oldalablak flokkolt vízlehúzói a helyükre kerültek, teljessé vált az autó üvegezése. A zárt kocsiszekrénynek hála le tudtam mosni az autón a 2014 óta felgyülemlett port.
Az év elejének nagyobb mozzanata volt, hogy helyére került a váltó és a motor. A beszereléssel egy nagyobb gond volt, a motortartó rugóval megszenvedtem. Annyira erős volt, hogy csak úgy tudtam helyére rakni, és a rögzítő csavart bekapatni az anyába, hogyha előtte "össze Lajoskáztam" a rugót.
Az indítás elsőre az önindító téves összeszerelése miatt ütközött akadályba. Vicces dolog ez a villa beszerelési irány.
A következő bökkenő az új AC hibája volt. Nem nyomott semmit. Az utoljára 2010-ben használt AC-val viszont meg volt az első indulás. Az új AC-t sikerült megjavítani, 90 °-kal el kellett fordítani a tengelyét, amelyet így már mozgatott a lökőrúd. Hiába..."mindenből a régi a jó"
A karburátor volt következő problémás pont. Az alapjáratot gyönnyörűen tartotta, azonban fordulatra benzin hiányból fakadóan leállt.
Bizony a felújított karburátorba az évekig tartó tárolásban kikristályosodott a benzin, eltömítette a főfúvókát, ami bele is ragadt a házba. A megoldást egy szárazjeges tisztítás, és sokkspray jelentette.
Miután a karbi jó volt, még cserélnem kellett egy hibás marelli kondenzátort a teljes boldogság érdekében.
Miután önerejéből mozgóképes lett az autó, kihasználtam a garázssor adta 50 méteres távolságot arra, hogy kicsi csillapítsam polski-hiányomat
A fék tökéletesítésével még elszórakoztam sok időt, egyszerűen nem akart igazán jól felkeményedni. Kiderült, hogy a meglévő fékpofa szetten állásukban elöregedtek az önbeállók, és ez nehezítette a légtelenítést. Vettem egy autóra való MAFF-ot, és máris minden működik.
A zárt kocsiszekrény miatt a beltér egyre több egysége került a lakásomból a kocsiba, mivel a körbe üvegezésnek hála már nem koszolódott annyira a beltér.
Felkerültek az ablaktörlők, a tükrök és lökhárítók is, berendeztem a csomagteret. A lökhárító elég csálén állt, de a lökhárító és tartója közötti átpozícionálással elfogadható eredményre jutottam.
Áprilisban németországi ismerettségen át jutottam hozzá 4 db új Nankang 175/50R13 gumihoz, amelyek fel is kerültek az előző évben felújított felnikre.
Április elején kértem egy három napos útvonalengedélyt. Első órákban csak a garázs körüli háztömbnél köröztem, figyeltem az autó viselkedését. Egy másik nap elmentem fék és lengéscsillaító mérésre. A fék gyönyörű, a lengéscsillapító értékekek tragikusak. Hát ugyebár a kicsi ültetés...a széles gumik...hiába újak a lengéscsillapítók.
A műszeregység km számlálóját korábban nulláztam, de a használatba vételkor 3 km-nél megállt. Végül 3 különböző számlálóból tudtam egyet összerakni, amely a sebességet pontosan mutatja.
A bőségesebb használat során kiderült, hogy a váltó összerakás annyira nem sikerült jól, kicsit hangos az 1-es sebesség fokozat, illetve a szinkron gyűrűk nem teszik a dolgukat.
Május elején vérszemet kaptam, hogy műszakival, vagy útvonalengedéllyel, de a polskimmal megyek a tavaszi talira.
Lett is vizsgaidőpontom a találkozót megelőző csütörtökre. Akkor a sorra se jutott el az autó, de a bizonyos félreértéseket egy hosszúra nyúlt délután során korrigálni lehetett. Az autót még aznap este elvittem a vizsgaállomásra, mivel éjfélkor lejárt a 3 napos engedélyem. Péntek reggel sikeres vizsgát tett az autó.
Délután nekivágtunk Mohácsnak. Az útközben semmi probléma nem adódott, csak az egyre változó laprugó miatt ment el a kerékösszetartás, aminek minden kanyarban jelentkező keréksírás lett a vége. Az eredmény egy mégjobban elkopott régi téli garnitúra, és egy szombat délután összetartás állítás lett.
A sok gratulációt és érdeklődést köszönöm!
Természetesen az autó sem volt késznek nyílvánítható állapotban, de a műszaki vizsga mindenképpen egy mérföldkő volt a felújításban.
Ezúttal ragadnám meg a lehetőséget, hogy ismételten megköszönjem a segítséget mindenkinek, aki bármilyen formában segített az építés során!!!
Folyt. köv.
2016 év elején miután az oldalablak flokkolt vízlehúzói a helyükre kerültek, teljessé vált az autó üvegezése. A zárt kocsiszekrénynek hála le tudtam mosni az autón a 2014 óta felgyülemlett port.
Az év elejének nagyobb mozzanata volt, hogy helyére került a váltó és a motor. A beszereléssel egy nagyobb gond volt, a motortartó rugóval megszenvedtem. Annyira erős volt, hogy csak úgy tudtam helyére rakni, és a rögzítő csavart bekapatni az anyába, hogyha előtte "össze Lajoskáztam" a rugót.
Az indítás elsőre az önindító téves összeszerelése miatt ütközött akadályba. Vicces dolog ez a villa beszerelési irány.
A következő bökkenő az új AC hibája volt. Nem nyomott semmit. Az utoljára 2010-ben használt AC-val viszont meg volt az első indulás. Az új AC-t sikerült megjavítani, 90 °-kal el kellett fordítani a tengelyét, amelyet így már mozgatott a lökőrúd. Hiába..."mindenből a régi a jó"
A karburátor volt következő problémás pont. Az alapjáratot gyönnyörűen tartotta, azonban fordulatra benzin hiányból fakadóan leállt.
Bizony a felújított karburátorba az évekig tartó tárolásban kikristályosodott a benzin, eltömítette a főfúvókát, ami bele is ragadt a házba. A megoldást egy szárazjeges tisztítás, és sokkspray jelentette.
Miután a karbi jó volt, még cserélnem kellett egy hibás marelli kondenzátort a teljes boldogság érdekében.
Miután önerejéből mozgóképes lett az autó, kihasználtam a garázssor adta 50 méteres távolságot arra, hogy kicsi csillapítsam polski-hiányomat
A fék tökéletesítésével még elszórakoztam sok időt, egyszerűen nem akart igazán jól felkeményedni. Kiderült, hogy a meglévő fékpofa szetten állásukban elöregedtek az önbeállók, és ez nehezítette a légtelenítést. Vettem egy autóra való MAFF-ot, és máris minden működik.
A zárt kocsiszekrény miatt a beltér egyre több egysége került a lakásomból a kocsiba, mivel a körbe üvegezésnek hála már nem koszolódott annyira a beltér.
Felkerültek az ablaktörlők, a tükrök és lökhárítók is, berendeztem a csomagteret. A lökhárító elég csálén állt, de a lökhárító és tartója közötti átpozícionálással elfogadható eredményre jutottam.
Áprilisban németországi ismerettségen át jutottam hozzá 4 db új Nankang 175/50R13 gumihoz, amelyek fel is kerültek az előző évben felújított felnikre.
Április elején kértem egy három napos útvonalengedélyt. Első órákban csak a garázs körüli háztömbnél köröztem, figyeltem az autó viselkedését. Egy másik nap elmentem fék és lengéscsillaító mérésre. A fék gyönyörű, a lengéscsillapító értékekek tragikusak. Hát ugyebár a kicsi ültetés...a széles gumik...hiába újak a lengéscsillapítók.
A műszeregység km számlálóját korábban nulláztam, de a használatba vételkor 3 km-nél megállt. Végül 3 különböző számlálóból tudtam egyet összerakni, amely a sebességet pontosan mutatja.
A bőségesebb használat során kiderült, hogy a váltó összerakás annyira nem sikerült jól, kicsit hangos az 1-es sebesség fokozat, illetve a szinkron gyűrűk nem teszik a dolgukat.
Május elején vérszemet kaptam, hogy műszakival, vagy útvonalengedéllyel, de a polskimmal megyek a tavaszi talira.
Lett is vizsgaidőpontom a találkozót megelőző csütörtökre. Akkor a sorra se jutott el az autó, de a bizonyos félreértéseket egy hosszúra nyúlt délután során korrigálni lehetett. Az autót még aznap este elvittem a vizsgaállomásra, mivel éjfélkor lejárt a 3 napos engedélyem. Péntek reggel sikeres vizsgát tett az autó.
Délután nekivágtunk Mohácsnak. Az útközben semmi probléma nem adódott, csak az egyre változó laprugó miatt ment el a kerékösszetartás, aminek minden kanyarban jelentkező keréksírás lett a vége. Az eredmény egy mégjobban elkopott régi téli garnitúra, és egy szombat délután összetartás állítás lett.
A sok gratulációt és érdeklődést köszönöm!
Természetesen az autó sem volt késznek nyílvánítható állapotban, de a műszaki vizsga mindenképpen egy mérföldkő volt a felújításban.
Ezúttal ragadnám meg a lehetőséget, hogy ismételten megköszönjem a segítséget mindenkinek, aki bármilyen formában segített az építés során!!!
Folyt. köv.
Lemaradásom pótlása - 2015/2
A motor felújításán kívül sok egyéb szálon futott a projekt 2015-ben.
Elektromosság
Aki ismeri az autóm előéletét, az tudja, hogy túlbonyolított és toldozott-foltozott kábelezésből elég sok gondom akadt. Volt az autóban riasztó, központizár, gombra ajtókinyitó, indításgátló, a kormányon lévő indítógomb véletlen megnyomásából származó kár kiküszöbölése, meg ennek a tiltása. Volt neon és stroboszkóp, szúrófény, hangrendszer, és még sok-sok egyéb elektromos megoldás. Az évek során ezeket próbáltam kiiktatni, különösen olyan események után, amikor egyszerűen megállt az autó az indításgátló hibája miatt.
Főként az előző bekezdésben leírt élmények miatt a felújítás során minimális "egyedi" elektronikai megoldást szerettem volna az autóban. Első körben egy jónak tűnő kábelköteget Sudi (bácsi) által eljuttattam Andreinek előkészítésre.
Andrei és Kriszti ugyanazon a májusi hétvégén jött, mint a motorösszefűző csapat. Elkezdje befűzni, és véglegesíteni a kábelköteget.
A harmadik fázis augusztusban zajlott, ekkor került helyére minden. Ezt követően már csak én rendezgettem, igazgattam a kábelelvezetéseket.
Nagy köszönet jár Andreiéknek, kiváló munka lett, Tényleg csak az a mennyiségű kábel van az autóban, ami nekem kell, semmi több.
Önindító
Áprilisban szétszedtem, némi festegetés, tisztogatás és alkatrész csere után júniusban összeraktam.
Váltó
A váltóval különösebb problémám nem volt a felújítás előtt. Júniusi szétszedés és alapos tisztítás után az 1-es csoportkerék, és tömítések cseréje után állt össze a szerkezet ismét (augusztusban).
A fedél, a gumiharang lefogató lemezek és a kuplungbowden bekötési rész szinterezést, a differencia csapágyház külső része festést kapott.
Váltóhoz kötődően próbáltam megoldást találni a gömbcsuklónál jelentkező "csavarjuk az önzáró anyát fordítva a kisféltengelyre" problémára. Végül a gyári hardys megoldásnál használt 30-as kulcsnyílású anyából marattam le 3-3 mm-t oldalanként. Így 27-es krovával behajtható az anya, beállítható a csapágyhézag. Csupán a biztosító nútba történő elütés nehézkes kicsit, de nem lehetetlen.
A tisztítás és összeszerelés eredményéről majd később.
Beltér
Sok-sok pucolás, és műanyagápoló fújkálás eredményeképpen a beltéri műanyag és gumielemek megszépültek. A beszerelésükkel vártam még, hogy zárt legyen a kocsiszekrény, és ne porosodjanak.
A kardánbox elemei (kézifék kar, szivató kar, kardán lemez, fűtéscsap tető) szintén szintert kaptak, és mentek...mentek volna a helyükre, ha rutintalan autófelújítóként észre vettem volna a lakatoláskor, hogy a beszerelt padlólemezről hiányoznak a gázpedál és kardán lemez rögzítéséhez szükséges tőcsavarok. A padlót szétfurkálni nem akartam, ezért egy köztes elemet kezdtem el gyárttatni.
A kormányt Kispopo szabta személyre (köszönet érte), majd egy kisbéri műhely húzta át .
Egyebek
Az üvegekkel kicsit gondban voltam, mert nem igazán állt rendelkezésemre jó állapotú garnitúra. De innen-onnan nagyjából sikerült elfogadható állapotú szettet összerakni. Az elefántfül keretek fém részeit lefújtam, az oldalablakok bowden vezető fém részeit és az elefánt fül zsanérjait az üveghez autóüveges ragasztotta össze.
A hátsó szélvédő berakásával egy rendkívül elöregedett kéder miatt nagyot szívtunk, de sokadik nekifutásra siker (köszi Áron).
Dudából a krakkói találkozón sikerült egy újat venni. A beszereléshez csak kellett egy lemezke, amivel a kormánymű részeitől kicsit távolabb kerül a duda.
Tanksapka állítólag kicsit típusidegen, de ez még anyum polskijáról maradt darab.
A lökhárítókat, oldalsó légbeömlőket és külső tükröket lefújattam, mert már kissé megviselte őket az idő. A hátsó lökhárítóról műanyagos eltűntette a köd- és tolatólámpa helyét.
Az alufelnigarnitúra szintén megújult egy szakműhelyben.
Elektromosság
Aki ismeri az autóm előéletét, az tudja, hogy túlbonyolított és toldozott-foltozott kábelezésből elég sok gondom akadt. Volt az autóban riasztó, központizár, gombra ajtókinyitó, indításgátló, a kormányon lévő indítógomb véletlen megnyomásából származó kár kiküszöbölése, meg ennek a tiltása. Volt neon és stroboszkóp, szúrófény, hangrendszer, és még sok-sok egyéb elektromos megoldás. Az évek során ezeket próbáltam kiiktatni, különösen olyan események után, amikor egyszerűen megállt az autó az indításgátló hibája miatt.
Főként az előző bekezdésben leírt élmények miatt a felújítás során minimális "egyedi" elektronikai megoldást szerettem volna az autóban. Első körben egy jónak tűnő kábelköteget Sudi (bácsi) által eljuttattam Andreinek előkészítésre.
Andrei és Kriszti ugyanazon a májusi hétvégén jött, mint a motorösszefűző csapat. Elkezdje befűzni, és véglegesíteni a kábelköteget.
A harmadik fázis augusztusban zajlott, ekkor került helyére minden. Ezt követően már csak én rendezgettem, igazgattam a kábelelvezetéseket.
Nagy köszönet jár Andreiéknek, kiváló munka lett, Tényleg csak az a mennyiségű kábel van az autóban, ami nekem kell, semmi több.
Önindító
Áprilisban szétszedtem, némi festegetés, tisztogatás és alkatrész csere után júniusban összeraktam.
Váltó
A váltóval különösebb problémám nem volt a felújítás előtt. Júniusi szétszedés és alapos tisztítás után az 1-es csoportkerék, és tömítések cseréje után állt össze a szerkezet ismét (augusztusban).
A fedél, a gumiharang lefogató lemezek és a kuplungbowden bekötési rész szinterezést, a differencia csapágyház külső része festést kapott.
Váltóhoz kötődően próbáltam megoldást találni a gömbcsuklónál jelentkező "csavarjuk az önzáró anyát fordítva a kisféltengelyre" problémára. Végül a gyári hardys megoldásnál használt 30-as kulcsnyílású anyából marattam le 3-3 mm-t oldalanként. Így 27-es krovával behajtható az anya, beállítható a csapágyhézag. Csupán a biztosító nútba történő elütés nehézkes kicsit, de nem lehetetlen.
A tisztítás és összeszerelés eredményéről majd később.
Beltér
Sok-sok pucolás, és műanyagápoló fújkálás eredményeképpen a beltéri műanyag és gumielemek megszépültek. A beszerelésükkel vártam még, hogy zárt legyen a kocsiszekrény, és ne porosodjanak.
A kardánbox elemei (kézifék kar, szivató kar, kardán lemez, fűtéscsap tető) szintén szintert kaptak, és mentek...mentek volna a helyükre, ha rutintalan autófelújítóként észre vettem volna a lakatoláskor, hogy a beszerelt padlólemezről hiányoznak a gázpedál és kardán lemez rögzítéséhez szükséges tőcsavarok. A padlót szétfurkálni nem akartam, ezért egy köztes elemet kezdtem el gyárttatni.
A kormányt Kispopo szabta személyre (köszönet érte), majd egy kisbéri műhely húzta át .
Egyebek
Az üvegekkel kicsit gondban voltam, mert nem igazán állt rendelkezésemre jó állapotú garnitúra. De innen-onnan nagyjából sikerült elfogadható állapotú szettet összerakni. Az elefántfül keretek fém részeit lefújtam, az oldalablakok bowden vezető fém részeit és az elefánt fül zsanérjait az üveghez autóüveges ragasztotta össze.
A hátsó szélvédő berakásával egy rendkívül elöregedett kéder miatt nagyot szívtunk, de sokadik nekifutásra siker (köszi Áron).
Dudából a krakkói találkozón sikerült egy újat venni. A beszereléshez csak kellett egy lemezke, amivel a kormánymű részeitől kicsit távolabb kerül a duda.
Tanksapka állítólag kicsit típusidegen, de ez még anyum polskijáról maradt darab.
A lökhárítókat, oldalsó légbeömlőket és külső tükröket lefújattam, mert már kissé megviselte őket az idő. A hátsó lökhárítóról műanyagos eltűntette a köd- és tolatólámpa helyét.
Az alufelnigarnitúra szintén megújult egy szakműhelyben.