Tevékenységtérkép
Lemaradásom pótlása - 2015/1
Az évet a pedálsorral való kűzdelemmel kezdtem. Volt egy léges és egy BIS-es pedálsorom is. Mindkettő részei szinterezve lettek, majd kiválaszottam azt, amelyik jobban elfér kormány kardántól. Beszereléskor jött a meglepetés: nem fér el a pedál tartó lemez a tűzfalon, mert túl magasan van a padlólemez becsatlakozási pontja. Feltételezem a lakatos így tudta csak összehozni a lemezek találkozási pontjait. Hát nem maradt más opció, csak a szépen felújított pedálsor megrövidítése.
Februárban szétbontottam a motort, hogy lássuk mit kell még a felújítás előtt megcsináltatni, vagy beszerezni. A motorban találtam még pár lapátot az utolsó találkozón szétesett ventillátorból
Kellett egy felújított hengerfej, és több tőcsavar menete is részben vagy egészben hiányzott a blokkból (köztük egyik a dugattyú-hengerfej csavaré
. Az ÚJ fő darabok szerencsére már évekkel ezelőtt beszerzésre kerültek, és lezsírozva várták a felújítást (főtengely, dugattyú, vezérműtengely, új marelli generátor, vezérműfedél, gyújtáselosztó, stb). Otthon kerestem egy másik szelephimba állórészt, mert repedt volt az eddig használt.
A blokkot apum és kapcsolatai révén csináltattam meg.
Egy szép májusi hétvégén érkeztek Gyuláék, Szudasék, Andreiék, és Cincinék, hogy összefűzésre kerüljön a blokk. (Andrei pedig az elektronikával foglalkozott). A segítségükért ismét, ezúton is köszönet!
Természetesen itt is lett egy kis slamasztika, mert a kuplung felöli főtengelycsapágy alsó két csavarjának menete - a meghúzási nyomaték betartása ellenére- kiszakadt a blokkból. Találtam egy készséges mestert, aki a jól becsomagolt tiszta és összefűzött blokkon bevállalta a menetjavítást.
Ezt követően a burkolatokat elindítottam a szokásos szórás-szinter körútra. Júniusra készült el minden.
A hengerfejjel volt egy kis tortúra. Egyik kollégám felajánlotta, hogy segít a lerakódott mocsok feloldásában... persze a segítés kellő képpen elhúzódott. Ezt követően ajánlottak egy üveggöngyözőt, hogy ő még szebb eredmény elérésében közrejátszhat. Ebben a formában került a hengerfejes műhelyhez a munkadarab. Nem sokára jött is a hívás, hogy szép ez a hengerfej, de ő így nem vállal garanciát a munkára, mert már járt úgy, hogy a résekben megrakadt szóróanyag később az égéstérbe jutott, és kopogással jelezte jelenlétét.
Hát szereztem is egy klubtársunktól másik hengerfejet, mind a ketten láttuk a hengerfejet...csak nem néztük eléggé. De szerencsére a műhely ismét szólt, hogy ez se lesz annyira jó munkadarab, mert olyan szintén félre van síkolva, hogy az egyik oldalán már nincs meg a lyukas csavar nútja. Klubtársunkkal teljesen korrekt módon tudtunk rendezni a dolgot. Ismét köszönet!
Ismét szereztem egy hengerfejet, így pikk-pakk augusztus elejére lett egy felújított hengerfejem
Miután minden cucc összegyűlt, augusztus végén- szeptember közepén összeállt a motor. Azért itt volt egy-két apró szívás, például a ventillátor beállításával.
Februárban szétbontottam a motort, hogy lássuk mit kell még a felújítás előtt megcsináltatni, vagy beszerezni. A motorban találtam még pár lapátot az utolsó találkozón szétesett ventillátorból
Kellett egy felújított hengerfej, és több tőcsavar menete is részben vagy egészben hiányzott a blokkból (köztük egyik a dugattyú-hengerfej csavaré
. Az ÚJ fő darabok szerencsére már évekkel ezelőtt beszerzésre kerültek, és lezsírozva várták a felújítást (főtengely, dugattyú, vezérműtengely, új marelli generátor, vezérműfedél, gyújtáselosztó, stb). Otthon kerestem egy másik szelephimba állórészt, mert repedt volt az eddig használt.A blokkot apum és kapcsolatai révén csináltattam meg.
Egy szép májusi hétvégén érkeztek Gyuláék, Szudasék, Andreiék, és Cincinék, hogy összefűzésre kerüljön a blokk. (Andrei pedig az elektronikával foglalkozott). A segítségükért ismét, ezúton is köszönet!
Természetesen itt is lett egy kis slamasztika, mert a kuplung felöli főtengelycsapágy alsó két csavarjának menete - a meghúzási nyomaték betartása ellenére- kiszakadt a blokkból. Találtam egy készséges mestert, aki a jól becsomagolt tiszta és összefűzött blokkon bevállalta a menetjavítást.
Ezt követően a burkolatokat elindítottam a szokásos szórás-szinter körútra. Júniusra készült el minden.
A hengerfejjel volt egy kis tortúra. Egyik kollégám felajánlotta, hogy segít a lerakódott mocsok feloldásában... persze a segítés kellő képpen elhúzódott. Ezt követően ajánlottak egy üveggöngyözőt, hogy ő még szebb eredmény elérésében közrejátszhat. Ebben a formában került a hengerfejes műhelyhez a munkadarab. Nem sokára jött is a hívás, hogy szép ez a hengerfej, de ő így nem vállal garanciát a munkára, mert már járt úgy, hogy a résekben megrakadt szóróanyag később az égéstérbe jutott, és kopogással jelezte jelenlétét.
Hát szereztem is egy klubtársunktól másik hengerfejet, mind a ketten láttuk a hengerfejet...csak nem néztük eléggé. De szerencsére a műhely ismét szólt, hogy ez se lesz annyira jó munkadarab, mert olyan szintén félre van síkolva, hogy az egyik oldalán már nincs meg a lyukas csavar nútja.
Klubtársunkkal teljesen korrekt módon tudtunk rendezni a dolgot. Ismét köszönet!Ismét szereztem egy hengerfejet, így pikk-pakk augusztus elejére lett egy felújított hengerfejem
Miután minden cucc összegyűlt, augusztus végén- szeptember közepén összeállt a motor. Azért itt volt egy-két apró szívás, például a ventillátor beállításával.
2010.09.08. Szerda
2010. augusztus.
Kocsival napi 40 km, nyaraló-munkahely-nyaraló
Baj nincs, kisebb állítgatások szükségesek csak.
Utolsó héten néha alapjáraton virít a töltésjelző, de egy kis motorforgatás után alapjáraton is jó.
Ajtó nyitás nem működik, elefántfül által jutok be mindig.
Egyszer Zircen mögém jött egy rendőr, villantott, megálltam. Rám szólt, hogy tilosban állok, majd bement a boltba. Kapja be.
Egyszer Veszprémben sötét, aszfaltos egysávos erdei úton jött szembe egy autó refivel. Villantok, nem veszi le. Felkapcsolom én is fixre. Félrehúzódik. Elhaladva látom, hogy rendőr autó. Így kell levillogni. Azért gyorsan elmentem onnan.
Hétvégén irány haza, Zirc után töltés megszűnt. Gyors ellenőrzés: ékszíj, kábelek rendben. Sietősre vettem a figurát. Kocsi 95ig zörög mint az állat, de utána megszűnik a zörgés, és elkezd húzni, mintha turbós lenne.
Hétvégén generátor csere. Gyorsan ment, zörgés is elmúlt, töltés is lett.
Cseh túrára való felkészülésként összekészítettem a szervíz csomagot.
A következő héten néha bizonyos fordulaton zörgött a csigaház, de csak gyorsításkor. Kicsit meg volt repedve az első burkolat. Pénteken, az indulás napján elhallgatott. juhé.
2 óra után kilőttem a cégtől, haladtam Győrbe, Pápa felé. Félúton nagyon hangos lett a kocsi, megálltam, lógott a csigaház. Meghúztam a pár csavart, akkor jobb lett.
Fél 4-re hazaérte, kipakolás, bepakolás, indulás a találkozó pontra.
Nyuszy 2-szer megkérdezte: "Ne menjünk Suzukival?"
"áá, jó lesz ez"
Késve, 5 körül indulás. Szépen haladás 3 autóval a szlovák-cseh határig, majd találkozás Piszkor Petivel.
Szelepfedél tömítés csere. JAJ-JAJ
Indulás. Pár km után erős benzinszag nyomja el az olajszagot. JAJ-JAJ. Félreállás. visszafólyó cső visszanyomása a karbiba. Haladás, továbbra is beszélgetésre alkalmatlan zajban.
Egyszer csak egy halk fémes hang. Majd egy durvább, és a zörgés szinte megszűnt. JAJ-JAJ.
Pont jött egy pihenő, félregurulás. Alsó U- alakú lemez már elveszett. Innen benyúlva kiszedtem egy ventilátor darabot. JAJ-JAJ.
126fan is ki állt. Hollo és Piszkor Peti ment tovább.
Az előzmények tudatában persze volt nálam komplett csigaház, ventilátorral.
Csere kisebb szívásokkal 3 óra alatt lámpafényben.
Haladás tovább, már csendben. Egyszer ismét fémes koppanás. JAJ-JAJ.
Találkozó a másik két autóval. Olajbeöntő sapka elveszett. JAJ-JAJ
Rongy, erős zacskó és gyorskötöző segítségével pótolva.
Haladás tovább, egyszercsak dugó. JAJ-JAJ.
Aztán megindul a sor, kiégett magyar kamionpótkocsi miatt volt a torlódás. JAJ-JAJ.
Haladás tovább, hajnali 3 körül érkezés a kempingbe, utolsó 10 km ködös, esős, felfestés nélküli út. Élmény.
Kevés alvás, felsorakozás, cseh-teszt oldás, olajbeöntő sapka kapás, vonulás, vár nézés, Piszkor Peti kuplungelégetés. JAJ-JAJ.
Pihenő alatt belső, alsó kipufogó rögzítő csavar pótlás a kocsimban. JAJ-JAJ
Oldalemelés, kóla spriccelés fecskendővel, elindulás, haladás.
Peti rossz irányba megy, megáll, megtaláljuk. OK, mehetünk. Fordulás közben az útszakasz egyetlen keskeny padkás részén a környék egyetlen tisztességes trágya kupacába tolat. Kicsit fel is feküdt az autó. JAJ-JAJ
Miután abba hagytuk a röhögést, kihúztuk, és haladtunk tovább.
Irány Cista, Patrik, Michael, Petr, Hanka, Nyuszy, Dömi ebéd.
Petr ad kuplungot, többiek kempingben szerelés
Ebéd után másik vár rom látogatás, majd vissza a kempingbe.
Este eredmény hirdetés, Piszkor Peti, Hollo nyer.
Majd nyárson sütés, sörözés, pálinkázás, alvás.
Másnap 9-kor indulás, Lány kihagyás, Prága meglátogatás.
Éles kanyarban kerék beleérés az ívbe, JAJ-JAJ. Parkoláskor igazítás.
Prága elhagyás, gond nélkül jövés. Közben Mustang által előzés jobbról kétszázzal. Beszarás.
8 körül magyar határ átlépés. Műszerfal világítás eltűnés. JAJ-JAJ.
Világítás van, haladás tovább.
Fél-9kor érkezés haza. Kávéztatás, pakolás, indulás Suzukival Veszprémbe. Csendes, van benne fűtés, fura.
Ennyi volt a mese. Tudtam, hogy szét fog esni a turbinalapát, de reméltem, hogy kibírja odáig. Hát nem bírta, de még így is megérte elindulni erre a túrára. A 3 órás szerelést feledtették az élmények.
Egyébként az elmúlt egy évben, beleértve a lengyel túrát is, nem jött ki ennyi hiba a kocsin, úgyhogy kicsit meg is lepett ez-az.
Kocsit most már tényleg szétszedem. Őszi talin nem akarom újra ezt játszani
Csapatnak köszönöm a folyamatos segítséget, várakozást!
Kocsival napi 40 km, nyaraló-munkahely-nyaraló
Baj nincs, kisebb állítgatások szükségesek csak.
Utolsó héten néha alapjáraton virít a töltésjelző, de egy kis motorforgatás után alapjáraton is jó.
Ajtó nyitás nem működik, elefántfül által jutok be mindig.
Egyszer Zircen mögém jött egy rendőr, villantott, megálltam. Rám szólt, hogy tilosban állok, majd bement a boltba. Kapja be.
Egyszer Veszprémben sötét, aszfaltos egysávos erdei úton jött szembe egy autó refivel. Villantok, nem veszi le. Felkapcsolom én is fixre. Félrehúzódik. Elhaladva látom, hogy rendőr autó. Így kell levillogni. Azért gyorsan elmentem onnan.
Hétvégén irány haza, Zirc után töltés megszűnt. Gyors ellenőrzés: ékszíj, kábelek rendben. Sietősre vettem a figurát. Kocsi 95ig zörög mint az állat, de utána megszűnik a zörgés, és elkezd húzni, mintha turbós lenne.
Hétvégén generátor csere. Gyorsan ment, zörgés is elmúlt, töltés is lett.
Cseh túrára való felkészülésként összekészítettem a szervíz csomagot.
A következő héten néha bizonyos fordulaton zörgött a csigaház, de csak gyorsításkor. Kicsit meg volt repedve az első burkolat. Pénteken, az indulás napján elhallgatott. juhé.
2 óra után kilőttem a cégtől, haladtam Győrbe, Pápa felé. Félúton nagyon hangos lett a kocsi, megálltam, lógott a csigaház. Meghúztam a pár csavart, akkor jobb lett.
Fél 4-re hazaérte, kipakolás, bepakolás, indulás a találkozó pontra.
Nyuszy 2-szer megkérdezte: "Ne menjünk Suzukival?"
"áá, jó lesz ez"
Késve, 5 körül indulás. Szépen haladás 3 autóval a szlovák-cseh határig, majd találkozás Piszkor Petivel.
Szelepfedél tömítés csere. JAJ-JAJ
Indulás. Pár km után erős benzinszag nyomja el az olajszagot. JAJ-JAJ. Félreállás. visszafólyó cső visszanyomása a karbiba. Haladás, továbbra is beszélgetésre alkalmatlan zajban.
Egyszer csak egy halk fémes hang. Majd egy durvább, és a zörgés szinte megszűnt. JAJ-JAJ.
Pont jött egy pihenő, félregurulás. Alsó U- alakú lemez már elveszett. Innen benyúlva kiszedtem egy ventilátor darabot. JAJ-JAJ.
126fan is ki állt. Hollo és Piszkor Peti ment tovább.
Az előzmények tudatában persze volt nálam komplett csigaház, ventilátorral.
Csere kisebb szívásokkal 3 óra alatt lámpafényben.
Haladás tovább, már csendben. Egyszer ismét fémes koppanás. JAJ-JAJ.
Találkozó a másik két autóval. Olajbeöntő sapka elveszett. JAJ-JAJ
Rongy, erős zacskó és gyorskötöző segítségével pótolva.
Haladás tovább, egyszercsak dugó. JAJ-JAJ.
Aztán megindul a sor, kiégett magyar kamionpótkocsi miatt volt a torlódás. JAJ-JAJ.
Haladás tovább, hajnali 3 körül érkezés a kempingbe, utolsó 10 km ködös, esős, felfestés nélküli út. Élmény.
Kevés alvás, felsorakozás, cseh-teszt oldás, olajbeöntő sapka kapás, vonulás, vár nézés, Piszkor Peti kuplungelégetés. JAJ-JAJ.
Pihenő alatt belső, alsó kipufogó rögzítő csavar pótlás a kocsimban. JAJ-JAJ
Oldalemelés, kóla spriccelés fecskendővel, elindulás, haladás.
Peti rossz irányba megy, megáll, megtaláljuk. OK, mehetünk. Fordulás közben az útszakasz egyetlen keskeny padkás részén a környék egyetlen tisztességes trágya kupacába tolat. Kicsit fel is feküdt az autó. JAJ-JAJ
Miután abba hagytuk a röhögést, kihúztuk, és haladtunk tovább.
Irány Cista, Patrik, Michael, Petr, Hanka, Nyuszy, Dömi ebéd.
Petr ad kuplungot, többiek kempingben szerelés
Ebéd után másik vár rom látogatás, majd vissza a kempingbe.
Este eredmény hirdetés, Piszkor Peti, Hollo nyer.
Majd nyárson sütés, sörözés, pálinkázás, alvás.
Másnap 9-kor indulás, Lány kihagyás, Prága meglátogatás.
Éles kanyarban kerék beleérés az ívbe, JAJ-JAJ. Parkoláskor igazítás.
Prága elhagyás, gond nélkül jövés. Közben Mustang által előzés jobbról kétszázzal. Beszarás.
8 körül magyar határ átlépés. Műszerfal világítás eltűnés. JAJ-JAJ.
Világítás van, haladás tovább.
Fél-9kor érkezés haza. Kávéztatás, pakolás, indulás Suzukival Veszprémbe. Csendes, van benne fűtés, fura.
Ennyi volt a mese. Tudtam, hogy szét fog esni a turbinalapát, de reméltem, hogy kibírja odáig. Hát nem bírta, de még így is megérte elindulni erre a túrára. A 3 órás szerelést feledtették az élmények.
Egyébként az elmúlt egy évben, beleértve a lengyel túrát is, nem jött ki ennyi hiba a kocsin, úgyhogy kicsit meg is lepett ez-az.
Kocsit most már tényleg szétszedem. Őszi talin nem akarom újra ezt játszani
Csapatnak köszönöm a folyamatos segítséget, várakozást!
2009.04.23. Csütörtök
A szopás, az amikor a néni a szájába ve......stbstb
Másképp:
Már lehet írtam, hogy gyengélkedik az autó. illetve emelkedőn könnyen elveszíti a lendületet, alacsony fordulaton nem igazán duruzsol jól.(beállítások jók) Meg olyan kezdő hengerfejes hangja van. Na meg az olajat is nyomta elég rendesen az olajteknő tömítéskörül meg belső főtengelyszimering felől az olajat. Jah meg egyszer lámpától indulva eléggé csörgő hangot adott a motor, mintha éppen darálna valamit a ventilátor. Félreálltam egy buszmegállóban, de addigra elmúlt hang.
Úgyhogy egy hete csütörtökön fogtam magam, és megnézem a vezérlést. Lánc csere óta alig futott pár ezer km-t a motor, de a ugye már ujonnan feszíteni kellett a láncon. Meg most is.
Ezután kiszedtem a motort. Közben észrevettem, hogy van egy vékonyka repedés a belső kipufogótartó körül.
Estig meglestem, hogy a belső főtengelyszimering nem enged, de az olajteknő tömítés körbe elfingta magát, pedig még tömítőztem is.
Kicseréltem a hátsó ventilátor borítást is, mert letörött 2 füle, amik átmennek az első burkolaton. Valószinü azt daráltam be korában.
Hengerfej tömítést is cseréltem hipp-hopp, meg volt karbi pucolás is. A motor végülis már csak a kipufogóra várt, amit szombaton hegesztettek meg nekem 20 Ft-ért. Adtam 40-et.
Ha már ilyen jól hozzáférhető volt a kézifék bowden két vége, akkor kicseréltem azt is, mert már eléggé fent fogott, azt is szarul a kézifék. Meg a dobban lévő szerkezetet is kicseréltem, ha már hozzányúltam.
Eztuán a motor visszacuppant a helyére és kicseréltem az olajteknőtömítést. Bekötöttem, állítottam mindent, de elég nehezen akart beindulni a szerkezet. Meg alapjárat sem volt, ereje se sok, csak fordulaton.
Szombat délelőtt vettem 2 NGK, 2 Champion gyertyát meg egy kondit. Kicseréltem a Championra a több mint 1 évet futott iskra-kat, meg a kondit. Egy fokkal jobban szólt a motor. de nem az igazi.
Déltuán minitali, Csanak fülre mondja hogy 1,5 henger megy. Kézrátétellel azt is mondja, hogy a belső a szar.
Azért menjünk sütni Stiffiék telkére, de előtte hozzánk mentünk fáért, meg akkor már ki is cserélem közben a hengerfejet. A készletből kiválogattuk a zöldpolskiról maradt HF-et, ránézésra az votl a legjobb, benzinpróbát állta.
Stiffiékhez menet egy elég meredek úton kell felmenni, aminek vége felé már 30 alá esett a sebesség, na gyengélkedett is az autó. Végül egyesben csúsztatott kuplunggal tudtam nagynehezen felmenni. Mire neki áltuink volna sütni, meg szerelni, elég csúnya esőfelhők közelegtek, úgyhogy halaszottuk a dolgokat.
A sütést fél órával, a szerelést 12-vel.
Vasárnap reggel 8-12 között kicseréltem a HF-et, elég szar szintidő a fénykoromhoz képest, de nem bánom, hogy most nincs akkora gyakorlatom benne.
A leszedett HF-et megvizsgálva, tényleg észrevehető volt a kifogószelep elhasználódása, dehát én nem is figyeltem csütörtök este. na ez a SZOPÁS
A csere megtette a hatását, ismét jó hangja, alacsony fordulaton is ereje van a kocsinak.
Ma légtelenítettem a hátsó fékkört, mert a kézifékszerkezet csere óta kicsit fura volt a fékhatás.
Alufelnik elkészültek, holnap megyek értük. Esztergályos csináltatott központosító gyűrűket, mert az eddigiek semmit nem értek. Meg talátlam helyet, ahol elvileg befogják állítani a futóművet emberi áron. Majd holnap updatelek.
Másképp:
Már lehet írtam, hogy gyengélkedik az autó. illetve emelkedőn könnyen elveszíti a lendületet, alacsony fordulaton nem igazán duruzsol jól.(beállítások jók) Meg olyan kezdő hengerfejes hangja van. Na meg az olajat is nyomta elég rendesen az olajteknő tömítéskörül meg belső főtengelyszimering felől az olajat. Jah meg egyszer lámpától indulva eléggé csörgő hangot adott a motor, mintha éppen darálna valamit a ventilátor. Félreálltam egy buszmegállóban, de addigra elmúlt hang.
Úgyhogy egy hete csütörtökön fogtam magam, és megnézem a vezérlést. Lánc csere óta alig futott pár ezer km-t a motor, de a ugye már ujonnan feszíteni kellett a láncon. Meg most is.
Ezután kiszedtem a motort. Közben észrevettem, hogy van egy vékonyka repedés a belső kipufogótartó körül.
Estig meglestem, hogy a belső főtengelyszimering nem enged, de az olajteknő tömítés körbe elfingta magát, pedig még tömítőztem is.
Kicseréltem a hátsó ventilátor borítást is, mert letörött 2 füle, amik átmennek az első burkolaton. Valószinü azt daráltam be korában.
Hengerfej tömítést is cseréltem hipp-hopp, meg volt karbi pucolás is. A motor végülis már csak a kipufogóra várt, amit szombaton hegesztettek meg nekem 20 Ft-ért. Adtam 40-et.
Ha már ilyen jól hozzáférhető volt a kézifék bowden két vége, akkor kicseréltem azt is, mert már eléggé fent fogott, azt is szarul a kézifék. Meg a dobban lévő szerkezetet is kicseréltem, ha már hozzányúltam.
Eztuán a motor visszacuppant a helyére és kicseréltem az olajteknőtömítést. Bekötöttem, állítottam mindent, de elég nehezen akart beindulni a szerkezet. Meg alapjárat sem volt, ereje se sok, csak fordulaton.
Szombat délelőtt vettem 2 NGK, 2 Champion gyertyát meg egy kondit. Kicseréltem a Championra a több mint 1 évet futott iskra-kat, meg a kondit. Egy fokkal jobban szólt a motor. de nem az igazi.
Déltuán minitali, Csanak fülre mondja hogy 1,5 henger megy. Kézrátétellel azt is mondja, hogy a belső a szar.
Azért menjünk sütni Stiffiék telkére, de előtte hozzánk mentünk fáért, meg akkor már ki is cserélem közben a hengerfejet. A készletből kiválogattuk a zöldpolskiról maradt HF-et, ránézésra az votl a legjobb, benzinpróbát állta.
Stiffiékhez menet egy elég meredek úton kell felmenni, aminek vége felé már 30 alá esett a sebesség, na gyengélkedett is az autó. Végül egyesben csúsztatott kuplunggal tudtam nagynehezen felmenni. Mire neki áltuink volna sütni, meg szerelni, elég csúnya esőfelhők közelegtek, úgyhogy halaszottuk a dolgokat.
A sütést fél órával, a szerelést 12-vel.
Vasárnap reggel 8-12 között kicseréltem a HF-et, elég szar szintidő a fénykoromhoz képest, de nem bánom, hogy most nincs akkora gyakorlatom benne.
A leszedett HF-et megvizsgálva, tényleg észrevehető volt a kifogószelep elhasználódása, dehát én nem is figyeltem csütörtök este. na ez a SZOPÁS
A csere megtette a hatását, ismét jó hangja, alacsony fordulaton is ereje van a kocsinak.
Ma légtelenítettem a hátsó fékkört, mert a kézifékszerkezet csere óta kicsit fura volt a fékhatás.
Alufelnik elkészültek, holnap megyek értük. Esztergályos csináltatott központosító gyűrűket, mert az eddigiek semmit nem értek. Meg talátlam helyet, ahol elvileg befogják állítani a futóművet emberi áron. Majd holnap updatelek.
2009.04.07. Kedd
Március
Volt sok-sok motorállítgatás, mert nem igazán úgy muzsikál a gép ahogy illene. Még most se igazán, de majd alakul a molekula.
Egyszercsak nem nagyon akart beindulni a kocsi, csak bikázásra. A motorra menő testkábel volt elszakadva. Csak akkor tudott beröffeni, amikor már a motor rázkódása által valahol kapott testet a rendszer.
Volt olajnyomás ellenőrző kábelszakadás is. Áron megforrasztotta a dolgot. most gyó.
No meg eltörött a motor alján található U - alakú terelő lemez. Cserélve
Az elmúlt hétvégén sor került egy mosásra is. Augusztus óta vagy idő nem volt rá, vagy értelmét nem láttam a dolognak. Hát a mosás tanulsága, hogy amint időm engedi kicsit csiszolgatni, alvázvédőt vakargatni majd felületet kezelni kell, mert már most sem túl jó a helyzet.
Elvittem az alufelniket görgőztetni, mert némelyikbe volt gubanc. Elkészülésük után mennek fel az új gumik, meg kell keresni egy tisztességes futóművest.
Ánnnyi.
Volt sok-sok motorállítgatás, mert nem igazán úgy muzsikál a gép ahogy illene. Még most se igazán, de majd alakul a molekula.
Egyszercsak nem nagyon akart beindulni a kocsi, csak bikázásra. A motorra menő testkábel volt elszakadva. Csak akkor tudott beröffeni, amikor már a motor rázkódása által valahol kapott testet a rendszer.
Volt olajnyomás ellenőrző kábelszakadás is. Áron megforrasztotta a dolgot. most gyó.
No meg eltörött a motor alján található U - alakú terelő lemez. Cserélve
Az elmúlt hétvégén sor került egy mosásra is. Augusztus óta vagy idő nem volt rá, vagy értelmét nem láttam a dolognak. Hát a mosás tanulsága, hogy amint időm engedi kicsit csiszolgatni, alvázvédőt vakargatni majd felületet kezelni kell, mert már most sem túl jó a helyzet.
Elvittem az alufelniket görgőztetni, mert némelyikbe volt gubanc. Elkészülésük után mennek fel az új gumik, meg kell keresni egy tisztességes futóművest.
Ánnnyi.