2010. augusztus.
Kocsival napi 40 km, nyaraló-munkahely-nyaraló
Baj nincs, kisebb állítgatások szükségesek csak.
Utolsó héten néha alapjáraton virít a töltésjelző, de egy kis motorforgatás után alapjáraton is jó.
Ajtó nyitás nem működik, elefántfül által jutok be mindig.
Egyszer Zircen mögém jött egy rendőr, villantott, megálltam. Rám szólt, hogy tilosban állok, majd bement a boltba. Kapja be.
Egyszer Veszprémben sötét, aszfaltos egysávos erdei úton jött szembe egy autó refivel. Villantok, nem veszi le. Felkapcsolom én is fixre. Félrehúzódik. Elhaladva látom, hogy rendőr autó. Így kell levillogni. Azért gyorsan elmentem onnan.

Hétvégén irány haza, Zirc után töltés megszűnt. Gyors ellenőrzés: ékszíj, kábelek rendben. Sietősre vettem a figurát. Kocsi 95ig zörög mint az állat, de utána megszűnik a zörgés, és elkezd húzni, mintha turbós lenne.

Hétvégén generátor csere. Gyorsan ment, zörgés is elmúlt, töltés is lett.
Cseh túrára való felkészülésként összekészítettem a szervíz csomagot.

A következő héten néha bizonyos fordulaton zörgött a csigaház, de csak gyorsításkor. Kicsit meg volt repedve az első burkolat. Pénteken, az indulás napján elhallgatott. juhé.

2 óra után kilőttem a cégtől, haladtam Győrbe, Pápa felé. Félúton nagyon hangos lett a kocsi, megálltam, lógott a csigaház. Meghúztam a pár csavart, akkor jobb lett.

Fél 4-re hazaérte, kipakolás, bepakolás, indulás a találkozó pontra.
Nyuszy 2-szer megkérdezte: "Ne menjünk Suzukival?"
"áá, jó lesz ez"

Késve, 5 körül indulás. Szépen haladás 3 autóval a szlovák-cseh határig, majd találkozás Piszkor Petivel.
Szelepfedél tömítés csere. JAJ-JAJ

Indulás. Pár km után erős benzinszag nyomja el az olajszagot. JAJ-JAJ. Félreállás. visszafólyó cső visszanyomása a karbiba. Haladás, továbbra is beszélgetésre alkalmatlan zajban.

Egyszer csak egy halk fémes hang. Majd egy durvább, és a zörgés szinte megszűnt. JAJ-JAJ.
Pont jött egy pihenő, félregurulás. Alsó U- alakú lemez már elveszett. Innen benyúlva kiszedtem egy ventilátor darabot. JAJ-JAJ.
126fan is ki állt. Hollo és Piszkor Peti ment tovább.
Az előzmények tudatában persze volt nálam komplett csigaház, ventilátorral.
Csere kisebb szívásokkal 3 óra alatt lámpafényben.

Haladás tovább, már csendben. Egyszer ismét fémes koppanás. JAJ-JAJ.
Találkozó a másik két autóval. Olajbeöntő sapka elveszett. JAJ-JAJ
Rongy, erős zacskó és gyorskötöző segítségével pótolva.

Haladás tovább, egyszercsak dugó. JAJ-JAJ.
Aztán megindul a sor, kiégett magyar kamionpótkocsi miatt volt a torlódás. JAJ-JAJ.

Haladás tovább, hajnali 3 körül érkezés a kempingbe, utolsó 10 km ködös, esős, felfestés nélküli út. Élmény.

Kevés alvás, felsorakozás, cseh-teszt oldás, olajbeöntő sapka kapás, vonulás, vár nézés, Piszkor Peti kuplungelégetés. JAJ-JAJ.
Pihenő alatt belső, alsó kipufogó rögzítő csavar pótlás a kocsimban. JAJ-JAJ
Oldalemelés, kóla spriccelés fecskendővel, elindulás, haladás.

Peti rossz irányba megy, megáll, megtaláljuk. OK, mehetünk. Fordulás közben az útszakasz egyetlen keskeny padkás részén a  környék egyetlen tisztességes trágya kupacába tolat. Kicsit fel is feküdt az autó. JAJ-JAJ
Miután abba hagytuk a röhögést, kihúztuk, és haladtunk tovább.

Irány Cista, Patrik, Michael, Petr, Hanka, Nyuszy, Dömi ebéd.
Petr ad kuplungot, többiek kempingben szerelés
Ebéd után másik vár rom látogatás, majd vissza a kempingbe.

Este eredmény hirdetés, Piszkor Peti, Hollo nyer.
Majd nyárson sütés, sörözés, pálinkázás, alvás.

Másnap 9-kor indulás, Lány kihagyás, Prága meglátogatás.
Éles kanyarban kerék beleérés az ívbe, JAJ-JAJ. Parkoláskor igazítás.

Prága elhagyás, gond nélkül jövés. Közben Mustang által előzés jobbról kétszázzal. Beszarás.

8 körül magyar határ átlépés. Műszerfal világítás eltűnés. JAJ-JAJ.
Világítás van, haladás tovább.

Fél-9kor érkezés haza. Kávéztatás, pakolás, indulás Suzukival Veszprémbe. Csendes, van benne fűtés, fura.



Ennyi volt a mese. Tudtam, hogy szét fog esni a turbinalapát, de reméltem, hogy kibírja odáig. Hát nem bírta, de még így is megérte elindulni erre a túrára. A 3 órás szerelést feledtették az élmények.
Egyébként az elmúlt egy évben, beleértve a lengyel túrát is, nem jött ki ennyi hiba a kocsin, úgyhogy kicsit meg is lepett ez-az.

Kocsit most már tényleg szétszedem. Őszi talin nem akarom újra ezt játszani

Csapatnak köszönöm a folyamatos segítséget, várakozást!

A szopás, az amikor a néni a szájába ve......stbstb
Másképp:
Már lehet írtam, hogy gyengélkedik az autó. illetve emelkedőn könnyen elveszíti a lendületet, alacsony fordulaton nem igazán duruzsol jól.(beállítások jók) Meg olyan kezdő hengerfejes hangja van. Na meg az olajat is nyomta elég rendesen az olajteknő tömítéskörül meg belső főtengelyszimering felől az olajat. Jah meg egyszer lámpától indulva eléggé csörgő hangot adott a motor, mintha éppen darálna valamit a ventilátor. Félreálltam egy buszmegállóban, de addigra elmúlt  hang.
Úgyhogy egy hete csütörtökön fogtam magam, és megnézem a vezérlést. Lánc csere óta alig futott pár ezer km-t a motor, de a ugye már ujonnan feszíteni kellett a láncon. Meg most is.
Ezután kiszedtem a motort. Közben észrevettem, hogy van egy vékonyka repedés a belső kipufogótartó körül.
Estig meglestem, hogy a belső főtengelyszimering nem enged, de az olajteknő tömítés körbe elfingta magát, pedig még tömítőztem is.
Kicseréltem a hátsó ventilátor borítást is, mert letörött 2 füle, amik átmennek az első burkolaton. Valószinü azt daráltam be korában.
Hengerfej tömítést is cseréltem hipp-hopp, meg volt karbi pucolás is. A motor végülis már csak a kipufogóra várt, amit szombaton hegesztettek meg nekem 20 Ft-ért. Adtam 40-et.
Ha már ilyen jól hozzáférhető volt a kézifék bowden két vége, akkor kicseréltem azt is, mert már eléggé fent fogott, azt is szarul a kézifék. Meg a dobban lévő szerkezetet is kicseréltem, ha már hozzányúltam.
Eztuán a motor visszacuppant a helyére és kicseréltem az olajteknőtömítést. Bekötöttem, állítottam mindent, de elég nehezen akart beindulni a szerkezet. Meg alapjárat sem volt, ereje se sok, csak fordulaton.
Szombat délelőtt vettem 2 NGK, 2 Champion gyertyát meg egy kondit. Kicseréltem a Championra a több mint 1 évet futott iskra-kat, meg a kondit. Egy fokkal jobban szólt a motor. de nem az igazi.
Déltuán minitali, Csanak fülre mondja hogy 1,5 henger megy. Kézrátétellel azt is mondja, hogy a belső a szar.
Azért menjünk sütni Stiffiék telkére, de előtte hozzánk mentünk fáért, meg akkor már ki is cserélem közben a hengerfejet. A készletből kiválogattuk a zöldpolskiról maradt HF-et, ránézésra az votl a legjobb, benzinpróbát állta.
Stiffiékhez menet egy elég meredek úton kell felmenni, aminek vége felé már 30 alá esett a sebesség, na gyengélkedett is az autó. Végül egyesben csúsztatott kuplunggal tudtam nagynehezen felmenni. Mire neki áltuink volna sütni, meg szerelni, elég csúnya esőfelhők közelegtek, úgyhogy halaszottuk a dolgokat.
A sütést fél órával, a szerelést 12-vel.
Vasárnap reggel 8-12 között kicseréltem a HF-et, elég szar szintidő a fénykoromhoz képest, de nem bánom, hogy most nincs akkora gyakorlatom benne.
A leszedett HF-et megvizsgálva, tényleg észrevehető volt a kifogószelep elhasználódása, dehát én nem is figyeltem csütörtök este. na ez a SZOPÁS

A csere megtette a hatását, ismét jó hangja, alacsony fordulaton is ereje van a kocsinak.

Ma légtelenítettem a hátsó fékkört, mert a kézifékszerkezet csere óta kicsit fura volt a fékhatás.

Alufelnik elkészültek, holnap megyek értük. Esztergályos csináltatott központosító gyűrűket, mert az eddigiek semmit nem értek. Meg talátlam helyet, ahol elvileg befogják állítani a futóművet emberi áron. Majd holnap updatelek.

November.
Utóbbi időszakot a fékszerelés töltötte ki.
Nem tudom már annyira, hogy mikor mit csináltam, volt itt minden. Főleg szíííívás.
Múltkor kicseréltem a bal első fékmunkahengert, most következett a jobb első, mert az is meghalta magát. (az se volt öregebb 2 hónaposnál). Az Áron által polimpextől vásárolt gyári fékmunkahenger mintájára sikerült Veszprémben szereznem ugyanolyanokat. A Bárdi és a Meteor forgalmazza. Metelli a márkája.
Közben a fékpofák hézagállítóját is szorítottam összébb satuban. Elvileg csak 2 kézzel nehezen lehetne mozgatni azokat az állítókat, nekem meg volt amelyik egy kézzel lazán mozgatható volt.
Hát a fékhatást tekintve volt minden féle variáció. Volt, hogy a bal első nem fogott rendesen, vmit hekkeltem, utána meg a két jobb oldali. Volt amikor csak a jobb első nem volt jó. Sok-sok légtelenítés, satuban szorítás, féktisztítás, pofa szerelés után már eléggé faszom kivolt az egésszel.
2 hete Győrben, a múlt héten meg Veszprémben voltam piackutatáson, hogy ki mit tud hozni nekem a fékpofa témakörben.
Most le is írom, hogy mindenki okulhasson belőle.

Startautó:
LPR: (2675 Ft)zöld-fekete dobozos. Általában ezt akarják a boltosok adni. Nagyon szar. Robinak és Kg apukájának az ilyen fajta engedte le magáról a ferodol réteget. Nekem az ilyeneknek rossz 2-3 hónap után az automata hézagállítója.
FERODO: (3141 Ft)sokan dicsérték, Kg szidta, mert állítólag felkeményedett, mintha üveges is lett volna, és nem volt hajlandó blokkolni a kerék
A.B.S.: (3708 Ft) semmit nem tudok róla
ATE: (7474 Ft) nagyon drága, annyira nem lehet jó

Unix:
ATE: (7474 Ft) lsd fent
SAMKO: (Hátsó:2998Ft Első: 3163 Ft). Megkülönböztetnek elsőt és hátsót, de amúgy Csanak szerint ez is fos.
BOSCH: (4261 Ft) ki tudja milyen, KG rosszakat hallott róla.
JURID: (5321 Ft) valaki dicsérte ezt nekem egy boltban

Láng:
TEXTAR: (6863 Ft) valami boltos meg ezt dicsérte
LPR: (3066 Ft) szar
ATE: (7472 Ft) lsd fent
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
DELPHI: (9272 Ft) hát ez se olcsó.

Bárdi:
QH: (6496 Ft) valami britt cucc, akár még jó is lehet.
MAFF: (3162 vagy 5321 Ft) Olasz cucc, én ezt választottam.
MINTEX: (3162 Ft) Egyik boltos, aki régen sokat szerelt, ezt ajánlotta.
BOSCH: (4261 Ft) lsd fent
TEXTAR: (6830 Ft) lásd fent


Ez a választék. Ha valahol nem akarnak több félét ajánlani, akkor kérjetek Fiat Seicento hátsó fékpofát. Ugyanaz, csak némelyik rendszer ezt nem tudja. (pl Láng elvileg nem is forgalmaz keleti autóhoz cuccokat, de seicentohoz tud pofát adni).

Szóval én a MAFF fékpofákat választottam. Az LPR-hez képest szemre a legfeltűnőbb külömbség, hogy a hézagállítók rugója sokkal több menetből áll ezen(LPR-en 1-2 mm van két menet között, MAFFon összeérnek a menetek). Ergo erősebbnek is kell lennie.
Szombaton be is szereltem az első fékekhez, és láss csodát, rendesen fog a fék. Vasárnap Veszprém felé még az is kiderült, hogy már nem rázódnak vissza a hézagállítók. Juhúúú.
Már ideje volt, mert az egyik friss aszfaltos utca már csupa féknyom a sok próbálgatásom miatt

Valamelyik héten, amikor nem volt éppen otthon senki (4 tesó+szülők közül), aki nyomogatta volna nekem a fékpedált, elkezdtem kiírtani a felesleges kábeleket a kocsiból
Először a középboxban lévő cicergőket szedtem ki, majd kábeleit is kifűztem. Ezt követték az ajtóban lévő kábelek visszafejtése. Ha már ajtóknál jártam, akkor kifűztem onnan az egykori indexes tükörhöz tartózó kábeleket is.
Mivel hangszóró már nem volt az autóban, a kábelek is a csomagtartóra lokalizálódtak, így semmi nem választott el tőle, hogy kiszedjem a zene kábelkötegét. Meg is tettem, így ismét kb 20 méter kábellel kevesebb van az autóban. Lassan elérem az egészséges szintet.

Egyik hétvégén polski hozott nekem egy jó állapotú középboxot, amit alapos pucolás után tegnap be is építettem a hangszórósra átalakított helyére.

Hétvégén volt szerencsém egy töltés hibás ford escorthoz is, Csanak nagy segítségével érintkezőket tisztogattunk, meg fesszabot méregettünk. Egyszer csak visszatért a töltés, úgyhogy haza is mentek vele a rokonok, de majd megnézetik valami szerelőnél alaposabban is.
Escortozás közben derült ki, hogy valahova elszublimált a bika kábelem.
Kedves olvasók, nem lehet, hogy valakinek kölcsönadtam egyik találkozón? Kis kerek alakú tartója volt, kb 25 cm-es átmérővel, a tasak ki is van szakadva. A becsületes megtalálónak nagy jutalom jár!

Hát röviden ennyi volt az utóbbi időszak

Összefoglaló féle.
Még augusztus végén kicseréltem a jobboldali ablakemelő szerkezetet, mert meghalt még keleti találkozó előtt. 2 éve várt beépítésre az ajtóból hiányzó ablakvezető sín, most ezt is beszereltem.

Egyik nap megfordítottam a laprugót, mármint a függőleges szimmetria tengelye körül. Most kevesbé áll csálén az autó, de menni kell még a kovácshoz...

Múlt hétvégén volt egy Győr - Hévíz - Csopak - Balatonalmádi - Veszprém utam. Persze ennél lassabban, mert minden állomáson eltöltöttem 1-2 kellemes estet. Csopakon volt olyan szituáció, hogy egyszer csak megállt az autó, kicsit baszogattam a megszakító környékét, aztán volt indulás. Míg én a Dunántúlt jártam, Áron volt polimpexben alkatrészekét.

Az egyetem első tanítási napján érkezett 8 db Yokohama A539-es gumiabroncs a koleszomhoz. Persze Nekem (+Áronnak). Páran kicsit furcsán néztek rám, amikor a 8 gumit vittem fel a szobámba A gumik Áronnak a leendő felnijeire lesznek, én meg a tavasszal esedékes gumicserét biztosítottam be.
Szerdán jött egy nagy kartondoboz és egy belső küszöb a Polimpextől, a dobozban Áron fékcsövei meg az én "szarjaim" voltak. Ha így folytatom, lesz egy autó a kolesz szobában.

Összeségében apró műanyag és nem teljesen műanyag patentokhoz, főtengely szimeringekhez, levegőszűrőhöz, gyári kondihoz, megszakítóhoz és gyertyakábelhez jutottam

Pénteken a Veszprém - Győr útvonalon ismét eljátszotta az autó a "hirtelen megállok" effektust. Nagyon nem örülök, hogy megint elkezdte az ilyen és hasonló játékait az autó. Egy fél órás szenvedés alatt kicseréltem a kondit és megszakítót alaplappal együtt. Persze a gyújtáselosztóban lévő műanyag betét eléggé szar állapotban van, szóval még azzal is szívtunk. Párszor nagy robbanás jelezte, hogy van szikra, de eléggé kóbor áram volt, mert az autó nem indult. Sikerült belőni, aztán go home.

Ma kicseréltem a sokat futott, és már érdekes állapotban lévő NGK gyertyákat. Helyükre még a 2007 tavasszal Lengyelorszában vett Iskrák kerültek. Kicseréltem a gyertyakábelt is, meg a hozzá kapott gyújtáselosztó-trafó vezetéket is. Áron valami nagy számolások árán kitalálta, hogy lehet a trafóm romlott meg, és azért kezdte el az autó megint a gyújtás részeit enni. Azt is kicseréltem egy jónak tituláltra.

Egy úszószint állítás után a próbakörön kettesben 60km/h, hármasban 90 km/h volt az elért sebesség, 4-est nem tudtam megnézni, de majd holnap. Benzin-levegő keverék arányt még úgyis állítanom kell. De talán jó lesz a dolog.

Ennyi.

Féktan

Hétvége tanulságai:
Eset: főfékhenger csere után csak a hátsó kört lehet rendesen lelégteleníteni, az elsőnél nagyon alacsonyan fog a pedál, vagy még ott sem.
Lehetséges hibák:
- Nem töltötték fel a ffh-t fékfolyadékkal még kiszerelt állapotban, vízszintes helyzetben
-A ffh-en lévő bemenő műanyag csonkoknál kicsi levegő buborék van, amit el lehet tüntetni, ha egy kicsit kifeszítjük a csonkot, amíg a folyadék nem kezd szivárogni
- Ha az egyik oldali keréknél lévő fékcsövet egy fogóval óvatosan elszorítva megfelelő helyen keményedik a fékpedál, meg találtuk a hibás oldalt.
Hibás oldalon két probléma lehet:
- fékalapon elgörbült, hajlott, törött a fékpofák automata hézagállító tartó pöckei VAGY
- a fékpofák automata hézagállítói könnyen csúszkálnak, így mindig visszatérnek az alapállapotban, ahonnan a rendszer nem képes egy nyomásból a dobig juttatni a pofákat.
Nálam is ez volt a hiba szombat esti szenvedéskor. Vasárnap cseréltem a fékpofát, és egyből jó lett.

Délután Veszprém felé haladva ismét tapasztaltam azt, ami miatt a főfékhengert is cseréltem: hosszú fékezés nélkül megtett út után az első fékpedál nyomás elég mélyre hatol, majd második-harmadik nyomásra megfelelő már.
Lehet egy másik pofával is gond van, de csak olyan mértékben, hogy több idő kell még neki a visszarázódáshoz.

A fenti tudásbázis CSANAK szellemi tulajdonát képezi. Minden nemű felhasználása, másolása, stb csak az Ő engedélyével történhet

>  >
A főfékhenger cserén kívül még pénteken kicseréltem a töltő vezeték saruját, mely hazafelé törött el. Hála az újabb generátorral kapott gumi saruvédő kupaknak, nem gyulladtam ki.

>  >
Szombaton még megtörtént egy szelephézag állítás karbi pucolással kísérve.

Segítségért köszi Endrének és Csanaknak

Két hete pénteken Endrével és Bábival ellátogattunk polimpexbe, meg voltunk KG-éknál szélvédőért. Délután Bábinak cseréltünk első lengéscsillapítókat, valamint elvittem az alufelnijeimet centíroztatni.
Szombaton felszereltem az alufelniket, valamint Endrével szélvédőt cseréltünk. Mostmár karcmentes NordGlas biztonsági üveg véd a széltől. Berakással kűzdöttünk eleget, de győztünk. Felkerült még a müszerfal alá való kis polcocska is, amit még Pécsett vettem.
Éjszaka hazafelé tartva már észre vettem, hogy néha kimarad 1-1 szikra, majd otthontól nem messze egyszer csak megállt az autó. Gyorsan cseréltem kondit (a rutin meg az évek), ezután be is indult az autó, de csak alapjáraton volt hajlandó menni, gázadásra egyből leállt.
Mexhézag állítás, majd gyertya vizsgálat után is ugyan ez volt a jelenség. Ekkor már a AC-ra gyanakodtam, gyorsan ki is cseréltem. Ezután már el sem indult. A benzin elfogyást kizártam a hiba listából, mert:
1. alapjáraton járt a kocsi
2. amióta világít a tankolás jelző 60km-t tettem meg, ami azt jelenti, hogy még kellett benne lennie.

Végül hazagurultam a kocsival, szerencsére az út nagyrésze lejtett.
A hiba a 2. pontnál volt. Elfelejtettem, hogy pénteken is tettem egy 20 km-es kört Szóval tankolás után minden rendben volt. (és még mindig max 20 literes a tank, vagy nem tudja az összes anyagot kiszívni belőle az AC)
Vasárnap még visszapakolgattam a kárpitokat az autóba, majd Veszprémbe indulás előtt még megmértem a töltést: tökéletes. Aztán egyszer csak elment, és vissza se jött azóta. Szénkefe és fesszab csere után sem javult. Beraktam egy csere akksit és egy töltőt a kocsiba, majd irány Veszprém.
Útközben még állítottam a gyújtáson, mert eléggé csörömpölt emelkedőnél.
Itt -ott elaludt egy pillanatra a nemtöltés jelző lámpa, de
hosszútávon semmi pozitív változás.

Múlt hétvégén pénteken elmentem bontóba,  gubáztam csomagtartóba való műanyagot, valamint 2 szép állapotú ajtókárpitot. Más nem is nagyon volt ott.
Délután elkezdtem, vagy inkább folytattam a felesleges vezetékek csomagtartóból való írtását. Ez olyan 20 métert jelent Szombaton behelyeztem a csomagtartó müanyagot, valamint a Hollótól (kösziköszi) kapott kismüszerfalas polskiba való kapcsolókeretet, melynek nincs szétvágva a rádió helyén lévő rekeszke. Kicseréltem a csomagtartó szigetelő gumit is.
Csanak is meglátogatott, méregetett össze-vissza, majd levonta a végkövetkeztetést, hogy a gerjesztéssel van valami gebasz.
Este kistalálkozót tartottunk. Néztünk szép bogarakat (VW), majd gokartozás helyett pizzáztunk. Hazafelé már elég gyengécske volt az akksi, de eljutottam haza.
 
Vasárnap ismét töltés nélkül mentem Veszprémbe, majd ma vissza Győr.
Hétfőn Csaba volt Budapesten, és elhozta nekem OGY-KG által importál bontott generátort. Ma vettem át a terméket, majd Endre, Csongor és Nándy szurkolásával kísérve be is szereltem. Közben a hátsó kábelkötegből is likvidáltam 1 méternyi vezetéket, felesleges. És TŐŐT. A MG multiméter meg mehet a kukába kb.
Nándy csodaketyeréjével fényt derítettünk arra is, hogy nem az indítás a hibás, hanem a behúzómágnes. Még jó, hogy nincs 1 éves sem. Elvileg egy kis zsirzás, kenés segíthet a dolgon. Majd meglátjuk, mondta a vak (amikor a néma elmondta neki, hogy a süket azt hallotta, a sánta futott.)

Köszi a segítségeknek a segítségeket.

No jelen
Havi összefoglaló következik:
Valamikor a hónap közepén elérkezett az idő, hogy kicseréljem a olajat a kisautóban.
Leszereltem a hátfalat, majd kipucoltam az olajszűrőt. Ekkor megragadtam az alkalmat, hogy lebiztosítsam a főtengely csavarját, mely művelet még szimering cserekor maradt el.
A kopott, nyomott aljú olajteknőst kicseréltem gyári új olajdeknire. Majd betöltöttem 2,5 liter Mobil 15W40 Multigrade fedőnevű kenőanyagot.
Ezután már nem emlékszem mit csináltam, de kb gyertyákat ellenőriztem, meg motorteret törölgettem.
126-os nap előtt a belső teret takarítgattam. Szerencsére mosásig nem jutottam, felesleges is lett volna, a másnapi esőt figyelembe véve. A tali jó volt, gokartoztunk, meg autóztunk jó sokat.

Ezen a héten szerdán Pécs felé vettem az irányt. Útközben Siófoknál kb 20 rendőr razziázott. Nem tetszett a kormányom nekik, de a papírok mélyéről előhalászott műbizonylat elnyerte a tetszésüket. Szabadon engedtek, de az autó nem akart indulni. Akksi túl gyenge volt, ígyhát 20 rendőr előtt bemutattunk egy kocsi tolást.
Nem sokkal később Nagykónyi előtt ismét rendőri intézkedés részesei lehettünk. Műbizonylat itt is tetszett. Csak az nem, hogy STOP táblánál csak lassítottam, nem álltam meg. Amúgy teljesen korrekt volt a biztos Úr, de pénteki buliról letiltott. (mondjuk nem is terveztem) Több rendőr kaland nem volt.
Az este folyamán Szőrrel felkészültünk a másnapi függőcsapszeg cseréhez. Ez relatív sok pálinkát jelentett.
Csütörtök dél körül kezdtük szétszedni az első futóművet. Este fél10kor hagytuk abba az ügyködést.
Ami volt:
-kormányösszekötő gömbfej menetelbaszás
-szívás a csapszegkiütéssel, Pallagi módszer alkalmazása
-szívás az egyik csapszeg kihézagolásával
-nemszívás a másik csapszeggel
-laprugó csere (lengyelből hozott, ültetett, köszi a szállításban: KG, Hollo, Nyuszy, Áron)

Ma a Boda boltban vettünk új gömbfejet. Csávó megnézte a könyvben, a rövidebb fajta kell. Visszamegyünk a kocsihoz ahol kiderült, hogy nem a rövid kell. Szőr elszalad hosszúért is, majd befejezzük a műveletet.

Végülis tök jó lett, de majd még elmegyek futómű beállításra, mert ugyebár ez így nem tuti.
Kb fél 3kor indultam Veszprém felé, rendőrmentesen fél 6körül ott is voltam. Koleszban összepakoltam, majd nyomás Győrbe.

Szerencsére semmi probléma nem volt a motorral. Bazira elégedett vagyok mostanában vele. kop-kop-kopp.
Azért az akksi szar, dehát második nevem Antal.

Nagy köszönet jár a csapszeg cserében segédkezésért:
Szőr
Szőr apu
Szőr anyu
Pallagi Norbi