Összefoglaló féle.
Még augusztus végén kicseréltem a jobboldali ablakemelő szerkezetet, mert meghalt még keleti találkozó előtt. 2 éve várt beépítésre az ajtóból hiányzó ablakvezető sín, most ezt is beszereltem.

Egyik nap megfordítottam a laprugót, mármint a függőleges szimmetria tengelye körül. Most kevesbé áll csálén az autó, de menni kell még a kovácshoz...

Múlt hétvégén volt egy Győr - Hévíz - Csopak - Balatonalmádi - Veszprém utam. Persze ennél lassabban, mert minden állomáson eltöltöttem 1-2 kellemes estet. Csopakon volt olyan szituáció, hogy egyszer csak megállt az autó, kicsit baszogattam a megszakító környékét, aztán volt indulás. Míg én a Dunántúlt jártam, Áron volt polimpexben alkatrészekét.

Az egyetem első tanítási napján érkezett 8 db Yokohama A539-es gumiabroncs a koleszomhoz. Persze Nekem (+Áronnak). Páran kicsit furcsán néztek rám, amikor a 8 gumit vittem fel a szobámba A gumik Áronnak a leendő felnijeire lesznek, én meg a tavasszal esedékes gumicserét biztosítottam be.
Szerdán jött egy nagy kartondoboz és egy belső küszöb a Polimpextől, a dobozban Áron fékcsövei meg az én "szarjaim" voltak. Ha így folytatom, lesz egy autó a kolesz szobában.

Összeségében apró műanyag és nem teljesen műanyag patentokhoz, főtengely szimeringekhez, levegőszűrőhöz, gyári kondihoz, megszakítóhoz és gyertyakábelhez jutottam

Pénteken a Veszprém - Győr útvonalon ismét eljátszotta az autó a "hirtelen megállok" effektust. Nagyon nem örülök, hogy megint elkezdte az ilyen és hasonló játékait az autó. Egy fél órás szenvedés alatt kicseréltem a kondit és megszakítót alaplappal együtt. Persze a gyújtáselosztóban lévő műanyag betét eléggé szar állapotban van, szóval még azzal is szívtunk. Párszor nagy robbanás jelezte, hogy van szikra, de eléggé kóbor áram volt, mert az autó nem indult. Sikerült belőni, aztán go home.

Ma kicseréltem a sokat futott, és már érdekes állapotban lévő NGK gyertyákat. Helyükre még a 2007 tavasszal Lengyelorszában vett Iskrák kerültek. Kicseréltem a gyertyakábelt is, meg a hozzá kapott gyújtáselosztó-trafó vezetéket is. Áron valami nagy számolások árán kitalálta, hogy lehet a trafóm romlott meg, és azért kezdte el az autó megint a gyújtás részeit enni. Azt is kicseréltem egy jónak tituláltra.

Egy úszószint állítás után a próbakörön kettesben 60km/h, hármasban 90 km/h volt az elért sebesség, 4-est nem tudtam megnézni, de majd holnap. Benzin-levegő keverék arányt még úgyis állítanom kell. De talán jó lesz a dolog.

Ennyi.

Augusztusi bejelentkezés.

Semmi különösebben nagyobb szerelés nem történt a hónapban. Munka mellett nem is nagyon volt időm rá. Emlékeim szerint volt egy szelephézag és gyújtás állítás. Ja meg kicseréltem az első fékpofákat is, mert nem volt túl kielégítő a fékhatás (még mindig az automata hézagállítók). Most jónak tűnik.
Keleti tali előtt lemostam az autót, március óta erre nem volt példa.
Péntek, miután kiszállítottam a sok-sok Cserpes sajtot a boltoknak, fél 4kor tudtunk elindulni KELET-re!
Kényelmes 80-90es tempót diktáltunk. Egy lejtőn kamion sor előzésébe kezdtem, melyet kb 120 km/h-s sebességgel hajtottam végre azért, hogy a mögöttem jövőket minél kevésbé tartsam fel. A lejtőket általában emelkedők követik, itt sem volt másképpen. El is kezdett rángatni az autó, persze éppen kamionokat előztem a középső sávban. Két kamion között a leállósávba jutottam, ahol le is állt a motor. Majd elkezdtem a megszakítót basztatni, kevés sikerrel. Nem messze volt egy autópálya lehajtó, amit meg is céloztunk Áronnal, hogy ne az autópályán kelljen szerelni. Kocsitolás közben egy autómentős után megállt egy Skodás is, hogy segíthet-e! Ígyhát levontatott minket az autópályáról egy árnyékos helyre (a bicskei Spar központ fedett parkolója), ahol nyugodtan ki tudtam szerelni a gyújtáselosztót. A hiba a kondenzátor vezetékének kiszakadása volt, de akkor már megszakítót is cseréltem. Gyújtás állítás nem jött össze könnyen, de a két lábam között húzódó lángcsóva és jobb fülem hallásának ideiglenes elvesztése jelezte, hogy van SZIKRA!
Innen Egerig pihenő nélkül mentünk, tartottuk a 80-90es tempót. Egerben Pannon Egyetem gólyatábor villámlátogatás és Tescozás után indultunk Bükkszentborzasztó felé. Bazékkal szerencsésen összetalálkoztunk, így nekem kicsit kellemesebb volt a 35 km-es szerpentinen haladni (hajnal 4 óta vezettem akkor már). Szegény Bazt meg vakítottam, mert a jobbos fényszóró kicsit égnek világított. 10 órakor a szálláson voltunk, ahol egyes egyének elég vidámak voltak már. Lehetőségeimhez mérten próbáltam a SZITUÁCIÓHOZ igazodni
Másnapi versenyen nem teljesítettem túl jól, dekoncentrált voltam Verseny után én a szállást választottam, ahol kellemes semmittevés, beszélgetés, nagydolgokonvalógondokodás, sörözés volt a program egészen lefekvésig.
Vasárnap valamikor elindultunk. Egertől Tatabányáig pihenés nélkül haladtunk. Tatabányai elintézni való után Győrig volt 1-2 fura durrogás, amiből arra következtettem, hogy fogy a megszakító-hézag. Következtetésemet alá is támasztotta, hogy az autópályáról letérve le is állt a motor. 1 perc alatt állítottam a hézagon, majd megtettük a hazáig hátralévő 1 km-t.
Hát ennyi problémával telt a 660 km.

Köszi mindenkinek a találkozót, különösen a szervező brigádnak. Andinak és férjének , meg a többieknek.
Képeket meg töltsétek fel picasa-ra!

UpDate: ja voltunk valamikor Pécsett is kasztni elemekért anyu Puntojával. Odafelé vittünk Balatonalmádiba Mikinek egy szatyor Panda 30 cuccot, valamint egy polski tetőboxot. Dombóvárra FanTominak meg egy komplett polski motort és két polski felnit gumistól. Kicsit meg voltunk rakva, dehát befért
Pécsen Áron vett a kocsijához komplettt padlólemezt meg hátsó sárvédőket. A komplett padlólemezt kicsit nehezen sikerült a kocsiba tenni. Csomagtartó nyíláson nem fért be, hátsó ajtókon se. Első ajtón félig befért, de a kardánbox miatt nem tudtuk tovább cibálni. Ekkor 180 fokot forgattunk a padló lemezen, így a polskikerékjárati íveknek köszönhetően be tudtuk forgatni az utastérbe a vasat. Ekkor az első ülések le voltak döntve. Hátra toltuk a hátsó üléshez a lemezt, első üléseket visszadöntöttük. Hátsó ülés ledöntése után már meg is volt a helye a lemeznek.
Az estét a Takács család teraszának felavatásával töltöttük. Ezúton is köszönjük a a vacsorát és a vendéglátást. Másnap még szereztünk egy hátsó lengőkart, majd irány Győr!

Ahogy már minden blogoló résztvevő megírta, a múlt héten lezajlott a nyári találkozó.
Péntek kora reggel indultam Velencére, végig esőben haladva értem oda.
Szerencsére idén okosabban csináltuk a regisztrálást, ezért több szabad időm volt. Éjszakák eseményeiről nem tudok nyilatkozni, mert a nap sör adag elfogyasztása után 1-2 óra felé mindig elmentem pihenni. Majd következő találkozón fesztiválozunk, meggyezünk, fényezünk.
Tombolán nyertem egy fantasztikus kuplungtárcsát, jó lesz az még valamikor.

Korábbi években a vasárnapi versenyeken sosem indultam ,mert nem akartam a hardy-menesztő páros valamelyikével szorosabb kapcsolatot kialakítani. Gömbcsuklóval bátorkodtam mindhárom versenyszámban szerencsét próbálni. Egyesek szerint ha nem pörgetem annyira az autót, akkor még dobogós idő is lehetett volna a futamokból. Dehát ki bírja ki, hogy ne csapasson kicsit?
Gyorsulást hamar elbuktam, mindkét alkalommal a erőteljes gázadás következtében a gázbowdent biztosító izé elcsúszott, ezért nem tudtam teljes gázzal menni:( Sebaj.

Műszakilag annyi történt, hogy állítottam megszakítóhézagot, mert néha már rángatott a gép. Amúgy meg eltűnt a töltésem, de ezen már nem lepődök meg.


Kedden megvettem István 22-től a generátorát, majd szerdán be is ügyködtem a kocsiba.(kicsit bonyolultabban mint ahogy szoktam, mert ezúttal cseréltem az elülső ventilátor-burkolat lemezt is.) Lett töltés, most majd Nándyval megpróbálunk a 3 szar generátorból csinálni egy jót. Meg ki kéne találni, hogy miért fogyasztja a generátorokat a kocsim.

Az elmúlt hétvégén a pincében pakolásztam, mert már nagy volt a rumli. 3-4 kupacban voltak az alkatrészek, amik innen-onnan ebből-abból hozzánk kerültek. Egyelőre csak a különböző külső-belső műanyagokat, és fényt kiadó szerkezeteket tudtam rendezni. Pár dologból egész tetemes mennyiség verbúválódott össze az évek során. Összesen találtam 13 első index búrát, 8 hátsót, 9-10 első fényszórót, 4 hátsó és 8 első indexfoncsort. Meg sokminden másból sokat. (pl biztonsági övből van kb 5 garnitúra, műanyag szempillából 8 db).
Ezeket szépen megtisztítottam mosószeres vízben, majd kartondobozokba elpakoltam. A dzsuvásabb része a dolgoknak majd most jön, amikor a motor-váltó-futómű alkatrészeket kell megtisztítani. Aztán valahogy elpakolni, hogy ne érje őket a kosz. Ja persze mindezt úgy, hogy ne pakoljam mélyre azokat a dolgokat, amik esetleg kellhetnek a közeljövőben.
Majd valamikor folytatom.

Tegnap kiszedtem a gyújtáselosztót, hogy kicsit ápolgassam a megszakítót. Erre nem az olthatatlan megszakító szerelési vágy vitt rá (kinőttem már belőle), hanem az, hogy már éreztem, fogy el a hézag. Jól éreztem. Kicsit megcsiszoltam az érintkező felületeket is, majd beállítottam mindent szépre - jóra.
Ma, miután 126fan Felíciájában olajat cseréltünk, majd a Puntónkba megnéztük, miért nem működik a belső világítás, rátértünk a pócki első fékeinek légtelenítésére.
Függőcsapszeg csere óta úgy tűnt, mintha levegős lenne. Ezt is jól éreztem, ugyanis a művelet elvégzése után sokkal jobb lett a áááááá-s! Sajnos fékteszt során Endre véletlenül lefejelte a szélvédőt, de túl élte. Bocsi


Ennyi.