A műszakit és a mohácsi talit követően az alábbi fejlesztések, javítások voltak elvégezve az autón:

Beltér
- kicseréltem az ajtókat rögzítő csavarokat szép sárgákra (2016. május)
- a beltéri dolgokat a kapkodós összerakást követően kiszedtem, és alaposabban helyeztem vissza (kárpit rögzítések, patentok, stb)
- évek óta tároltam egy szép állapotú hátsó ülés szettet, aminek sárga szivacsos részét sajnos az egerek kicsit megrágták (a polc tetején voltak tárolva!!!). A hiányzó szivacs részt tömítőhabbal pótoltam (2016. május)
- belaktam a csomagteret (2016. június)
- egy klubtagunk jóvoltából a nekünk szükséges mértékű hangrendszer beszerzésre került (JBL Charge 2+ bluetooth-os hangszóró . A beszerzésnél a fő szempont az volt, hogy beférjen a műszerfal alatti kispolcra. (2016. június)
- tükrös napellenző került az autóba (2016. június)
- több szivargyújtóból sikerült egy olyat összehozni, amely pont az ablakmosó kézi pumpa helyére beépíthető volt. A vakdugóját pedig megoldottam a pumpa gumijából. (2016. július)
- a nyár során beszerzésre került egy működő szakaszos ablaktörlő ütemszabályzó, amelyet a műszerfal alá rejtettem el. (2016. augusztus)


Külső
- fiókban voltak új emblémáim, azonban a beszerzett patentok valahova elbújtak. Azóta is azon a "tuti helyen" vannak. Próbáltam beszerezni újakat, de nem ment könnyen. Ideiglenes megoldásnak szántam, hogy hűtőmágnest ragasztok az emblémák hátuljára, és így helyezem fel az autóra. A terv bevállt, és lehet így is marad, mert könnyű tisztán tartani az embléma környékét (2016. június)
- kicsit zavaró volt, hogy a jobb oldali légbeömlő lefalazott belső nyílásának színre fújt lemeze látszott a légbeömlő alatt. Ennek eltűntetésére egy fekete műanyag lemezt aplikáltam a légbeömlőre. (2016. augusztus)
a jobb oldali tükör elég bizonytalanul állt a helyén, a rögzítési fülek elég betegesek voltak. Sikerült szerezni új és használt darabokat is, amivel a probléma megszűnt. (2016. október)
- Pár éve Marczin Robi varratott a polskira passzuló plüss takarót. Erre az ötletre alapozva már évekkel ezelőtt megvettem az anyagot egy hasonló takaróhoz, azonban a kocsim állapotát figyelembe véve nem siettettem a megvarrást (nagyon poros autót nem lehet letakarni). Mivel az autó már használatban volt, rendszeresen tudtom takarítani, így édesanyám megvarrta a takarót (2016. augusztus). A takaróhoz tökéletes kiegészítő a 2015-ös krakkói talin vásárolható ponyva.

Műszaki dolgok
- júliusban eljutottam Veszprém egyetlen futóműveséhez, ahol ráfér az autó az aknára, és meg van a kellően pozitív hozzáállás a munka elvégézéhez. A szakember nem kevés munkával hozta ki azt, amit ebből a futóműből ki lehet.
- a kerékösszetartást rendszeresen állítanom kellett, ahogy kezdett beállni a laprugó. A csúcs a lengyel túra volt, ahol teljes menetfelszereléssel, és 10 napi cuccunkkal megpakolva tulajdonképpen a gumibakokon ült az autó. Szerencsére a Gyula-KG páros nyári tali előtti lengyel túrája során tudott szerezni nekem egy fordított szemes laprugót, amelyet meg is utaztattam a lengyel túra során, szerencsére nem kellett az útszélén cserélni. Szeptemberben kicseréltem a régit az újra. Most még magas az autó eleje, de bízok benne, hogy ül még lentebb.
- a fordított szemes laprugó berakása után még egy lemaratott laprugó tartó bak került az autóba 
- a később részletezésre kerülő lengyel túra során az olajdekni tömítés itt-ott eresztett egy kis olajat. Az út során a csavarok utánhúzásával korrigáltam a folyást, majd itthon kicseréltem a tömítést.
- szintén a lengyel túra során a nívópálca lötyögős lett. Volt nálam (Vagy kaptam?) másik, de az se bírta sokáig. Végülis a bandázsszalaggal történő megtekerés segített a lötyögésen.
- őszi taliról hazafelé volt egy kis kontakt hiba Székesfehérvárnál, az irányjelző reléről csúszott le egy saru.


Autózások + Találkozók + Nyaralás
Mivel az autó üzemképes volt, és érvényes műszakival rendelkezett, ezért tavasztól-őszig sokat autóztunk vele. Néha céltalanul az élményért, néha társaságban, néha kicsit muszájból.

A 126beach idén is elég sok munkát jelentett számomra, de azért jutott idő autózásra, és jó ízű beszélgetésekre. A résztvevők szavazati alapján kaptam egy 2. legszebb autó díjat, amelyet ezúton is köszönök mindenkinek. 

Az idei nyaralásunkat a varsói lengyel találkozóval szerveztük össze.
Mivel más polskisok csak a találkozóra mentek, ezért én a szokásosnál kicsit több alkatrésszel készültem, hiszen nem kevés kilométer várt még ránk a találkozót követő napokban.
Az odaútra egy 5-6 autós csapat szerveződött össze, Esztergomnál gyülekeztünk csütörtök este 10-11 körül. A rendszeres kerékösszetartás állítást leszámítva problémák nélkül haladtunk Varsóig (~800 km). Az éjszaka kellően hideg volt a Tátrában (5-6 fok), de legalább friss maradtam a szerpentinen történő duplakuplungolós visszaváltáshoz, amelyet elég gyorsan kellett véghez vinni ahhoz, hogy a maradék lendületünk ne vesszen el.
Az érkezés 13-14 óra körül történt, kissé fáradtan, de szerencsésen.  A találkozó kellemes volt, többnyire a Varsó városát ismertük meg. A szervezettség kicsit alacsonyabb színvonalú volt, mint az egy évvel korábbi találkozón, de a magyar csapat lefoglalta magát.

A találkozó hétfőig tartott. Mi ekkor Gdansk felé vettük az irányt (~400 km). Itt egy külvárosi, de tengerpart közeli panzióban töltöttünk pár napot. Az időjárás miatt volt alkalmunk bejárni a környéket. (Gdansk belváros, Stutthof, Krynica Morska)

Csütörtökön egy rendkívül ingerszegény 500 km-es autózás várt ránk. Gdansk-ot elhagyva a GPS bemondta, hogy "menj egyenesen 370 km-t"...hát ez 80 km/h-s átlagsebességet és 1 tankolást figyelembe véve minimum 5 óra, bármiféle irányváltás nélkül. Aznap Kielcéig mentünk, ahol egy rövid városnézést követően megszálltunk. 
Másnap reggel Reményi Zoli üzenetben küldött egy képet, amelyen a kocsim áll az aktuális szállásunk mélygarázsában. Nem igazán értettem a dolgot, de kiderült, hogy egyik facebook csoport tagja kapta le az autót.

A pénteki etap egy Kielce-Debrecen táv volt (~500 km). Visszasírtuk az előző napi unalmas autópályát. Útvonalunk lengyel és szlovák részén többnyire mellékutakon vezetett. Szlovákiába érve voltak olyan színes falvak, ahol még csak lassítani sem akartunk... Magyarországon szerencsére már tudtunk autópályát használni.
A hétvége idejére (Debreceni Virágkarnevál) egy közvetett ismerős külvárosi kerti házánál parkolt az autó.

A hazavezető út egy könnyed 370 km volt, az M3-M0-M7-8 utakat érintve. 
A teljes táv kb 2700 km lett, mindössze a korábban említett apróbb hibákkal. A távon fény derült rá, hogy a kilométerszámláló 6,5 %-kal kevesebb kilómétert számlál a valóságban megtettnél. Ezzel a korrekciós tényezővel számolva a teljesen dugig pakolt autóval, 2 személlyel 5,4 liter/100km-es átlagfogyasztás jött ki.



Az ősz során rendszeresen autóztunk erre- arra, így esett ez a Tarjáni talikor is.  DKW hozott össze egy kellemes hangulatú hétvégét. 

A fent említett javítgatások, fejlesztések megtörténtek, majd október 24-én letéliesítettem az autót. Kipakoltam a tél során szükséges szerszámokat, kiszedtem az akksit. Elvégeztem egy alapos külső-belső takarítást, majd letakarva, leponyvázva garázsba került az autó.

Ami 2017-ben megoldásra vár:
- az elefántfülnél elengedett a ragasztás a zsanér és az üveg között
- kicsit nehezen járnak az oldalüvegek
- váltó szinkronizálás
- kicsit még mindig magas a kocsi eleje, de lehet beül majd. Még nem sok kilométert mentem az új rugóval
- van 1-2 beépítendő dolog még

Előző - májusi - bejegyzésem óta történt ez-az:

- Május végén Lajos kilakatolta a két küszöböt, és a két hátsó sárvédőívet. Mivel hátsó elemeket nem lehet kapni Balenohoz, ezért ezt egyedileg hajtogatta ki. Kapott az autó alváz és üregvédelmet is.
- Augusztusban feltűnt, hogy nem világít a gyújtás ráadásakor az olajnyomás visszajelző. Az olajgombánál volt leszakadva a saru.
- Augusztus elején egy autóvillamossági szakemberre bíztam a jobb első távolsági fényszóró hibájának megjavítását. A gyújtáskapcsoló és a lámpatest között 3 helyen volt megszakadva a vezeték. Jobb is, hogy nem álltam neki egyedül. Egyúttal a kormánykapcsolónál található kezdő beégést is megjavította a szaki.


Szeptember elején jár le a műszaki érvényessége, amelyet pár héttel meghosszabítattam megfelelő időpont kérésével.
Az előműszakin csak 3 hiányosságot tártak fel: hátsó kipufogódob lyukas, jobb első helyzetjelző nem világít, hátsó üzemi féken majdnem 30% eltérés van. 
- A kipufogó javítást a "szokásos" szervízre bíztam (akik a polski dobját is javították mindig). Cserélni kellett a dobot, mert már lógott a bele (a sok rövid út átka). A helyzetjelző izzót személyesen én cseréltem ki!!
- Egy szerencsétlenkedés folytán a műszaki előtt két munkanappal nagyon sürgősen cserére szorult a bal hátsó fix ablaküveg (természetesen a legnagyobb esőben 'jött' a szükség ). Szerencsére Pápán van egy bontás alatt álló Baleno kombi, amiből kivágták nekem az üveget. Másnap reggel egy helyi műhely beragasztotta a helyére. Drága szerencsétlenkedés volt.
- Az előműszakit elvégző szervízre bíztam magát a vizsgáztatást is. A hétfői vizsga előtt kicserélték a két hátsó fékmunkahengert, valamint a váltóolajat. Délután értesítettek a sikeres vizsgáról. 

Megemlékezés szinten lejegyzetelek magamnak pár dolgot:

- 2013 decemberében vennem kellett egy új Varta akksit. A régi meghalt.
- 2014 januárban e-bay-ról sikerült venni egy utángyártott, de új jobb első külső kilincset. így ki tudtam cserélni a töröttet.
- 2014 februárban már zavaróan hangos volt az autó indításkor. Köpcivel cseréltettem hosszbordásszíjat, illetve a szíj fesztítő csapágyát. Megszűnt az aggasztó hang.
- 2014 márciusban megjavításra került a középkonzol háttérvilágítása (1 évig nem is tudtam, hogy létezik). Az egyik izzó standard volt , a másikat viszont inkább led-del helyettesítettem a 3-4000 Ft-os izzó helyett.
- 2014 április eljén kicseréltem a kerekeket a nyári garnitúrára. Kicseréltem a jobb hátsó központizár motort (köszi KeMa ). A bal első ablakvezető sínt kiszedtem, kipucoltam. Most könnyeben jár az ablak.
- 2014 április. Olajcsere (Eneos 5W40), Olaj- és légszűrő csere (Herth+Buss): 209283 km


Jelenlegi problémák:
- jobb első távolsági fényszóró nem világít. Az áram elveszik a biztosíték és a fényszóró között. Tippem sincs még a megoldásra.
- jobb első ajtónál beázik az autó. Próbálkoztama kéder kitisztitásával, de nem vezetett sikerre.
- lakatolni kell a küszöböket, és a jobb hátsó sárvédőívet. Ez a jövő héten fog megtörténni.

A tél szinte eseménymentes kilométerekkel telt.

Volt 1-2 izgalmas Győr-Veszprém autózás. Egy időben kötelezővé is tették a 82. sz. út egy szakaszán a hólánc birtoklását, ezért vaterán vettem egy használt láncot. Használnom szerencsére nem kellett.

Március végén áttértem a nyári kerekre, és elvégeztem az éves olaj, olajszűrő és légszűrő cserét. Eneos 5W40 olaj, és Herth Buss szűrőket használtam. Óraállás: 196.578 km

Április elején ismét biztosítót váltottam, a Wabard nem akart megtartani ügyfélként. Uniqa lett erre az évre.

Április elején vaterán észrevettem, hogy van bontott bal első ablakemelő motor + szerkezet. Le is csaptam rá.  Elmúlt szombaton kicseréltem a szerkezetet, ezzel megoldva az 1 éve jelentkezett problémát. Most működik rendesen.

Szintén ezen a hétvégén felcseréltem a két hátsó külső kilincset, mert a baloldali eltörött. Szerencsére a két oldali felcserelésével megoldható a probléma.

2 éve van nálam az autó. Mentem vele 28.000 km-t. Talán mostmár elmondhatom, hogy nem volt rossz vétel.

halllo!

Idei nyaralásom Lengyelországban telt. Kifelé elindultam (suzukival) reggel 6-kor, majd 8 óra és 500 km múlva, pihenők nélkül "Érkezés a köztes célponthoz". Autópályákat nem használtam, mert 50 km szlovák, és 150 km cseh autópályáért nem fizetek 6000 Ft-ot, inkább főutaztam.
Köztes célpontnál (Wałbrzych) sütögetés, evés-ivás után indulás tovább, 240 km volt még hátra Poznanig.
A hét gyorsan elment, voltam pár bolond embernél. PL nála: http://www.kopras.eu/ , több kép itt: http://www.klasyczny.com/kopras/
Érdemes megnézni, nagyon durva gyűjteményt szedett össze a Kopras bá'. És emelette normális, közvetlen, és nem nagyképű maradt. Voltam 1-2 autósboltban is, de nincs túl nagy polski kánaán már ott sem.

Pénteken irány Torun. Kb 10 autós konvojjal vonult a 126p Poznan klub. A talin kb 200 autó volt, és sok ismerős arc. A program nem nyújtott sok izgalmat, ezért nem is tartottunk végig a tömeggel.
Szombat este 8-kor indultam haza, mivel másnap 13 órakor esküvőre voltam hivatalos Veszprémben. Először kb 300 km-t mentem főutakon (szerencsére este 11-től 60 km/h a megengedett sebesség lak. ter-en) Wroclawig. Éjfél után felvettem ott két utast, majd irány Budapest. (kb 600km) 150 km autópályázás Lengyelországban, majd az öreg GPS miatt kis keveredés (GPS által nem ismert rövid autópálya szakaszra akartam rátérni, de nem ment elsőre). Utána Csehországon át Zsolna, Martin, Besztercebánya és Zólyom érintésével értem 9 órára Budapestre. Utasaim nagyon jó társaságot nyújtottak, aludtak szinte végig. Kiraktam az utasokat, majd irány Veszprém. 11 órakor, 1000 km megtétele után érkeztem meg.
40 perc alvás után irány az esküvő, és a lagzi. Nagyon friss voltam 38 óra ébrenlét után )
Útvonal: KLIKK

Műszaki vizsga:
Szeptember 1-ig volt érvényes vizsga az autón. Múlt hét elején elvittem egy szervízbe az autót, hogy egy gyors vizsgálaton essen át. (ide hordtem anno zöldkártyáztatni a polskit is).
Szerencsére a fék és lengéscsillapító mérés eredménye megfelelő volt, (bár az első lengéscsillapítók fáradnak már nagyon), és egyéb kivetnivalót sem talált a szerelő. 
Az átvizsgálás előtti napon fura hangot lehetett hallani bizonyos fordulaton. Aknából megnéztem, és megint (1 év után) eltörött a motorhoz közeli kipufogó tartó lemezke. Az eddigi szerelő nem ért rá, úgyhogy egy másik műhelybe mentem. 10 perc alatt meghegesztették a bajt.
Egy kőfelveredős volt a szélvédőn, amely állítólag még nem lett volna probléma műszakin, de azért tegnap délután megcsináltattam az OBI parkolóban.
Ma reggel vittem az autót a szervízbe. Kicserélték a váltóolajat (187.956 km), beállították a fényszórót, és elvitték vizsgára .
Délután mehettem is érte. Problémamentes volt a vizsga.

Még lesz egy köröm az okmányirodában, mert környezetvédelmi átsorolás következik. (piros helyett kék matricás lesz).

Örülök, hogy "ennyivel" megúsztam a történetet, kicsit rosszabbra számítottam. Persze azért majd 1-2 beruházást el kell követnem.

Kissé megkésve, de rögzítem az elmúlt hónapokban történeteket:

Április a biztosítási évfordulóm. Idén a Wabard lett a legolcsóbb ajánlkozó, kb fele annyit fizetek, mint előző évben.

Április végén 182.553 km-es óra állásnál kicserélésre került a vezérműszíj, vízpumpa, görgő, gyertyák, főtengely szimmeringek.. Féltengely csuklók zsírzásra kerültek. Jelentőssen halkabb lett a motor. A munkát egy veszprémi szerelő végezte.

Májusban, 183.030 km-es óra állásnál olajcsere, lég- és olajszűrő cserével. Castrol Magnetec 10W40 olaj került az autóba ismét.

Július elején, 184.770 km-es óra állásnál kicseréltem az első féktárcsákat, fékbetéteket, mert már jelzett a kopásjelző.


Júniusban próbálkoztam váltóolaj cserével is, de mint kiderült, nincs hozzá megfelelő szerszámom. (1/2"-os krova kicsi, 3/4"-os nagy a beöntő csavarhoz). Lehet majd rábízom az említett szerelőre a dolgot.
A vezető oldali első ablak rosszalkodik. Szorul az első sínben az ablak, ezért felhúzáskor előre bukik...nem vízszintesen jön fel. A szorulás miatt az emelőszerkezet egyik műanyag görgője is elkopott. WD40 bevetéssel egy darabig jól működött az ablak, de most megint nem akarja az igazat.

170.200. km.
Olaj (Castrol 10w40), olajszűrő (Jakoparts) és levegőszűrő (mann filter) csere.

Vezérműszíjat, hosszbordásszíjat, gyertyákat nem cseréltem, mert az előző tulaj elmondása alapján 30.000 km-rel ezelőtt voltak cserélve. (Kereskedésből vettem az autót, de megtaláltam az eredeti tulajt)

2010. augusztus.
Kocsival napi 40 km, nyaraló-munkahely-nyaraló
Baj nincs, kisebb állítgatások szükségesek csak.
Utolsó héten néha alapjáraton virít a töltésjelző, de egy kis motorforgatás után alapjáraton is jó.
Ajtó nyitás nem működik, elefántfül által jutok be mindig.
Egyszer Zircen mögém jött egy rendőr, villantott, megálltam. Rám szólt, hogy tilosban állok, majd bement a boltba. Kapja be.
Egyszer Veszprémben sötét, aszfaltos egysávos erdei úton jött szembe egy autó refivel. Villantok, nem veszi le. Felkapcsolom én is fixre. Félrehúzódik. Elhaladva látom, hogy rendőr autó. Így kell levillogni. Azért gyorsan elmentem onnan.

Hétvégén irány haza, Zirc után töltés megszűnt. Gyors ellenőrzés: ékszíj, kábelek rendben. Sietősre vettem a figurát. Kocsi 95ig zörög mint az állat, de utána megszűnik a zörgés, és elkezd húzni, mintha turbós lenne.

Hétvégén generátor csere. Gyorsan ment, zörgés is elmúlt, töltés is lett.
Cseh túrára való felkészülésként összekészítettem a szervíz csomagot.

A következő héten néha bizonyos fordulaton zörgött a csigaház, de csak gyorsításkor. Kicsit meg volt repedve az első burkolat. Pénteken, az indulás napján elhallgatott. juhé.

2 óra után kilőttem a cégtől, haladtam Győrbe, Pápa felé. Félúton nagyon hangos lett a kocsi, megálltam, lógott a csigaház. Meghúztam a pár csavart, akkor jobb lett.

Fél 4-re hazaérte, kipakolás, bepakolás, indulás a találkozó pontra.
Nyuszy 2-szer megkérdezte: "Ne menjünk Suzukival?"
"áá, jó lesz ez"

Késve, 5 körül indulás. Szépen haladás 3 autóval a szlovák-cseh határig, majd találkozás Piszkor Petivel.
Szelepfedél tömítés csere. JAJ-JAJ

Indulás. Pár km után erős benzinszag nyomja el az olajszagot. JAJ-JAJ. Félreállás. visszafólyó cső visszanyomása a karbiba. Haladás, továbbra is beszélgetésre alkalmatlan zajban.

Egyszer csak egy halk fémes hang. Majd egy durvább, és a zörgés szinte megszűnt. JAJ-JAJ.
Pont jött egy pihenő, félregurulás. Alsó U- alakú lemez már elveszett. Innen benyúlva kiszedtem egy ventilátor darabot. JAJ-JAJ.
126fan is ki állt. Hollo és Piszkor Peti ment tovább.
Az előzmények tudatában persze volt nálam komplett csigaház, ventilátorral.
Csere kisebb szívásokkal 3 óra alatt lámpafényben.

Haladás tovább, már csendben. Egyszer ismét fémes koppanás. JAJ-JAJ.
Találkozó a másik két autóval. Olajbeöntő sapka elveszett. JAJ-JAJ
Rongy, erős zacskó és gyorskötöző segítségével pótolva.

Haladás tovább, egyszercsak dugó. JAJ-JAJ.
Aztán megindul a sor, kiégett magyar kamionpótkocsi miatt volt a torlódás. JAJ-JAJ.

Haladás tovább, hajnali 3 körül érkezés a kempingbe, utolsó 10 km ködös, esős, felfestés nélküli út. Élmény.

Kevés alvás, felsorakozás, cseh-teszt oldás, olajbeöntő sapka kapás, vonulás, vár nézés, Piszkor Peti kuplungelégetés. JAJ-JAJ.
Pihenő alatt belső, alsó kipufogó rögzítő csavar pótlás a kocsimban. JAJ-JAJ
Oldalemelés, kóla spriccelés fecskendővel, elindulás, haladás.

Peti rossz irányba megy, megáll, megtaláljuk. OK, mehetünk. Fordulás közben az útszakasz egyetlen keskeny padkás részén a  környék egyetlen tisztességes trágya kupacába tolat. Kicsit fel is feküdt az autó. JAJ-JAJ
Miután abba hagytuk a röhögést, kihúztuk, és haladtunk tovább.

Irány Cista, Patrik, Michael, Petr, Hanka, Nyuszy, Dömi ebéd.
Petr ad kuplungot, többiek kempingben szerelés
Ebéd után másik vár rom látogatás, majd vissza a kempingbe.

Este eredmény hirdetés, Piszkor Peti, Hollo nyer.
Majd nyárson sütés, sörözés, pálinkázás, alvás.

Másnap 9-kor indulás, Lány kihagyás, Prága meglátogatás.
Éles kanyarban kerék beleérés az ívbe, JAJ-JAJ. Parkoláskor igazítás.

Prága elhagyás, gond nélkül jövés. Közben Mustang által előzés jobbról kétszázzal. Beszarás.

8 körül magyar határ átlépés. Műszerfal világítás eltűnés. JAJ-JAJ.
Világítás van, haladás tovább.

Fél-9kor érkezés haza. Kávéztatás, pakolás, indulás Suzukival Veszprémbe. Csendes, van benne fűtés, fura.



Ennyi volt a mese. Tudtam, hogy szét fog esni a turbinalapát, de reméltem, hogy kibírja odáig. Hát nem bírta, de még így is megérte elindulni erre a túrára. A 3 órás szerelést feledtették az élmények.
Egyébként az elmúlt egy évben, beleértve a lengyel túrát is, nem jött ki ennyi hiba a kocsin, úgyhogy kicsit meg is lepett ez-az.

Kocsit most már tényleg szétszedem. Őszi talin nem akarom újra ezt játszani

Csapatnak köszönöm a folyamatos segítséget, várakozást!

A szopás, az amikor a néni a szájába ve......stbstb
Másképp:
Már lehet írtam, hogy gyengélkedik az autó. illetve emelkedőn könnyen elveszíti a lendületet, alacsony fordulaton nem igazán duruzsol jól.(beállítások jók) Meg olyan kezdő hengerfejes hangja van. Na meg az olajat is nyomta elég rendesen az olajteknő tömítéskörül meg belső főtengelyszimering felől az olajat. Jah meg egyszer lámpától indulva eléggé csörgő hangot adott a motor, mintha éppen darálna valamit a ventilátor. Félreálltam egy buszmegállóban, de addigra elmúlt  hang.
Úgyhogy egy hete csütörtökön fogtam magam, és megnézem a vezérlést. Lánc csere óta alig futott pár ezer km-t a motor, de a ugye már ujonnan feszíteni kellett a láncon. Meg most is.
Ezután kiszedtem a motort. Közben észrevettem, hogy van egy vékonyka repedés a belső kipufogótartó körül.
Estig meglestem, hogy a belső főtengelyszimering nem enged, de az olajteknő tömítés körbe elfingta magát, pedig még tömítőztem is.
Kicseréltem a hátsó ventilátor borítást is, mert letörött 2 füle, amik átmennek az első burkolaton. Valószinü azt daráltam be korában.
Hengerfej tömítést is cseréltem hipp-hopp, meg volt karbi pucolás is. A motor végülis már csak a kipufogóra várt, amit szombaton hegesztettek meg nekem 20 Ft-ért. Adtam 40-et.
Ha már ilyen jól hozzáférhető volt a kézifék bowden két vége, akkor kicseréltem azt is, mert már eléggé fent fogott, azt is szarul a kézifék. Meg a dobban lévő szerkezetet is kicseréltem, ha már hozzányúltam.
Eztuán a motor visszacuppant a helyére és kicseréltem az olajteknőtömítést. Bekötöttem, állítottam mindent, de elég nehezen akart beindulni a szerkezet. Meg alapjárat sem volt, ereje se sok, csak fordulaton.
Szombat délelőtt vettem 2 NGK, 2 Champion gyertyát meg egy kondit. Kicseréltem a Championra a több mint 1 évet futott iskra-kat, meg a kondit. Egy fokkal jobban szólt a motor. de nem az igazi.
Déltuán minitali, Csanak fülre mondja hogy 1,5 henger megy. Kézrátétellel azt is mondja, hogy a belső a szar.
Azért menjünk sütni Stiffiék telkére, de előtte hozzánk mentünk fáért, meg akkor már ki is cserélem közben a hengerfejet. A készletből kiválogattuk a zöldpolskiról maradt HF-et, ránézésra az votl a legjobb, benzinpróbát állta.
Stiffiékhez menet egy elég meredek úton kell felmenni, aminek vége felé már 30 alá esett a sebesség, na gyengélkedett is az autó. Végül egyesben csúsztatott kuplunggal tudtam nagynehezen felmenni. Mire neki áltuink volna sütni, meg szerelni, elég csúnya esőfelhők közelegtek, úgyhogy halaszottuk a dolgokat.
A sütést fél órával, a szerelést 12-vel.
Vasárnap reggel 8-12 között kicseréltem a HF-et, elég szar szintidő a fénykoromhoz képest, de nem bánom, hogy most nincs akkora gyakorlatom benne.
A leszedett HF-et megvizsgálva, tényleg észrevehető volt a kifogószelep elhasználódása, dehát én nem is figyeltem csütörtök este. na ez a SZOPÁS

A csere megtette a hatását, ismét jó hangja, alacsony fordulaton is ereje van a kocsinak.

Ma légtelenítettem a hátsó fékkört, mert a kézifékszerkezet csere óta kicsit fura volt a fékhatás.

Alufelnik elkészültek, holnap megyek értük. Esztergályos csináltatott központosító gyűrűket, mert az eddigiek semmit nem értek. Meg talátlam helyet, ahol elvileg befogják állítani a futóművet emberi áron. Majd holnap updatelek.

Március
Volt sok-sok motorállítgatás, mert nem igazán úgy muzsikál a gép ahogy illene. Még most se igazán, de majd alakul a molekula.

Egyszercsak nem nagyon akart beindulni a kocsi, csak bikázásra. A motorra menő testkábel volt elszakadva. Csak akkor tudott beröffeni, amikor már a motor rázkódása által valahol kapott testet a rendszer.

Volt olajnyomás ellenőrző kábelszakadás is. Áron megforrasztotta a dolgot. most gyó.
No meg eltörött a motor alján található U - alakú terelő lemez. Cserélve

Az elmúlt hétvégén sor került egy mosásra is. Augusztus óta vagy idő nem volt rá, vagy értelmét nem láttam a dolognak. Hát a mosás tanulsága, hogy amint időm engedi kicsit csiszolgatni, alvázvédőt vakargatni majd felületet kezelni kell, mert már most sem túl jó a helyzet.

Elvittem az alufelniket görgőztetni, mert némelyikbe volt gubanc. Elkészülésük után mennek fel az új gumik, meg kell keresni egy tisztességes futóművest.


Ánnnyi.

Lassan ideje megírnom a januári összefoglalót, meg akkor már a februárit is.

Emlékeim szerint januárban semmi nem történt, tanultam a vizsgáimra. Na jó, tanulás közben sok-sok időt csesztem el vaterázással, ezáltal jutottam sok-sok új alkatrészhez. Többségük csak tartaléknak kell, hogyha szükség van rá, akkor legyen.

Februári 13-14-15 -én került sor a szokásos év eleji kötelező szervízre.
Péntek délután értem haza Veszprémből, majd egyből neki álltam ténykedni.
Leeresztettem az olajat a motorból, levettem az olajteknőt. 2 csavarral feltettem egy régebbi használaton kívülit, amit nyugodtan támasztok alá, mert kárt már nem tehetek benne(már be van horpadva).
Következett az olajszűrő tisztítás és vezérműlánc és főtengely szimmering csere. Különösebb komplikáció nem adódott, azt leszámítva, hogy a "polski fiat" csomagolású új vezérműlánc laza volt. Ismét éljenek a ma kapható alkatrészek. Csanak tanácsára a feszítők állítgatásával feszesebbre sikerült varázsolni az apparátot. Egy kis piros takony segítségével össze is szereltem a vezérlést. Este még gyorsan kiszedtem a motort, majd nyugovóra tértem.
Szombaton Petike váltóját ütyködte Áron és Pet az aknán, addig én a boncasztalon belső főtengely szimmeringet cseréltem. Szerelgetés közben feltűntek a furulyagumik halálnak betudható olajfoltok is, ígyhát azokat is kicseréltem.
Közben Áron kipucolta a karbit is.
Motorberakás után felraktam az olajteknőt, feltöltöttem a rendszert olajjal, beállítottam a gyújtást, majd röffent is a szerkezet.
Vasárnap másodszor is megheggesztettük az ülésemet. Pár héttel korábban már egyszer eltörött a vezetőoldali ülés egyik merevítője, de az akkori heggesztés nem tartott 1 hétnél tovább. A legutóbbi javítás nagyobb sikert aratott (eddig).
Ettől a karbantartástól érezhetően kellemesebb hangja lett a kocsinak és még jobban is megy.

Hétfőn Áronnal tettünk egy kört a tavaszi találkozó programjait meglesve, itt 1-2szer kicsapta a GPS töltő a biztosítékot, ennek később majd lesz jelentősége.
Szerdán délután még voltam Bálintnál, a hátsó kerékcsapágy hézagokat állítottam, valamint kicseréltem a bal hátsó spirálrugót egy kevésbé ültetettre, így nagyjából normálisan áll már az autó. Kerékösszetartás állítás után elhagytam a helyszínt, és vártam a pénteket.

NA és akkor múlt hétvégén jártunk Aggteleken is.
Pénteken fél 10kor akartam indulni, rajtam kívül álló okok miatt (áááá semmi köze Brigihez ) csak 10kor sikerült. Hipp-hopp fent voltunk Budapesten, ahol elöszőr a Motopolnál, majd a Báró-Kernél (friss klubbolt) vásároltam picikét, majd irány Gyöngyös, ahol már várt minket KeMa(négyzet), Cincinlovag(négyzet) és Pocok.
Rövid érvelés után nekivágtunk a Mátrának, ahol boboztunk egy gyorsat, majd folytattuk utunkat Brazílián át Aggtelek felé. Este laza evés, majd kevésbé laza ivás után 4 körül kerültünk ágyba.
Másnap gyönyörű Szlovák tájakon át autóztunk Betlérre turistáskodni, majd vissza. Aggteleken egy kis pörgés-forgás, jégcsap-harc és barlang látogatás volt program. Esti program a szokásos, de szerencsére éjfélkor már alvás volt.

Vasárnap nem húztuk sokáig az indulást, mert elég nagy út várt ránk. Cincinlovagékkal 10kor elindultunk, ezúttal a Eger felé vettük az irányt, amit nem is bántunk meg, mert megint iszonyat jó helyeken jártunk.
A M3-as pálya végén egy gyors elköszönés erejéig megálltunk, majd folytattuk utunkat Győrig, ahova 3-ra értünk, összesen 320 km megtétele után. Ebédelés és pakolás után fél 5 után indultunk Rábahídvégre (Szombathely mellett található), de előtte még egy tankolás.
Itt produkálta az autó az egyetlen meghibásodását a hétvége alatt:
A benzinkúton üzemeltem volna be a GPS-t,de elkezdett a központizár furcsán viselkedni. Gyújtást adtam, akkor zárta az ajtókat, de indítózni nem tudtam, meg hasonló mókák. Megpróbáltam, hogy akksisarut leszedem, és visszarakom, de semmi változás. Ekkor bevetettem az "5 Ft-os trükött", amivel lett gyújtásom, de indítózni még mindig nem tudtam, de azt is megoldottam "csavarhúzós trükkel" (ekkor szídtam a túlbonyolított elektromos rendszert, és áldottam a felfedezett kiskapuit). El is indultam Pápa felé, de egyszer csak kinyílt az ajtóm, amikor villantottam egy lámpa nélkül közlekedő szembejövőnek. Hát mondom ennek fel sem tréfa, nem lenne vicces, hogy minden refi kapcsoláskor kinyílna az ajtó. További próbálgatáskor kiderült, hogy vészvillogó kapcsoláskor is nyílik.
Meg is álltam, hogy kikutatom a bajt. Első tippem a szivargyújtó külön szálon és helyen lévő biztosítéka volt, Ugyanis a GPS szivargyújtója elég buzi, már többször is kiütötte a biztosítékot, amikor nem kellő figyelemmel dugta be az ember. Azzal semmi baj nem is volt, lévén vagy legutoljára csak egy 30A-os biztosítékot tudtam betenni, tehát nem azt ütötte ki a rövidzárlat. Vetettem egy pillantást a biztosíték táblára is, ahol szembetűnt, hogy az 1-es számú nem oké. Kicseréltem és minden rendbe jött és folytattuk utunkat. Ez van, amikor az ember túlságosan hozzászokik a túlbonyolított elektromos rendszerhez, és a legevidensebb hibára már nem is gondol.

Szóval haladtam a Győr-Pápa-Devecser-Rábahídvég útvonalon, az utolsó 70 km persze szakadó hóban, de az aszfalt csak nedves volt, úgyhogy csak a lámák akadályoztak hosszabb-rövidebb ideig. Fél 7kor érkeztünk meg Brigiékhez. Itt is evés-ivás(madjnem több kaja volt ott, mint Aggteleken a 30 emberre), pakolgatás, majd 8 óra után indulás Veszprémbe. Végig szakadó hó, aszfalton is, de a tapadással nem volt gond, 80-90 km/h-t lehetett tartani.
Fél 10kor állítottam le a kocsit a kolesz parkolóban. Vasárnap 530 km-t a hétvégén meg majdnem 1000-et tettünk meg a kis elektromos gubancot leszámítva gond nélkül.
A találkozót köszönjük mindenkinek, igazán jól éreztük magunkat!
Képeim itt láthatóak: http://picasaweb.google.hu/gy.valastyan/Aggtelek2009022022#


Ma kicsit állítottam a benzin-levegő keveréken, mert nem úgy indul az autó, ahogy szerelés előtt. Valamint kicseréltem a törött első rendszámtábla tartót, ugyanis Aggteleken kicsit keményebb volt az a hókupac - amibe belementem -, mint gondoltam.

Szombati frissítés: kicseréltem a szelepfedél-tömítést, mert elfingta magát. Kicsit megtörölgettem a motorteret, majd állítottam a kuplung holtjátékon.

(jah és még Aggteleken vettem 2 első hótálcát Pocoktól!)

Tegnap Bábinak segédkeztem vezérműláncot cserélni.
6 óra körül álltunk neki az olajcserével egybekötött műveletnek.
Igazából semmi különösebb szopás nem volt menet közben. Berohadt csavar nem volt, 32-es anya is relatív könnyen lazult, biztosító lemezkék is újrafelhasználhatóak maradtak, stb stb.
A lánc gyalázatos állapotban volt. Körbe bele-bele harapott már a vezérműfedélbe, néhol két sávban is.(Szerintem nem sok kellett volna egy Ria-szintű lefogazódáshoz) Persze ez is egy kókány csokifutyi szerelőnek tudható be, aki Bábit (még kezdő korában) megnyugtatta, hogy a láncnak semmi baja. (persze-persze, kibír kb háromszoros futásteljesítményt).
Az új lánc ugyanolyan márkájú volt mint a régi (legalábbis a rajta látható feliratok alapján).
Felszereltük, tömítést tömítőpasztával megtuningoltuk, olajszűrőt kitakarítottuk.
Gyújtásállítás és olajjal való feltöltés után gyönyörűen indult az ótó.

Jól megérdemelt pizzapogácsás vacsora és jégvakarás után visszatértem Veszprémbe!

No jelen
Havi összefoglaló következik:
Valamikor a hónap közepén elérkezett az idő, hogy kicseréljem a olajat a kisautóban.
Leszereltem a hátfalat, majd kipucoltam az olajszűrőt. Ekkor megragadtam az alkalmat, hogy lebiztosítsam a főtengely csavarját, mely művelet még szimering cserekor maradt el.
A kopott, nyomott aljú olajteknőst kicseréltem gyári új olajdeknire. Majd betöltöttem 2,5 liter Mobil 15W40 Multigrade fedőnevű kenőanyagot.
Ezután már nem emlékszem mit csináltam, de kb gyertyákat ellenőriztem, meg motorteret törölgettem.
126-os nap előtt a belső teret takarítgattam. Szerencsére mosásig nem jutottam, felesleges is lett volna, a másnapi esőt figyelembe véve. A tali jó volt, gokartoztunk, meg autóztunk jó sokat.

Ezen a héten szerdán Pécs felé vettem az irányt. Útközben Siófoknál kb 20 rendőr razziázott. Nem tetszett a kormányom nekik, de a papírok mélyéről előhalászott műbizonylat elnyerte a tetszésüket. Szabadon engedtek, de az autó nem akart indulni. Akksi túl gyenge volt, ígyhát 20 rendőr előtt bemutattunk egy kocsi tolást.
Nem sokkal később Nagykónyi előtt ismét rendőri intézkedés részesei lehettünk. Műbizonylat itt is tetszett. Csak az nem, hogy STOP táblánál csak lassítottam, nem álltam meg. Amúgy teljesen korrekt volt a biztos Úr, de pénteki buliról letiltott. (mondjuk nem is terveztem) Több rendőr kaland nem volt.
Az este folyamán Szőrrel felkészültünk a másnapi függőcsapszeg cseréhez. Ez relatív sok pálinkát jelentett.
Csütörtök dél körül kezdtük szétszedni az első futóművet. Este fél10kor hagytuk abba az ügyködést.
Ami volt:
-kormányösszekötő gömbfej menetelbaszás
-szívás a csapszegkiütéssel, Pallagi módszer alkalmazása
-szívás az egyik csapszeg kihézagolásával
-nemszívás a másik csapszeggel
-laprugó csere (lengyelből hozott, ültetett, köszi a szállításban: KG, Hollo, Nyuszy, Áron)

Ma a Boda boltban vettünk új gömbfejet. Csávó megnézte a könyvben, a rövidebb fajta kell. Visszamegyünk a kocsihoz ahol kiderült, hogy nem a rövid kell. Szőr elszalad hosszúért is, majd befejezzük a műveletet.

Végülis tök jó lett, de majd még elmegyek futómű beállításra, mert ugyebár ez így nem tuti.
Kb fél 3kor indultam Veszprém felé, rendőrmentesen fél 6körül ott is voltam. Koleszban összepakoltam, majd nyomás Győrbe.

Szerencsére semmi probléma nem volt a motorral. Bazira elégedett vagyok mostanában vele. kop-kop-kopp.
Azért az akksi szar, dehát második nevem Antal.

Nagy köszönet jár a csapszeg cserében segédkezésért:
Szőr
Szőr apu
Szőr anyu
Pallagi Norbi